2010年初，奧迪A4L汽車爆出“燒機(jī)油”事件，被當(dāng)時(shí)的各大媒體炒得火熱。
近些年，圍繞著德系車燒機(jī)油的問題，來自各地車主的投訴不少，這讓一向鐘愛的德系車的朋友心中籠罩著一層陰影。
所謂的“燒機(jī)油”，是指機(jī)油進(jìn)入了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室，與混合氣一起參與了燃燒。在一個(gè)保養(yǎng)周期內(nèi)，機(jī)油消耗量大于機(jī)油需求量上限與下限之差(也就是機(jī)油尺上下限之間的那一“層”)。換而言之，在兩次保養(yǎng)之間需要自行添加機(jī)油的，就可以定義為燒機(jī)油。所以，燒機(jī)油是一個(gè)“度”的概念，而不是用以描述機(jī)油消失的方式：少量消耗不叫燒機(jī)油;機(jī)油不是非得燒掉才會(huì)消失。其實(shí)就像燒錢的“燒”字，它表示用錢的速度和力度，而不是錢用掉的方式。
機(jī)油，它的作用是給發(fā)動(dòng)機(jī)提供潤(rùn)滑、降溫、清潔、密封、防銹、減震等幾大作用，其中潤(rùn)滑降溫清潔算得上是機(jī)油的最主要作用，也很好理解。而在討論燒機(jī)油的時(shí)候，需要解釋一下機(jī)油是怎么實(shí)現(xiàn)“密封”的功能的，因?yàn)闄C(jī)油基本上就是在密封不良的地方給泄漏出去的。
在這里，首先要明白一個(gè)概念，不是所有的機(jī)油消耗都叫燒機(jī)油。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)本身就無法從根本上杜絕機(jī)油的消耗。大家應(yīng)該都經(jīng)歷過一個(gè)這樣的生活場(chǎng)景，一個(gè)油膩膩的盤子或者碗，你用勺子哪怕是刀來刮，油都是永遠(yuǎn)刮不干凈的。這就像是活塞上的兩道油環(huán)，永遠(yuǎn)也刮不干凈缸壁上的機(jī)油一樣。
通常情況下，車子出現(xiàn)“燒機(jī)油”現(xiàn)象，會(huì)使車輛氧傳感器過快損壞，導(dǎo)致燃燒室的積炭增加、怠速不穩(wěn)、加速無力、油耗上升、尾氣排放超標(biāo)等不良后果;嚴(yán)重者發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑不足，使引擎造成難以修復(fù)的損傷甚至報(bào)廢，造成維修成本大幅升高甚至事故隱患。
爭(zhēng)議：渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)更容易燒機(jī)油?
不少車友表示，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)要比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)容易燒機(jī)油，嚴(yán)重的情況下甚至有1000公里就能消耗掉1升或更多的機(jī)油。而自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)卻很少發(fā)生燒機(jī)油的情況，這到底是為什么呢?
渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)與自然吸氣不同，壓縮比為可變，低負(fù)荷不增壓時(shí)壓縮比為固定，大負(fù)荷大增壓時(shí)，因強(qiáng)制往缸內(nèi)加壓，此時(shí)壓縮比已經(jīng)不再是原來參數(shù)了，這就是為什么渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)要加高標(biāo)號(hào)汽油原因。
專家觀點(diǎn)認(rèn)為，德系渦輪車機(jī)油消耗大主要原因并不是大家想的活塞環(huán)磨損，德系車水溫比日系高，加上渦輪增壓的高溫高壓而老化的氣門油封才是耗機(jī)油主要原因。
可以肯定的是，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用的確很好地控制了尾氣排放，為全球?qū)崟r(shí)節(jié)能減排做出了不小貢獻(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以在不改變排氣量的前提下，利用渦輪增壓器增加發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，提升發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，例如一款1.6T的發(fā)動(dòng)機(jī)，在動(dòng)力輸出上要高于2.0自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，而油耗卻低于2.0自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。
渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)帶來高動(dòng)力、低油耗的同時(shí)，也會(huì)有一些缺點(diǎn)。
例如：使用渦輪增壓器的發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)缸體溫度以及燃燒室的壓力要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這就影響了發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，而且安裝渦輪增壓器的發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，給維修保養(yǎng)增加了成本。
目前，汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體材料主要有兩種，一種是鑄鐵，一種為鋁合金。無論使用何種材料，都有各自的優(yōu)缺點(diǎn)。比如，鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)雖然膨脹率較小，但重量較重，導(dǎo)熱散熱性要比鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)差。
而鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)雖然重量輕，導(dǎo)熱散熱性好，但膨脹系數(shù)要比鑄鐵材料高。尤其現(xiàn)在不少發(fā)動(dòng)機(jī)都采用了鋁合金缸體和其他部件，這就要求設(shè)計(jì)和制造過程中為各部件之間預(yù)留出一些縫隙，例如活塞和氣缸之間，以免高溫膨脹后導(dǎo)致縫隙過小。
德日汽車燒機(jī)油內(nèi)因：發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)差異
相比德系車，日系品牌豐田、本田車型在“燒機(jī)油”上雖不明顯，不過這兩年也在逐漸上升。有些車友說日系車沒有這個(gè)毛病，那是因?yàn)樵O(shè)計(jì)理念不同，日系造車的態(tài)度是投入與產(chǎn)出的價(jià)值，不過于追求技術(shù)，達(dá)到技術(shù)與產(chǎn)品的平衡。
分析認(rèn)為，日系車型的燒機(jī)油現(xiàn)象的確是少很多，這是由于它們的活塞環(huán)構(gòu)造彈性大，容易把積碳清理干凈，不過，氣缸壁磨損的可能性也隨之增加，甚至?xí)䦟?dǎo)致大修。
而德系車對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的加工工藝，其發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壁在顯微鏡下呈現(xiàn)為網(wǎng)狀形(平時(shí)由肉眼看氣缸壁都是光亮的)，這每個(gè)細(xì)小的網(wǎng)孔都是存機(jī)油的“小油庫”，活塞在氣缸中上下運(yùn)行工作時(shí)要比平面氣缸壁的潤(rùn)滑性能更好，這也就將活塞環(huán)和氣缸壁之間的磨損降到了最低。
另外德系車的活塞環(huán)韌性較好，張力的程度弱于日系車，這樣的匹配自然也減少了活塞環(huán)上下運(yùn)行對(duì)氣缸壁造成的磨耗，所以德系車在行駛了幾十萬公里后，去測(cè)量其發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壁的磨損，要比其他車系小許多，發(fā)動(dòng)機(jī)仍然能保持良好的工作狀況(主要指氣缸壓力)。
也就是說：德系豪華品牌車型平時(shí)容易燒機(jī)油，可發(fā)動(dòng)機(jī)到了30萬公里才需要大修，日系豪華品牌車型平時(shí)不容易燒機(jī)油，但是發(fā)動(dòng)機(jī)到20萬公里就需要大修。
為什么多款德系車依然燒機(jī)油
專家分析，由于德系車的氣缸壁呈網(wǎng)狀，在活塞做功(點(diǎn)火爆燃)下行時(shí)就將網(wǎng)孔“小油庫”中殘留的機(jī)油燒掉了。發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的這種設(shè)計(jì)，在歐洲國(guó)家使用，燒機(jī)油要比在我國(guó)使用少很多，原因是歐洲國(guó)家道路較好，跑高速較多，發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速條件下，網(wǎng)狀缸壁的網(wǎng)孔中(小油庫)存的機(jī)油較少，燒掉的也少。
在我國(guó)高速公路最高時(shí)速在120公里/小時(shí)，在城區(qū)車速能有40公里/小時(shí)就很不錯(cuò)了，加之路堵，長(zhǎng)時(shí)間低速，每個(gè)路口的紅燈等待，發(fā)動(dòng)機(jī)過多時(shí)間處于怠速狀態(tài)，這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)工作環(huán)境，導(dǎo)致停留在氣缸網(wǎng)孔的機(jī)油較多，燒掉的機(jī)油也就多了。這就如同一輛車為什么跑長(zhǎng)途省油，在城里開費(fèi)油是一樣的道理。從技術(shù)層面分析這樣的燒機(jī)油正是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壁的一種有效保護(hù)。
據(jù)了解，當(dāng)前德系車廠家的標(biāo)準(zhǔn)是每千公里消耗機(jī)油≤0.8升。中國(guó)也要出這方面的標(biāo)準(zhǔn)，是每千公里消耗機(jī)油≤0.3升。
目前還在燒機(jī)油的德系車，可以在燒機(jī)油消耗到一定程度做適當(dāng)?shù)难a(bǔ)充，或者將原先一萬公里換機(jī)油縮短到五千至七千公里換一次，隨著汽車行駛里程的增加，氣缸壁網(wǎng)狀磨耗的較平滑時(shí)，燒機(jī)油的量會(huì)越來越少。
