因駕駛員疲勞駕駛、在方向盤前睡著而導(dǎo)致交通事故，這樣的悲劇每年都數(shù)以千計(jì)。福特新近推出的駕駛員警告安全系統(tǒng)已經(jīng)被證明是一項(xiàng)可以拯救生命的技術(shù)革新。
運(yùn)用了先進(jìn)技術(shù)和精密算法，福特的駕駛員警告系統(tǒng)能對(duì)駕駛員的行車表現(xiàn)進(jìn)行分析，當(dāng)駕駛員顯示出困倦的跡象或開車東搖西晃掌握不了方向時(shí)，系統(tǒng)就能適時(shí)發(fā)出警告。
困倦駕駛行為研究專家、福特工程師Margareta Nieh參與了駕駛員警告系統(tǒng)的研發(fā)。她表示：“疲勞駕駛是一個(gè)嚴(yán)重問(wèn)題，而且任何人都難保不受影響。當(dāng)駕駛員昏昏欲睡，他們的注意力無(wú)法集中，就會(huì)偏離既定路線，于是常常做出突然的糾正方向的動(dòng)作。我們開發(fā)的駕駛員警告系統(tǒng)能夠通過(guò)感知側(cè)向偏航，捕捉到這些反常的駕駛動(dòng)作。”
駕駛員警告系統(tǒng)由一只前向攝像頭連接到一臺(tái)車載電腦而構(gòu)成。攝像頭安裝在后視鏡背后，能夠識(shí)別車身兩側(cè)的車道標(biāo)識(shí)。
當(dāng)車輛開動(dòng)時(shí)，電腦觀察分析前方的道路，相對(duì)道路標(biāo)識(shí)預(yù)判車輛在行進(jìn)中將處于什么位置。接著電腦會(huì)測(cè)量車輛實(shí)際處于什么相對(duì)位置，當(dāng)發(fā)現(xiàn)差異很大時(shí)，系統(tǒng)便發(fā)出警告。
Nieh說(shuō)：“我們不妨想象一下，當(dāng)駕駛員疲憊不堪，他們的注意力開始下降，車輛開始偏離正確的行進(jìn)方向，左右搖擺。系統(tǒng)中的軟件會(huì)感知到車輛行為的這種變化，然后開始分兩階段發(fā)出警告。”
首先，儀表盤上會(huì)顯示文字短訊形式的軟性警告，大約持續(xù)10秒鐘，并伴以鐘鳴聲。倘若駕駛員仍然表現(xiàn)出昏睡不醒的駕駛狀態(tài)，儀表盤上將顯示硬性警告，這時(shí)駕駛員必須按“OK”按鍵以確認(rèn)收到警告。
Nieh介紹說(shuō)：“如果駕駛員未能確認(rèn)硬性警告，系統(tǒng)只有在車輛停下、車門打開后方能復(fù)位。系統(tǒng)這時(shí)會(huì)判斷：也許駕駛員換人了，或者駕駛員得到了休息，可以繼續(xù)駕駛了。”
盡管駕駛員警告系統(tǒng)的攝像頭的程序設(shè)定是尋找車身兩側(cè)的車道標(biāo)識(shí)，但是在只有一側(cè)道路標(biāo)識(shí)被感知的情況下系統(tǒng)也能運(yùn)作。系統(tǒng)可以從儀表盤上關(guān)閉。
Nieh說(shuō)：“我們運(yùn)用的技術(shù)十分智能化。程序能夠讓系統(tǒng)識(shí)別主動(dòng)變道動(dòng)作，所以比方說(shuō)當(dāng)你超車的時(shí)候，系統(tǒng)不會(huì)動(dòng)不動(dòng)發(fā)出警告。”
駕駛員警告系統(tǒng)現(xiàn)在已經(jīng)可以安裝在所有新款福特福克斯、福特蒙迪歐、S-MAX以及銀河(Galaxy)車型上了。每五起嚴(yán)重高速公路交通事故中就有一起是由駕駛員在駕車時(shí)睡著引起的，考慮到這一事實(shí)，駕駛員警告系統(tǒng)真可謂一種人人都能從中受益的智能技術(shù)。正如Nieh所言：“這個(gè)或許是你這一生中所聽到的最重要的叫醒警告了！”