可靠性仍很差
去年12月底，國際著名行業咨詢機構J.D.Power亞太公司，發布了車輛可靠性研究引入中國后的首份研究報告，結果顯示，中國市場上各種車型可靠性表現遠不如美國市場，本土品牌更無緣各級別最可靠車型。據介紹，此項調查涵蓋了中國28個城市的38個品牌的94種車型。研究衡量車主在用車一年以上、三年以內遇到的問題，包括了車輛質量方面的202種問題。總體可靠性由每百輛車出現的問題數來衡量，分數越低表明質量越高。
數據顯示，中國市場的首次“趕考”表現不佳，平均每百輛車問題數高達298個，而今年早些時候的數據顯示，美國市場每百輛車只有155個問題，連印度市場上車輛的可靠性（每百輛車269個問題）也強于中國。
另外，從51汽車網發布的全國二手車市場報告也可以看出，去年各周度全國二手車交易量TOP20中，鮮有自主品牌車型的身影，幾乎完全被德系、日系和美系車瓜分。
而2009年底，中國汽車流通協會國內首次發布“乘用車保值率RVI排名”。據介紹，一款車型的保值率受制于其本身的品牌美譽度及車型技術含量、廠家的銷售政策及新車價格穩定性、市場的供求關系的變化及占有率、政策法規等諸多因素。品牌及技術方面的落后，導致自主品牌不同年限平均保值率明顯低于合資及進口品牌。在按車型級別給出的保值率（前三名）排行榜，24款車型中僅有奇瑞QQ一款自主品牌進入。
創造性很差
無論是品牌、車型名稱，還是車型外觀設計，都沒有太多創造性，自主品牌“抄襲”、“模仿”的現象并沒有得到太大改觀。例如，車標設計方面，奇瑞的瑞麒、威麟等品牌，與賓利、英菲尼迪相似；吉利的帝豪品牌看上去有卡迪拉克的感覺。品牌名稱方面，廣汽的自主品牌傳祺，雖然“字”不一樣，但此前“傳奇”品牌也出現過；上汽通用五菱的自主品牌寶駿，多少與寶馬有瓜葛。車型外觀設計方面，去年底在廣州車展上市的華泰B11，怎么看都是“山寨版”的賓利；去年底被廣汽收購的吉奧，曾推出一款SUV車型帥豹，與奧迪Q7十分相像。
研發投入低是自主品牌創造性差的最主要原因。根據英國商業、創新和技能部2010年11月下旬公布的2009年全球研發投入前1000名企業數據，有72家汽車及零部件企業入圍這一榜單。其中，中國有3家車企入圍，分別是東風、上汽和比亞迪。研發收入占比最高的為保時捷——2009年研發投入占銷售額的11.3%；大眾、通用、本田、戴姆勒、日產、寶馬、雷諾2009年研發投入比重均在5%以上；豐田、福特、標致2009年研發投入比重均在4%-5%之間。而中國最高的為比亞迪，為2.9%。
