國家發(fā)展和改革委員會19日宣布，自6月20日起將汽油、柴油價格每噸提高1000元。在北京，經(jīng)濟型轎車最常用的93號汽油的價格由原來的每升5.34元調(diào)整為每升6.20元。油價長期走勢對我國汽車產(chǎn)業(yè)提出了嚴峻的挑戰(zhàn)，我國汽車產(chǎn)業(yè)應當果斷抓住機遇，下大力調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。
從國際汽車巨頭應對國際油價飆升的舉動看，其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的步伐已經(jīng)明顯加快。例如，美國通用汽車公司作出重要決定，將暫停開發(fā)下一代大型皮卡和SUV產(chǎn)品，專注于燃油效率高的汽車研發(fā)，此前，通用公司還宣布將在2010年之前關(guān)閉4家皮卡和SUV制造廠，并計劃推出一款新的小型車。福特公司最近宣布，今年卡車和大型運動型多功能車的產(chǎn)量將比去年減少10%，同時，轎車和混合動力運動型多功能車的產(chǎn)量將占總產(chǎn)量的57%。而豐田公司的混合動力轎車則因電池瓶頸供不應求。
遺憾的是，在中國汽車市場，類似的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整不但沒有什么大動作，反而有逆勢而動的跡象。例如，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，今年前5個月，大排量高油耗的國產(chǎn)SUV同比增長了39.72%，進口SUV更是增勢迅猛。客觀分析，這一方面同國內(nèi)油價與國際油價的“價格差”有關(guān)，另外一方面，剛剛步入汽車社會門檻的中國汽車消費市場一直沒有形成節(jié)約、理性的消費風尚也是重要原因。
從廠家的角度看，目前面臨著兩個選擇：一是為掙快錢加大引入高油耗、大排量的SUV車型；二是著眼未來油價和中國汽車市場消費政策的走勢，加大對環(huán)保、節(jié)能小排量車的引進力度。從燃油價格和政策導向看，高能耗、高排放的SUV絕不會在中國市場找到適合長期生存的環(huán)境，因此，廠家遏制掙快錢的沖動，著眼未來加大對節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品的投入更有利于在中國市場的戰(zhàn)略布局。
目前，作為汽車企業(yè)產(chǎn)品戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的推動力，政策引導急需加強。在燃油稅出臺時機遲遲不到的前提下，如何進一步發(fā)揮消費稅、車船稅乃至購置稅等的作用，對汽車消費結(jié)構(gòu)進行合理引導顯得更加重要。
一個值得高度關(guān)注的問題是，國內(nèi)公務車采購標準也急需調(diào)整。總體調(diào)整思路應當是價格限額再低一些，排量限額再低一些，排放限額再嚴格些，油耗標準再嚴格些。根據(jù)有關(guān)部門領(lǐng)導介紹，今年，中央和國家機關(guān)將以建立節(jié)油長效機制為核心，采取嚴格控制車輛規(guī)模、帶頭使用節(jié)能環(huán)保型汽車、嚴格執(zhí)行車輛使用管理制度等措施，進一步加強公務用車管理。同時，國管局、中直管理局還將按照國務院的部署，會同有關(guān)部門加快制定公務用車改革方案。可以預見，未來公務用車的改革方向勢必將對國產(chǎn)中高檔車的競爭格局產(chǎn)生一定影響，進而影響到企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的合理布局。
中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長董揚近日在煙臺表示，2008年汽車產(chǎn)銷量可望突破1000萬輛，增長幅度在15%左右。正值年中，中汽協(xié)的表態(tài)無疑是車市的“定心丸”。但是，1000萬輛的門檻好邁，1000萬輛的結(jié)構(gòu)調(diào)整卻要比沖量更艱難。完成這個任務，需要政府主管部門、協(xié)會、廠家和消費者抓住機遇共同努力。
