中廣網(wǎng)北京3月1日消息（記者費磊）據(jù)中國之聲《央廣新聞》報道，被業(yè)界稱為中國首個車內空氣質量標準的《乘用車內空氣質量評價指南》到今天（1日）已經(jīng)執(zhí)行了整一年。但業(yè)內人士表示，指南實施效果不佳，實質意義并不大。
去年3月1日，國內開始實施《乘用車內空氣質量評價指南》。《指南》根據(jù)車內空氣中揮發(fā)性有機物的種類、來源和對車輛主要內飾材料本身揮發(fā)特性的分析，確定了8種主要被控制物質，規(guī)定了車內空氣中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛一共八種，而且對濃度有一定數(shù)值的要求。
這本來是一件好事，對于長期以來困擾消費者的車內異味，包括車內空氣污染的投訴有了一依據(jù)，改變了此前"無標可依"的現(xiàn)狀。但這個指南的文件批號是GB/T 27630。以"GB/T"開頭的指南為推薦性國家標準，并不是強制性國家標準。即使污染超標，汽車廠商也并不一定要作出賠償，對于消費者，其象征意義大于實際作用。
也正因為該《指南》非強制性執(zhí)行，對企業(yè)沒有約束力，導致企業(yè)缺乏改進的動力。因為只是一部指導性法規(guī)，缺乏相關的處罰條款，同時指南當中也沒有指定的權威機構檢測，在消費者索賠過程當中也缺乏具體的賠償標準和原則，所以實施一年來，有關車內空氣質量消費者投訴依然不斷，車內空氣質量問題依然久拖不決。
去年"兩會"期間，全國政協(xié)委員、吉利集團董事長李書福就已經(jīng)提案建議要把乘用車空氣質量評價標準指南轉變成國家的強制標準，要求由國家有關部門牽頭建立權威的乘用車內空氣質量檢測和發(fā)布機構，定期對市場上的新車空氣質量進行抽檢、發(fā)布；我們也希望在這次兩會上這個提案能夠獲得通過，使真正的車用車空氣質量評價指南成為一個具有法律依據(jù)一個國家強制性的標準。
