備受關注的京滬高鐵在正式運行10天后，卻接連爆出兩次停運故障。
7月10日下午18點10分左右，京滬高鐵發(fā)往上海方向的G151次列車發(fā)生故障，經過1個多小時的搶修，線路恢復正常。事后官方的說法是，京滬高鐵山東境內的滕州至棗莊段供電線路遭受雷擊，造成接觸網故障，導致北京往上海下行方向19趟列車晚點(注：記者當日乘坐的G17早G151半小時發(fā)車)。
但僅僅過了41個小時，也就是在7月12日的上午11點左右，京滬高鐵再次遭遇停運故障。與“7·10”停運故障不同，此次停運路段發(fā)生在安徽宿州附近，原因據稱是供電設備故障。記者當日正好乘坐在去往北京南的G116次列車上，親歷了“7·12”停運故障——G116途中遭遇3次臨時停車，最長達1小時，最后晚點近3小時。
但記者疑惑的是，在全程數(shù)次列車的廣播和列車長的回應中，均只是對列車晚點表示抱歉，對于乘客關心的停運原因，只是推說是信號原因、線路故障，并未給出具體且合理的解釋，也沒有說明問題何時能夠解決，至于因晚點給乘客造成的損失，更是只字未提。
7月12日，安徽滁州大雨。上午10點58分，記者登上從上海虹橋方向開來的G116次高鐵列車。如果運行正常，在歷時3小時46分后，將在下午14點44分到達北京南。
列車在高速行駛了約25分鐘后，卻逐漸放緩并在定遠站停下了。幾分鐘后，列車廣播說是臨時停車。原本以為很快會重新啟動，但在15分鐘后，列車上的乘客開始感到不安。“到底為什么停車啊？”“這還得多久啊？不是說要保證正點到達嗎？”面對乘客的詢問，列車長說是因為前方信號出現(xiàn)問題。等了約20分鐘，列車開始緩緩啟動，乘客情緒也穩(wěn)定下來。
但僅僅過了15分鐘，也就是在12點時，列車速度又開始降下來，最終在12點05分時，列車停在一條荒無人煙的鐵軌上。一看到又停下了，乘客也是怨聲載道，因為是午飯時間，而且不知會停多久，有乘客提出列車需要提供免費的餐食，但乘務員說得領導同意。最終在12點40分，列車重新開始啟動。而這一次，停運的時間已經達到35分鐘，期間的3次列車廣播，均不斷重復是臨時停車，并未給出停車原因。
僅僅行駛了5分鐘，G116次列車在到達蚌埠南時，再次停駛，此時鐵軌上已經停了一輛高鐵列車，后得知是G114次，5分鐘后，又一輛高鐵列車駛入站內。至此，停靠蚌埠南的高鐵列車已經達到3輛，分別是G114、G116和G118，均是從上海虹橋開往北京南，時間相隔10分鐘左右(注：蚌埠站均不是3輛列車停靠站點)。12點50分，列車廣播再次響起，首次提到停運原因是線路故障造成的。此時，列車上的乘務員和維修人員也在不斷穿行。其后，在12點56分，13點11分和13點15分，列車廣播先后響起，均只是對列車晚點表示抱歉，對于故障原因和何時發(fā)車，卻并未提及。 車上一位老奶奶告訴記者，自己一家五口從上海到北京去旅游，都已經買好了參觀鳥巢、故宮等景點的門票。“坐高鐵，就是因為速度快能夠正點到達，但現(xiàn)在晚點，這800元的門票損失，我找誰去賠？”此時的乘客，也紛紛給在北京的親友打電話，告知列車晚點無法按時到達。
在13點33分，G114開始緩緩駛離蚌埠南站，約10分鐘后，記者乘坐的G116也駛離了南站，此時，列車在蚌埠站已經停留了近1個小時。最終，G116在下午17點30分，抵達北京南站，比預定時間晚了2小時45分。而當日因為線路故障，至少有11趟列車晚點，3趟列車從北京南推遲發(fā)車。
與此同時，記者在乘坐京滬高鐵期間，亦發(fā)現(xiàn)其不少問題。京滬高鐵實行實名制購票，但在檢票時卻并未要求查驗身份證；高達數(shù)百元甚至上千元的高鐵車票，卻僅有2小時的改簽時間，過時作廢。而在列車上，僅提供標價30元的盒飯，乘務員說，因為列車是全封閉的，為了防止出現(xiàn)異味所以不提供方便面。但如果僅是如此，那為何又不禁止乘客自帶方便面？車廂何時會有平價的食品提供？另外，還有令人啼笑皆非的是，記者票面信息上的“北京南”，英文是“BeijingSouth”，但在車廂內的滾動電子屏上，寫的卻是“BeijingNan”。
對于京滬高鐵此次接連發(fā)生的停運故障，我們在給予寬容的同時，更應該深思，列車速度上來了，但如何才能保證安全和準時到達，保證列車服務更能人性化，而對于乘客合理的訴求，鐵路部門何時才能給出回應，將他們的利益放在首位。