本報(bào)訊 （雅 龍）在當(dāng)前關(guān)于氣候變暖的科學(xué)研究并無(wú)定論的情況下，歐洲政府制定的過(guò)高汽車排量標(biāo)準(zhǔn)惹來(lái)爭(zhēng)議。汽車制造商認(rèn)為，政府以遏制全球變暖為名對(duì)汽車的排量實(shí)行嚴(yán)格管制，并征收高額稅款是不公平的。

    據(jù)悉，根據(jù)歐洲政府的規(guī)劃，從2012年開(kāi)始至2015年，歐洲汽車制造商必須提高車輛的平均燃油經(jīng)濟(jì)性至每加侖43英里。到2020年，必須達(dá)到每加侖60英里。根據(jù)德意志銀行的預(yù)測(cè)，2015年的標(biāo)準(zhǔn)將使得每輛在歐洲生產(chǎn)的汽車成本增加675美元~1350美元。

    汽車制造商認(rèn)為，氣候變暖只不過(guò)是政府增收稅款以及加強(qiáng)管制的借口，而且將會(huì)給整個(gè)汽車行業(yè)造成危害。專家們說(shuō)，歐盟應(yīng)淡化規(guī)則，最嚴(yán)格的規(guī)定應(yīng)延遲5年執(zhí)行。加的夫大學(xué)商學(xué)院教授、汽車行業(yè)專家加雷爾·里斯表示，歐洲的政治家們應(yīng)該降低2020年每加侖60公里的排量標(biāo)準(zhǔn)，制定一個(gè)更為合理、更易達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)。

    另一些人表示，迫使歐洲汽車制造商達(dá)到燃油經(jīng)濟(jì)性高標(biāo)準(zhǔn)是一項(xiàng)長(zhǎng)期工程，因?yàn)槿�球汽車市�?chǎng)必將逐漸過(guò)渡到省油小型車。白金漢大學(xué)的彼得·庫(kù)克教授認(rèn)為，迫使汽車企業(yè)提高燃油經(jīng)濟(jì)性有利于他們的長(zhǎng)遠(yuǎn)利益，因?yàn)槠�車市�?chǎng)越來(lái)越全球化，而亞洲和南美的新興市場(chǎng)需要燃油高效小型車。

    同時(shí)，環(huán)保組織和交通部門并不傾向于減輕汽車制造商的壓力。布魯塞爾某環(huán)保游說(shuō)團(tuán)體發(fā)言人達(dá)德利表示，不相信歐盟的規(guī)則將不能使汽車企業(yè)正常盈利。他認(rèn)為無(wú)論如何，高燃油經(jīng)濟(jì)性都將造福人類。

    這對(duì)于美國(guó)汽車制造商也是一個(gè)很大的威脅，因?yàn)樵诿绹?guó)，燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)比歐洲低。目前，歐洲在每加侖汽油上的花費(fèi)已經(jīng)是美國(guó)的3倍。汽車制造商認(rèn)為政府間氣候變化專門委員會(huì)的關(guān)于全球變暖的證據(jù)存在政治干預(yù)，科學(xué)家有已經(jīng)夸大相關(guān)數(shù)據(jù)、渲染問(wèn)題嚴(yán)重性的嫌疑。《中國(guó)質(zhì)量報(bào)》