□記者 梁嘉琳 北京報道
“買車四年，氣囊游絲兩次損壞，4S店說如果修不好，撞車時氣囊就打不開，但廠家法國雷諾汽車說車子過了兩年質(zhì)保期，不給免費維修和賠償。”日前，北京車主馬先生向《經(jīng)濟參考報》記者表示。
消費維權(quán)律師杜亮指出，從目前獲得的信息看，數(shù)十起投訴車輛恰在國家質(zhì)檢總局2009年發(fā)布的《關(guān)于對進口雷諾缺陷汽車處理決定的公告》范圍內(nèi)。
四年兩次氣囊系統(tǒng)故障
馬先生在汽車投訴網(wǎng)發(fā)布的信息中提到，2007年，妻子劉女士購買了法國雷諾汽車旗下的梅甘娜豪華轎車。2008年，在駕駛過程中，劉女士發(fā)現(xiàn)車子表盤上的故障燈總是亮起。她將車子送到雷諾4S店檢測，才得知是氣囊游絲“折斷了”。
“這個故障導(dǎo)致的直接后果就是安全氣囊在車體碰撞中不會彈出，完全失效，如果發(fā)生激烈的碰撞，將會在很大程度上危害駕乘人員的人身安全。”汽車投訴網(wǎng)首席評論員陳堅斌介紹道。
據(jù)馬先生透露，氣囊系統(tǒng)更換后雖然恢復(fù)正常，但更換主板等配件花了2000多元。更讓劉女士沒想到的是，這輛梅甘娜今年再次出現(xiàn)故障，且與2008年出現(xiàn)的問題完全一樣，由于與4S店、車企無法就免費保修達成一致，“車子一直沒開，擱在那兒”。
“是不是梅甘娜車型設(shè)計之初就存在缺陷？”馬先生產(chǎn)生懷疑 ：“4S店說是汽車打彎太死，才把氣囊游絲的線圈弄折了，但我開過捷達、帕拉丁、天籟、帕薩特好幾款車，也是這么打彎，但都沒出過類似問題。”
在汽車投訴網(wǎng)上，雷諾汽車回復(fù)道：“我們已經(jīng)與相關(guān)的4S店做了詳細調(diào)查，現(xiàn)已跟客戶回復(fù)并解釋了雷諾的相關(guān)政策。”但馬先生卻說，與其通電話的雷諾客服人員只是朗讀了一下出了保修期不予索賠的文字。
雷諾北京汽車公司北區(qū)售后區(qū)域經(jīng)理陳先生13日接受記者電話采訪時稱：“過質(zhì)保期不給免費保修，不是雷諾公司一家的保修政策，否則‘質(zhì)保期’這個提法就沒有意義了。”該經(jīng)理稱，尚未接到關(guān)于梅甘娜氣囊游絲故障的相關(guān)投訴，但今后會更加關(guān)注。
氣囊系統(tǒng)故障不斷
馬先生、劉女士夫婦的遭遇并非個例。山東濟南的章先生透露，自己2006年買的梅甘娜，2009年因變速箱電磁閥故障被召回。章先生說：“北方冬天氣溫較低，梅甘娜方向盤后面氣囊游絲的電線外有一層塑料皮，受凍后會變脆，打方向時很容易折斷，今年冬天徹底壞了。濟南只有一家雷諾的富雷4S店，比我早去維修兩天的一位車主也有類似故障，同樣沒申請到配件。4S店每星期只跟廠家報一次配件需求，要是沒貨還要再等。”
此外，上海車主蔡女士向記者表示，自己從4S店大昌行汽車華東總部購買的雷諾梅甘娜車故障不斷，先是車子跑偏，后來發(fā)動機支架也壞了，左右轉(zhuǎn)向燈還經(jīng)常出故障，不知跑了多少次4S店進行維修。2011年3月，蔡女士的車又發(fā)生氣囊游絲損壞。
在短短一周里，浙江寧波的孫先生、山東濟南的王女士、湖北武漢的黃先生、北京的李女士、福建廈門的張先生等車主先后向記者反映同類故障，并表示無法獲得免費保修。
記者登錄雷諾車主建立的內(nèi)部論壇“諾米團”。搜索關(guān)鍵詞“氣囊”，排除跟帖投訴、重復(fù)發(fā)帖、無關(guān)信息，僅主帖投訴就有24個。
“氣囊游絲在汽車故障中故障率是很低的，出了那么多問題，說明整個氣囊系統(tǒng)都有問題。”汽車技術(shù)專家柳鵬說。
問題車輛均在召回名單
陳堅斌稱，氣囊游絲為什么剛過質(zhì)保期就頻頻損壞，不管監(jiān)管部門有沒有發(fā)起調(diào)查，雷諾本身應(yīng)該需要自發(fā)進行調(diào)查，并向公眾釋疑。
對于雷諾“過質(zhì)保期無法免費保修”的解釋，長期從事消費維權(quán)的湖北盛聚安律師事務(wù)所杜亮指出：“質(zhì)保期過了并不意味著廠家的責任免除，對于廠家生產(chǎn)的產(chǎn)品，在產(chǎn)品的正常使用壽命之內(nèi)，廠家都應(yīng)當對產(chǎn)品負有質(zhì)量擔保責任，雷諾的解釋純屬對我國產(chǎn)品質(zhì)量法的錯誤理解。”
據(jù)盈科律師事務(wù)所主任胡永鑫透露，過去已有相關(guān)汽車消費訴訟的判例。車子雖然過了質(zhì)保期，但法院認定汽車本身存在缺陷，而車企無法提供車主使用不當?shù)呐e證，判處車企敗訴并賠償車主。
據(jù)了解，2009年11月，雷諾汽車向國家質(zhì)檢總局遞交了召回報告，決定召回部分梅甘娜II、梅甘娜C C及拉古那II轎車共計1222臺。當年，由于與一年多以來歐洲和中國召回汽車存在“雙重標準”，雷諾成為第一個因召回制度執(zhí)行不力而被國家質(zhì)檢總局公開警告的車企。
杜亮指出，從目前獲得的信息看，主要投訴車輛基本上是2006年購買的車輛，恰在國家質(zhì)檢總局2009年發(fā)布的《關(guān)于對進口雷諾缺陷汽車處理決定的公告》范圍內(nèi)，被認為不符合我國強制性標準和有關(guān)技術(shù)法規(guī)，存在嚴重安全隱患的車輛。
杜亮建議，應(yīng)盡快查明此次氣囊游絲涉及的車輛是否屬于同一批次、同一生產(chǎn)日期的車輛，如果屬于，建議車主直接向國家質(zhì)檢總局反映，要求其啟動召回調(diào)查程序，如屬于批量的安全隱患，廠家應(yīng)當主動啟動召回程序，如果廠家不主動啟動召回程序，國家質(zhì)檢總局應(yīng)當可以強制啟動召回程序。
