大眾汽車被卷入DSG變速箱投訴事件。

3月12日下午，北京盈科律師事務(wù)所蔣蘇華委托其助理律師溫獻(xiàn)宏向中國質(zhì)檢總局提交“大眾7速DSG變速箱質(zhì)量缺陷”的投訴和召回請求。據(jù)溫獻(xiàn)宏稱，從共收集到的372位使用7速DSG變速箱車主反映的信息中看到，DSG的故障并非個案，在此372位車主中，反映自己車輛存在異響的有222位，換擋不順、頓挫的200位，拖擋的137位，2擋抖動的276位，故障燈閃爍的55位，高速情況下動力切除的27位，而更換過滑閥箱的車主有48位，更換過離合器的49位，更換過變速箱的車主更達(dá)到77位。

3月2日，大眾汽車中國稱，凡購買配備7速雙離合變速箱(DSG)大眾車輛的客戶可到授權(quán)經(jīng)銷商處進(jìn)行免費(fèi)軟件升級，軟件升級時間在30分鐘左右，涉及車輛在50萬輛左右。

大眾7速DSG變速箱為何惹怒消費(fèi)者？大眾中國的解決方案是否去除病根？為此，本報記者采訪了大眾中國副總裁楊美虹及相關(guān)負(fù)責(zé)人，大眾中國就相關(guān)問題作出如下回應(yīng)：

記者：DSG變速箱集體投訴由來已久，2010年已有消費(fèi)者反映2009年所購車輛出現(xiàn)相關(guān)問題（如起步抖動、“死亡閃爍”等等），為何直至2012年3月，大眾才正式對外宣布解決辦法？

大眾中國：針對DSG用戶出現(xiàn)的一些問題和抱怨，我們本著對客戶負(fù)責(zé)的態(tài)度，正在通過專業(yè)維修的方式解決。對所反映的問題，我們進(jìn)行了搜集、分析、制定技術(shù)解決方案以及相關(guān)的試驗工作，經(jīng)過專業(yè)系統(tǒng)的流程之后，決定對軟件進(jìn)行升級。

楊美虹：我們發(fā)現(xiàn)，當(dāng)外部溫度和濕度很高時，以及車輛在長時間停放以后，更容易發(fā)生硼結(jié)晶（或沉淀）。發(fā)生問題的車輛通常集中在某一個季節(jié)，加上分析的時間，所以次年方能最終確認(rèn)問題并解決。現(xiàn)在，通過軟件升級，降低閥門的壓力，硼就不可能再沉淀下來了。

記者：此次故障的原因與2009年大眾在北美召回的原因是否存在一定程度的相關(guān)性？2009年8月，大眾汽車北美公司召回約1.35萬輛相關(guān)車型，該批車生產(chǎn)于2008年9月到2009年8月。如果是，為什么在中國解決問題的速度會如此慢？這將有“厚海外薄中國”消費(fèi)者的嫌疑。

大眾中國：這次軟件升級與那次的召回絕對沒有關(guān)系。這次問題的原因和所產(chǎn)生的結(jié)果也是完全不同的，完全不涉及駕駛安全的問題。

2009年我們在全球包括中國進(jìn)行過一次召回，由于變速箱油溫度傳感器本身的問題，發(fā)出錯誤的信號給控制單元，結(jié)果是在駕駛過程中檔位可能換到空擋，那次故障是一個涉及行駛安全的問題，所以我們正式通過召回解決了這個問題。

而這次在中國情況是不一樣的。目前的軟件將繼續(xù)保持運(yùn)行的壓力，即使發(fā)動機(jī)關(guān)閉，尤其是在外界溫度和濕度都比較高的情況下，車輛停放時間較長，硼結(jié)晶的現(xiàn)象更容易發(fā)生，會導(dǎo)致閥門堵塞。比如，車輛經(jīng)過一個夜晚的停放，第二天早上客戶啟動發(fā)動機(jī)時，變速箱只能掛奇數(shù)或者偶數(shù)擋和倒擋，在極個別情況下甚至掛不上擋，導(dǎo)致車輛無法行駛。盡管如此，在行車過程中，這個問題不會出現(xiàn)。

記者：其他車企曾經(jīng)出現(xiàn)過軟件升級無效的事件，大眾此次DSG變速箱軟件升級后，是否能保證徹底解決此前出現(xiàn)的故障？

大眾中國：我們做了一系列的試驗室測試和道路試驗來檢驗這個解決方案。我們有信心（通過）軟件升級防止在一定條件下由于硼結(jié)晶而造成的閥門堵塞。