01.我國汽車召回總體情況

    總體數(shù)據(jù)

    從2004年至2009年底

    召回次數(shù)：211次

    受影響車輛數(shù)：330萬輛

    其中，

    29.1%的召回是在國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心的調(diào)查下引發(fā)。

    實(shí)施召回的制造商：57家

    召回涉及車型：253個(gè)

    2009年召回?cái)?shù)據(jù)

    共計(jì)召回：56次

    召回車輛數(shù)：136.1萬輛

    其中，

    國產(chǎn)汽車召回28次，召回車輛數(shù)127.98萬輛

    進(jìn)口汽車召回28次，召回車輛數(shù)8.14萬輛

    由缺陷產(chǎn)品管理中心缺陷調(diào)查引發(fā)“主動(dòng)”召回32.89萬輛，占召回車輛總數(shù)的24.17%，并有3個(gè)汽車制造商實(shí)現(xiàn)了召回“零”突破。

    02.召回的制造商

    召回次數(shù)較多的制造商

    奔馳：１８次

    日本豐田：９次

    上海通用：８次

    廣州本田：８次

    上述制造商的投訴量并不突出。

    可以看出：

    主動(dòng)召回次數(shù)與品質(zhì)沒有直接關(guān)系是企業(yè)誠信和社會(huì)責(zé)任感的表現(xiàn)！

    市場(chǎng)占有率較高的自主品牌轎車制造商

    比亞迪、奇瑞、吉利、一汽轎車、一汽夏利、一汽海馬、哈飛汽車、華晨金杯、東南汽車、長(zhǎng)安、上汽乘用車、江淮、中興、重慶力帆、長(zhǎng)豐、長(zhǎng)城、華泰、眾泰、東風(fēng)乘用車等等。

    除長(zhǎng)豐、東南汽車、一汽轎車、奇瑞、長(zhǎng)城、華晨金杯和吉利汽車外，其他自主品牌制造商五年來尚未實(shí)施召回行動(dòng)。

    03.2009年自主品牌召回情況

    2009年自主品牌召回明細(xì)

    東風(fēng)汽車陽光轎車5014輛；

    華晨金杯尊馳、駿捷轎車22486輛；

    一汽轎車奔騰轎車2260輛；

    吉利汽車遠(yuǎn)景(JL7180型)轎車2175輛；

    東南汽車菱悅轎車2056輛；

    上汽通用五菱之光、五菱鴻途客車5068輛；

    長(zhǎng)城汽車風(fēng)駿輕型貨車91輛；

    湖南長(zhǎng)豐獵豹汽車6515輛。

    04.缺陷調(diào)查分析

    國家質(zhì)檢總局缺陷調(diào)查

    2009年，國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心共開展缺陷調(diào)查20余次，引發(fā)“主動(dòng)”召回7次，召回車輛數(shù)量達(dá)32.89萬輛，占2009年召回車輛總數(shù)的24.17％。

    其中：

    “廣汽豐田凱美瑞制動(dòng)助力器缺陷召回”25.9萬輛;“克萊斯勒J(rèn)eep牧馬人ATF引發(fā)車輛火災(zāi)”（總局發(fā)布風(fēng)險(xiǎn)警示，召回1809輛）等案件在行業(yè)和社會(huì)產(chǎn)生較大影響。

    05.如何防范缺陷發(fā)生

    基本原則

    盡快提高整車廠產(chǎn)品研發(fā)水平和質(zhì)量管理水平；加強(qiáng)與各級(jí)供應(yīng)商信息溝通和質(zhì)量控制。

    具體措施

    一、高度重視結(jié)構(gòu)、工藝、設(shè)備、人員、供應(yīng)商、節(jié)假日等“變更關(guān)鍵點(diǎn)”，提高產(chǎn)品一致性；

    二、產(chǎn)品和零部件定型實(shí)驗(yàn)要做足（耐久性、里程、環(huán)境、不同國家和地區(qū)、使用習(xí)慣、極限工況等）；

    三、不要盲目采用“新技術(shù)”。加強(qiáng)技術(shù)儲(chǔ)備，增加新技術(shù)定型試驗(yàn)周期；

    四、提高電子產(chǎn)品可靠性，包括控制軟件測(cè)試；

    五、加強(qiáng)下線檢測(cè)或抽檢，把好最后一道關(guān)；

    六、增加零部件組裝容錯(cuò)性設(shè)計(jì)；

    七、加強(qiáng)人員培訓(xùn)和交叉檢查；

    八、重視暴露在開放環(huán)境下的零部件腐蝕失效；

    九、擴(kuò)大“安全件”的范圍，加強(qiáng)設(shè)計(jì)階段對(duì)各類零件的ＦＭＥＡ（失效模式和影響分析），必要時(shí)進(jìn)行試驗(yàn)檢驗(yàn)；

    十、不夸大宣傳，引導(dǎo)用戶正確使用車輛。

    06.如何減小缺陷造成的損失

    具體措施

    一、提高零件質(zhì)量追溯精度，控制召回范圍；

    二、與供應(yīng)商簽訂合同時(shí)必須增加“產(chǎn)品缺陷責(zé)任”條款，建立召回追償制度。盡可能尋求有實(shí)力的供應(yīng)商——質(zhì)量穩(wěn)定，有賠償能力；

    三、制定合理的缺陷消除技術(shù)方案，降低召回成本，但以保證“措施有效性”為前提；

    四、購買“召回保險(xiǎn)”，降低經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)；

    五、完善召回組織管理，提高客戶滿意度和公眾形象，減少企業(yè)品牌損失（可能高于經(jīng)濟(jì)損失）；

    六、掌握用戶信息，提高召回完成率，降低產(chǎn)品責(zé)任民事賠償（侵權(quán)責(zé)任法）；

    七、不要試圖通過“少召回”，減小損失，早發(fā)現(xiàn)，早召回。

    八、要完善售后信息采集和缺陷分析。