在參加北京現(xiàn)代舉辦的十周年答謝會(huì)的路上，我反復(fù)在思考兩個(gè)問(wèn)題。一是短短十年間，北京現(xiàn)代飛速發(fā)展的根本原因到底是什么？二是它的成功模式能否復(fù)制到自主品牌身上？

    與北汽集團(tuán)、現(xiàn)代等多位高層交流后，我似乎找到了答案。

    趕上好時(shí)候

    北京現(xiàn)代成立于2002年，當(dāng)時(shí)外界對(duì)這樁“聯(lián)姻”并不看好，北汽與現(xiàn)代合資，用媒體的話說(shuō)，更像是“兩個(gè)苦孩子一起過(guò)日子”。

    為什么這么說(shuō)？

    剛剛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的現(xiàn)代集團(tuán)，最早曾與東風(fēng)、長(zhǎng)安等實(shí)力雄厚的汽車集團(tuán)，頻繁接洽，謀求合資。但當(dāng)時(shí)這個(gè)“窮小子”未能入得這些大集團(tuán)的法眼。而反觀北汽，當(dāng)時(shí)正處于最艱難時(shí)期，業(yè)績(jī)連年虧損，車型也青黃不接。 于是呼，“弱弱聯(lián)合”就這樣順理成章,北京現(xiàn)代也成為中國(guó)“入世”后的首家合資汽車公司。

    2002年中國(guó)累計(jì)產(chǎn)銷325萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)38.49%，汽車消費(fèi)成為拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主要力量。之后三年，中國(guó)車市一直保持30%以上的高速增長(zhǎng)，北京現(xiàn)代發(fā)展初期趕上了好時(shí)候。

    一方面是大環(huán)境利好，另一方面北京市政府領(lǐng)導(dǎo)對(duì)北京現(xiàn)代的支持可謂盡心。按照原北汽集團(tuán)總經(jīng)理，現(xiàn)任中國(guó)汽車工業(yè)學(xué)會(huì)秘書長(zhǎng)董揚(yáng)的話說(shuō)，“當(dāng)時(shí)，北京市政府領(lǐng)導(dǎo)一直在考慮如何將北京打造成國(guó)際大都市，定下的首要目標(biāo)就是提升GDP產(chǎn)值，汽車成為重點(diǎn)發(fā)展對(duì)象。”

    作為本土企業(yè)，北京現(xiàn)代沐浴到了政策春風(fēng)。政府主導(dǎo)北汽集團(tuán)內(nèi)部重組，改制成立北汽股份，成功引入首鋼、京能集團(tuán)等公司投資參股，一解北汽成立合資公司資金短缺的燃眉之急。與此同時(shí)，在政府的號(hào)召下，北京市黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車、中央機(jī)關(guān)行政用車、公檢法司執(zhí)法用車、出租車、汽車租賃都首選采購(gòu)北京現(xiàn)代汽車。

    抓得住機(jī)遇

    俗話說(shuō)“師父領(lǐng)進(jìn)門修行在個(gè)人”，占據(jù)天時(shí)的北京現(xiàn)代，真正發(fā)展起來(lái)還是靠自身，靠中方與韓方的通力協(xié)作。

    這些年，中方和外方產(chǎn)生利益紛爭(zhēng)比比皆是。北奔與奔馳中國(guó)的銷售權(quán)之爭(zhēng)、奧迪的股權(quán)之爭(zhēng)、斯柯達(dá)、PSA的進(jìn)口權(quán)之爭(zhēng)……但北京現(xiàn)代成立十年來(lái)，卻鮮有耳聞中韓雙方因某某問(wèn)題產(chǎn)生糾紛。

    有這樣一個(gè)故事不得不說(shuō)。在北京現(xiàn)代合資前夕，中韓雙方就投資金額進(jìn)行討論。北汽希望借鑒廣汽本田的合資經(jīng)驗(yàn)，讓韓方多投資兩億元，但后果可能要推遲合資項(xiàng)目進(jìn)度。最后，北汽沒有選擇多賺這兩億元，而是排除萬(wàn)難，提前一年建廠，當(dāng)年就凈賺22億元。

    回顧當(dāng)年北京現(xiàn)代的曲折發(fā)展，董揚(yáng)感慨萬(wàn)千。“如果就為了多賺這兩億元，北京現(xiàn)代就錯(cuò)失了發(fā)展的關(guān)鍵期。”

    成立十年，北京現(xiàn)代已穩(wěn)居行業(yè)第五位，發(fā)展速度之快，令業(yè)內(nèi)驚嘆。

    十年間，北京現(xiàn)代先后投放了12款車型，累計(jì)銷售突破400萬(wàn)輛。十年間，北京現(xiàn)代建設(shè)了三個(gè)整車工廠、三個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)工廠和一個(gè)技術(shù)研發(fā)中心。有媒體戲言，北京現(xiàn)代的發(fā)展速度讓早它十年成立的東風(fēng)雪鐵龍情何以堪。

   “PQB”模式

    其實(shí)，北京現(xiàn)代創(chuàng)造一系列神奇數(shù)字的背后，凸顯了其發(fā)展戰(zhàn)略和發(fā)展模式的成功之道。

    和通用、大眾等“老資歷”相比，北京現(xiàn)代進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)較晚，發(fā)展初期想要開拓市場(chǎng)，北京現(xiàn)代選擇了實(shí)行高性價(jià)比的產(chǎn)品戰(zhàn)略，先后推出了索納塔、伊蘭特兩款高性價(jià)比車型，開啟“價(jià)格驅(qū)動(dòng)”階段(Price Driver)。

    到2004年，北京現(xiàn)代已取得行業(yè)銷量排名第五以及7%的市場(chǎng)占有率。其中，高性價(jià)比的產(chǎn)品策略，對(duì)北京現(xiàn)代快速完成市場(chǎng)導(dǎo)入起到了至關(guān)重要的作用。進(jìn)入2007年，中國(guó)汽車市場(chǎng)迎來(lái)變革。一方面，世界汽車巨頭悉數(shù)來(lái)華建立合資車企；另一方面自主品牌陣營(yíng)不斷壯大。

    面對(duì)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，北京現(xiàn)代開始尋求轉(zhuǎn)型，由“價(jià)格驅(qū)動(dòng)”，迅速轉(zhuǎn)變成“品質(zhì)驅(qū)動(dòng)”階段(Quality Driver)。北京現(xiàn)代通過(guò)一整套質(zhì)量管理體系，確保產(chǎn)品品質(zhì)的一致性。尤其是近兩年，許多媒體都在感嘆，韓國(guó)車的品質(zhì)確實(shí)有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，從最初的模仿，逐步創(chuàng)建了自己的風(fēng)格。如今，在北京現(xiàn)代的產(chǎn)品系列中，“流塑雕體”設(shè)計(jì)貫穿始終。

    在北京現(xiàn)代十年答謝會(huì)上，常務(wù)副總經(jīng)理李峰對(duì)北京現(xiàn)代“十二五”進(jìn)行展望。“下一個(gè)五年，北京現(xiàn)代將著力塑造品牌形象，將從“品質(zhì)驅(qū)動(dòng)”階段，逐步轉(zhuǎn)向品牌驅(qū)動(dòng)”階段(Brand Driver)。

    成功難以復(fù)制？

    北京現(xiàn)代的成功，有偶然也有必然。當(dāng)機(jī)遇來(lái)臨的時(shí)候，它能夠牢牢抓住。回顧北京現(xiàn)代的十年發(fā)展，不禁讓我想到了如今處在水深火熱之中的自主品牌。

    自主品牌能否成功復(fù)制北京現(xiàn)代的發(fā)展模式？

    很難！如今的中國(guó)汽車市場(chǎng)大環(huán)境已經(jīng)發(fā)展巨變。當(dāng)初的政策環(huán)境很難再現(xiàn)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也更趨激烈。不過(guò)，北京現(xiàn)代過(guò)去十年從弱到強(qiáng)發(fā)展軌跡，仍然值得自主品牌借鑒。

    如今的自主品牌，更像是剛剛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的北京現(xiàn)代，以“價(jià)格驅(qū)動(dòng)”占領(lǐng)市場(chǎng)。今后，自主品牌何時(shí)轉(zhuǎn)型、如何轉(zhuǎn)型，北京現(xiàn)代都是一本很好的教科書，通過(guò)借鑒北京現(xiàn)代的“PQB”模式，能讓自主品牌少走彎路。

    未來(lái)，我希望能夠看到，自主品牌中多幾個(gè)“北京現(xiàn)代們”。