歐洲汽車業(yè)危機(jī) 中國(guó)怎樣吸取教訓(xùn)？

    歐洲汽車銷量一年多來(lái)連續(xù)下滑，毫無(wú)止跌回升態(tài)勢(shì)，產(chǎn)業(yè)危機(jī)形勢(shì)嚴(yán)峻，并很有可能波及甚至危及中國(guó)車市。

    中國(guó)車市不無(wú)隱憂，歐洲便是前車之鑒。中國(guó)怎樣避免重蹈歐洲覆轍？

    人無(wú)遠(yuǎn)慮，必有近憂。防微杜漸，勝過(guò)亡羊補(bǔ)牢。

    歐洲汽車危機(jī)值得中國(guó)警醒

    歐洲汽車銷量下滑，世界汽車巨頭已無(wú)力回天。

    僅在7月份，西班牙汽車銷量就下降了17%，法國(guó)下降了7%，意大利下降了21%。而法國(guó)汽車制造商協(xié)會(huì)CCFA統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，法國(guó)新車注冊(cè)量同比下降7%。照目前趨勢(shì)預(yù)測(cè)，歐洲今年汽車銷量或?qū)⑹?994年以來(lái)最差的表現(xiàn)。這意味著，在歐債危機(jī)持續(xù)影響下，市場(chǎng)將跌回18年前。

    上半年，整個(gè)歐洲汽車銷量?jī)H為782.77萬(wàn)輛，同比下滑近7%。而歐盟發(fā)達(dá)國(guó)家同比下滑7.31%，下滑更加明顯。

    杜伊斯堡汽車研究中心研究報(bào)告認(rèn)為，今年，全球汽車需求增長(zhǎng)5.2%，歐洲市場(chǎng)需求反而下降5.4%。今年銷量將累計(jì)減少270萬(wàn)輛，南歐國(guó)家減幅甚至將達(dá)70%。汽配供應(yīng)商同樣遭遇厄運(yùn)，產(chǎn)品銷量下降，汽配行業(yè)或有25%企業(yè)將被迫退出市場(chǎng)。

    與此相伴而生的是，市場(chǎng)長(zhǎng)期調(diào)整，影響了投資者信心，歐洲汽車行業(yè)已成做空最嚴(yán)重行業(yè)，與去年同期相比，做空汽車股的意愿增長(zhǎng)了50%。

    歐洲汽車業(yè)危機(jī)的根源當(dāng)然是歐債危機(jī)的持續(xù)醞釀。失業(yè)人數(shù)增加，消費(fèi)信心倍受打擊，汽車消費(fèi)連續(xù)萎靡不振。法國(guó)勞工部發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，法國(guó)8月份失業(yè)人數(shù)高達(dá)301.1萬(wàn)，較去年同期增長(zhǎng)9%。失業(yè)人數(shù)已經(jīng)連續(xù)16個(gè)月攀升，自1999年以來(lái)首次突破300萬(wàn)大關(guān)。而法國(guó)總?cè)丝趦H為6500萬(wàn)。

    中國(guó)汽車業(yè)與歐洲危機(jī)前的相似之處

    中國(guó)汽車行業(yè)和汽車市場(chǎng)目前也存在著歐洲汽車業(yè)危機(jī)之前的一些特征。

    一、消費(fèi)空間大 消費(fèi)心態(tài)不穩(wěn)定

    歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家汽車消費(fèi)本身漸近飽和。早在2009年，法國(guó)汽車擁有量就達(dá)到了輛，36039000 輛，德國(guó)達(dá)48915184 ；每千人擁車率，法國(guó)602輛，德國(guó)593。但歐洲國(guó)家汽車更新速度快，換車是拉動(dòng)汽車銷量的重要力量。發(fā)達(dá)國(guó)家的交通設(shè)施和管理水準(zhǔn)高，城市汽車容量大，如果不是消費(fèi)能力限制，汽車銷量會(huì)有很大提升。

    中國(guó)雖然大中城市汽車容量緊張，但還有很大的提升空間，尤其是三、四線城市的汽車消費(fèi)能力還沒(méi)有完全釋放，多數(shù)城市正處于購(gòu)車高峰。此時(shí)，消費(fèi)信心非常重要。但中國(guó)消費(fèi)者大宗商品消費(fèi)心態(tài)謹(jǐn)小慎微，反復(fù)斟酌才能下單，消費(fèi)信心脆弱，一旦遭遇經(jīng)濟(jì)不穩(wěn)，就將影響消費(fèi)能力的釋放。

    受歐洲經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響，中國(guó)中小企業(yè)面臨困境。溫州、鄂爾多斯相當(dāng)一部分企業(yè)關(guān)門閉店，無(wú)法正常運(yùn)轉(zhuǎn)；遼寧寬甸部分礦產(chǎn)企業(yè)關(guān)門歇業(yè)；部分沿海和內(nèi)陸企業(yè)度日艱難，經(jīng)濟(jì)景氣指數(shù)下降。就業(yè)艱難、收入不穩(wěn)，使消費(fèi)心態(tài)呈現(xiàn)更大的波動(dòng)，汽車消費(fèi)信心受挫。這將對(duì)未來(lái)中國(guó)汽車銷量產(chǎn)生深度影響，只是因影響的滯后效應(yīng)，目前的趨勢(shì)不很明顯而已。

    二、產(chǎn)品矩陣落后于市場(chǎng)變化

    歐洲汽車業(yè)本身存在的問(wèn)題也使其抵御危機(jī)抗衡風(fēng)險(xiǎn)能力下降。法國(guó)意大利等汽車企業(yè)的PSA、菲亞特、歐寶、雷諾等品牌對(duì)歐洲市場(chǎng)依賴較大，中小型汽車品牌產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一，銷量提升的希望寄托在歐洲這個(gè)狹窄的市場(chǎng)上，狹窄的產(chǎn)品布陣遭遇日益狹窄的市場(chǎng)空間，再加上決策滯后，反應(yīng)遲緩，調(diào)整不及時(shí)，轉(zhuǎn)移和占領(lǐng)更大市場(chǎng)乏力，在競(jìng)爭(zhēng)中就落后于大眾、奔馳等其它企業(yè)，更難以抵擋日韓車系的全球化戰(zhàn)略，只能坐失亞洲市場(chǎng)。

    中國(guó)汽車在各大汽車品牌蠶食本土市場(chǎng)之時(shí)，只能夾縫中求生存，對(duì)低端產(chǎn)品、小型微型車依賴嚴(yán)重，產(chǎn)品檔次品質(zhì)提升緩慢，市場(chǎng)覆蓋日益收窄，出口車型也只是國(guó)內(nèi)在售車型，沒(méi)有更加適位的應(yīng)對(duì)國(guó)外市場(chǎng)的特供產(chǎn)品；而出口方向單一，只是亞非拉等經(jīng)濟(jì)落后不發(fā)達(dá)國(guó)家，國(guó)外市場(chǎng)空間拓展制約因素多，競(jìng)爭(zhēng)激烈，面臨國(guó)外品牌車型級(jí)別下探、價(jià)格下調(diào)等國(guó)外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)內(nèi)國(guó)外市場(chǎng)空間同時(shí)收窄。

    三、生產(chǎn)能力遠(yuǎn)超消費(fèi)能力

    歐洲汽車企業(yè)多年來(lái)保持較高產(chǎn)能和產(chǎn)能慣性，一旦銷量下滑，產(chǎn)能很難急煞，或造成產(chǎn)能閑置、資金占?jí)骸⒗Ь臣觿。�只能關(guān)門倒閉。歐洲中小汽車業(yè)和汽車零部件企業(yè)倒閉已非少數(shù)。

    而中國(guó)在高增長(zhǎng)預(yù)期下，兩年前開(kāi)始的擴(kuò)產(chǎn)建廠、產(chǎn)能競(jìng)賽幾成大躍進(jìn)之勢(shì)，擴(kuò)大規(guī)模增加投入欲罷不能，致使五年后將形成超過(guò)目前銷量一倍的產(chǎn)能。

    目前中國(guó)汽車銷量增速放緩，五年后銷售4000萬(wàn)輛新車幾無(wú)可能。屆時(shí)將有大批產(chǎn)能閑置。產(chǎn)能危機(jī)帶來(lái)的庫(kù)存危機(jī)沖擊將給擴(kuò)產(chǎn)企業(yè)造成難以估量的損失。

    五年之后，二三線城市汽車容量漸趨飽和，消費(fèi)能量釋放殆盡，換車高潮尚未到來(lái)；四線城市的汽車消費(fèi)能力僅限于部分人群，更多人群消費(fèi)趨于理性實(shí)用，私人轎車在小城鎮(zhèn)市場(chǎng)空間狹窄；更多小城鎮(zhèn)居民收入沒(méi)有增長(zhǎng)，消費(fèi)意愿不強(qiáng)，潛力不大，有限的消費(fèi)能量五年左右將很快揮發(fā)殆盡。

    按照目前中小企業(yè)發(fā)展的波動(dòng)態(tài)勢(shì)，歐洲經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響日益顯現(xiàn)，企業(yè)利潤(rùn)上升空間有限，不確定因素很多，大部分處于困境的企業(yè)無(wú)法擺脫困境，就業(yè)人數(shù)減少。消費(fèi)信心難以獲得明顯提升。

    中國(guó)還有一個(gè)影響購(gòu)車的重要因素，就是購(gòu)房資金壓力沖擊了購(gòu)車意愿，先買房再買車，而在中小城市和城鎮(zhèn)，買房之后，中低收入者很難買車。

    于是，汽車生產(chǎn)能力和消費(fèi)能力的距離拉大，中國(guó)汽車企業(yè)在內(nèi)需不足、出口受限、外資品牌蠶食擠壓的內(nèi)外交困情勢(shì)下，難免步入困境，極少數(shù)工廠將會(huì)關(guān)門倒閉或被兼并重組，部分企業(yè)裁員造成失業(yè)率增加。

    這種情形與歐洲中小汽車汽車企業(yè)遇到的環(huán)境何其相似乃爾！

    中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)還有不及歐洲危機(jī)之前的方面

    雖然中國(guó)汽車企業(yè)在快速進(jìn)步，能力在提升，品牌在成熟，但包括創(chuàng)新能力、生產(chǎn)規(guī)模、管理水平、生產(chǎn)集中度、核心技術(shù)掌控等等都遜色于歐洲汽車企業(yè)，其抗風(fēng)險(xiǎn)能力自然不強(qiáng)。

    一旦歐洲經(jīng)濟(jì)危機(jī)深度影響到中國(guó)市場(chǎng)，直接影響汽車行業(yè)，大部分中小汽車企業(yè)將難以應(yīng)對(duì)和承受。

    重視前車之鑒 避免重蹈覆轍

    中國(guó)汽車業(yè)怎樣汲取歐洲汽車的教訓(xùn)呢？

    第一、加快重組步伐 提升抗風(fēng)險(xiǎn)能力

    集中優(yōu)勢(shì)資源，做大做強(qiáng)汽車業(yè)，加快兼并弱小企業(yè)，壯大科技專家隊(duì)伍，強(qiáng)化生產(chǎn)集中度，集中資金，集中研發(fā)，面向全球吸納科技專家，加快技術(shù)創(chuàng)新能力提升，重點(diǎn)提升車型級(jí)別和品質(zhì)。充分吸納勞動(dòng)力。

    第二、開(kāi)拓新的市場(chǎng) 加快全球化步伐

    品牌國(guó)際化是長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略。

    從本次歐洲汽車市場(chǎng)調(diào)整的情況來(lái)看，寶馬、大眾、奔馳這類國(guó)際業(yè)務(wù)開(kāi)拓較好的企業(yè)，受沖擊的影響較小。在提升產(chǎn)品品質(zhì)的同時(shí)，加速自主品牌國(guó)際化步伐，擴(kuò)大產(chǎn)品出口，盡量占領(lǐng)更多國(guó)外市場(chǎng)。

    加快新能源汽車產(chǎn)品的研發(fā)生產(chǎn)步伐，力爭(zhēng)在國(guó)內(nèi)率先推廣國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車，先入為主，近水樓臺(tái)，占領(lǐng)本土市場(chǎng)。

    第三、控制產(chǎn)能 停止合資

    轉(zhuǎn)變地方政府的政績(jī)觀，切實(shí)抑制地方政府過(guò)度招商引資、無(wú)限制擴(kuò)充汽車產(chǎn)能的欲望，放慢產(chǎn)能增速直至產(chǎn)能剎停；鞏固現(xiàn)有規(guī)模，停止批建合資企業(yè)，為自主品牌開(kāi)拓本土市場(chǎng)空間留有余地。

    第四、鼓勵(lì)寶馬、奔馳、奧迪等一流汽車品牌在中國(guó)研發(fā)生產(chǎn)合資自主產(chǎn)品

    產(chǎn)品有平臺(tái)，有長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，成系列，從而占領(lǐng)國(guó)外市場(chǎng)，擴(kuò)大國(guó)內(nèi)品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的空間，增強(qiáng)國(guó)內(nèi)品牌的國(guó)外市場(chǎng)滲透力，增強(qiáng)技術(shù)實(shí)力。

    只要即使吸取歐洲汽車銷量下滑的教訓(xùn)，從各方面超前應(yīng)對(duì)，增強(qiáng)抗風(fēng)險(xiǎn)能力，中國(guó)汽車業(yè)就能在危機(jī)來(lái)臨之時(shí)，立于不敗之地。