在中國成為全球最大汽車市場的路途中，居高不下的投訴量與增速一樣吸引眼球。

　　特別是每逢3月，汽車作為近年來315晚會曝光名單上的常客，更引發(fā)業(yè)界及消費者關(guān)注。根據(jù)消費者協(xié)會發(fā)布的相關(guān)數(shù)據(jù)，2015年汽車及零部件品類的投訴量排名已升至第二位，比上一年增加了6891件,增幅達29.1%。

　　除此之外，質(zhì)檢總局發(fā)布的數(shù)據(jù)也顯示, 2015年國內(nèi)汽車召回總數(shù)達到554.85萬輛,再創(chuàng)歷史新高，新車質(zhì)量越發(fā)引人擔(dān)憂。近日國內(nèi)某門戶網(wǎng)站發(fā)布了一組調(diào)查數(shù)據(jù)報告。

　　報告中指出：

　　1、汽車消費陷阱普遍存在，利用信息的不對等性制造強制條款是消費者最主要遭遇的商家欺詐。

　　2、進口品牌的普遍高消費導(dǎo)致消費者對其服務(wù)質(zhì)量期待更高，是導(dǎo)致其滿意度最低的因素之一。

　　3、過半被調(diào)查者選擇將出走4S店，將日常維修保養(yǎng)轉(zhuǎn)移至街邊店進行，行業(yè)維修保養(yǎng)格局或?qū)⒂瓉硪淮胃锩�性變革�?/p>

　　4、消費者的法律維權(quán)意識和呼喚更嚴格法律監(jiān)管的態(tài)度之間存在嚴重矛盾，這是維權(quán)意識的問題，也是法律監(jiān)管長期缺位的結(jié)果。

　　一、汽車消費陷阱已成常態(tài)

　　隨著中國汽車市場的發(fā)展，一個明顯的變化是，汽車4S的規(guī)模越來越大，裝飾也愈加豪華。所謂人靠衣裝，對于部分經(jīng)銷商而言，這是攬客的手段之一。

　　巨額投資之下，經(jīng)銷商苦心琢磨如何最快收回成本乃至盈利，一些不正當(dāng)?shù)氖侄危�如捆綁消費、霸王條款、虛假宣傳、隱瞞事實等就此萌生。

　　本次調(diào)查數(shù)據(jù)也說明目前汽車市場陷阱的普遍性。在接受調(diào)查的受訪者中，僅9.7%未在維修保養(yǎng)過程中經(jīng)歷過商家欺瞞，而這一數(shù)字在購車環(huán)節(jié)更低至5%。

　　其中捆綁消費(如保險，強制加裝等)與配件定價過高，存霸王條款分別為購車和維修保養(yǎng)環(huán)節(jié)消費者遭遇最頻繁問題。商家正高頻制造自身與汽車消費者之間的不對等關(guān)系，以此強迫消費者支出更高的價格。

　　據(jù)受訪者反饋，問題最為突出的發(fā)生在進口車維修保養(yǎng)中。在參與調(diào)查的進口車車主中，僅7%表示從未在使用過程中遭受過商家的不正當(dāng)行為，比之排在第二位的自主品牌低10個百分點。其中68%的消費者在維修中遇到過配件定價過高，45%經(jīng)歷過小病大修，這些數(shù)據(jù)均高于自主品牌和合資品牌。

　　近年來，進口車價格壟斷屢遭調(diào)查，雖有部分品牌已宣布部分零部件價格下調(diào)，仍難達消費者預(yù)期。而根據(jù)早先調(diào)查，部分進口車經(jīng)銷商表示，其在汽車銷售環(huán)節(jié)并不賺錢，甚至賠錢賣車，這就必然導(dǎo)致這部分損失要在維修保養(yǎng)環(huán)節(jié)補足。

　　另外，消費者在進口車領(lǐng)域反饋出的嚴重不滿背后也不乏心理因素。進口車車主往往購車和維修保養(yǎng)成本更高，因此也期待更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。一旦過程中發(fā)現(xiàn)瑕疵，比之自主品牌和合資品牌車主更難接受。

　　二、維修保養(yǎng)或迎“大遷徙”

　　4S店維修保養(yǎng)中存在的種種問題，正使得消費者對其失去耐心。

　　根據(jù)2013年的一則調(diào)研數(shù)據(jù)，77.3%的用戶選擇在4S店進行維修保養(yǎng)，路邊店僅得票8.8%。

　　然而經(jīng)過兩年多，4S店的絕對主導(dǎo)地位已經(jīng)發(fā)生變化。本次調(diào)查中，已有過半車主表示，未來將考慮在街邊店進行維修保養(yǎng)，另有16%的車主則選擇了上門維修，依然堅定留守4S店的車主僅剩30%左右。

　　隨著互聯(lián)網(wǎng)進入汽車行業(yè)的程度越來越高，“4S店顛覆論”被反復(fù)提出。這一命題或許過分絕對，但4S店的生存空間不似以往卻是事實。尤其在市場下滑嚴重的2015年，數(shù)據(jù)顯示僅當(dāng)年上半年就有約90%的經(jīng)銷商處于虧損中，北上廣等多個城市皆出現(xiàn)一批4S店倒閉潮。而根據(jù)汽商會秘書長朱孔源預(yù)計，未來全國30%的經(jīng)銷商可能會倒閉。

　　與此同時，人們對于街邊店和互聯(lián)網(wǎng)思維的維修店接受度達到空前高度。在未來一段時間內(nèi)，4S店對大型汽車問題的維修或仍將占據(jù)主要市場，但小維修、小保養(yǎng)的市場份額縮水可以預(yù)料。未來隨著其他模式的健全，新的格局也正在醞釀。

　　三、一邊呼喚加強監(jiān)管，一邊靠自己解決問題的中國消費觀

　　中國消費者與市場法律、法規(guī)之間的關(guān)系一直有些微妙。

　　一方面，人們渴望政策與監(jiān)管為自己做主。當(dāng)被問及什么方式能最有效解決欺詐行為時，超85%的消費者認為應(yīng)該由國家加大監(jiān)管或懲罰力度，或是通過立法使消費更加透明。

　　另一面，當(dāng)被訪車主認為自己被騙之后，卻僅有35.28%的人選擇通過法律途徑解決問題。更多人選擇用自己的方式與店家協(xié)商解決，或是告誡親朋好友不要繼續(xù)光顧。

　　這背后反映出中國消費者的消費心態(tài)。更多人在面對問題時，難以想到用法律途徑維權(quán)，而是選擇自主協(xié)商，即便結(jié)果不如人意。這在反射出消費者法律維權(quán)意識淡薄的同時，也有對于現(xiàn)行規(guī)定不信任的因素。這就折射出我國在汽車消費相關(guān)環(huán)節(jié)法制的仍不健全。中國消費者協(xié)會律師團團長邱寶昌表示，我國汽車消費領(lǐng)域缺乏頂層設(shè)計，亟需從政策上保證交易的公平和公開。

　　不過，現(xiàn)階段而言，消費者還是應(yīng)該對通過法律途徑解決問題抱有一定的信心。因為另一組數(shù)據(jù)告訴我們，通過法律途徑解決購車和維修保養(yǎng)中的糾紛成功率更高。根據(jù)調(diào)查結(jié)果，76%的消費者在遭遇買車或購車陷阱后，問題沒有得到妥善解決。其中，選擇通過法律途徑解決問題的消費者，事件的解決率為29%，比之總體數(shù)據(jù)高出5%。

　　這即是說，法律途徑依然是汽車糾紛中較為有效的解決方案。而在呼吁消費者強化法律維權(quán)意識的同時，我國仍需加快相關(guān)政策的落地。