●非機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)恕⑿腥艘环截?fù)次要責(zé)任的，機(jī)動(dòng)車(chē)一方承擔(dān)８０％的賠償責(zé)任
●非機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)恕⑿腥艘环截?fù)同等責(zé)任的，機(jī)動(dòng)車(chē)一方承擔(dān)６０％的賠償責(zé)任
●非機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)恕⑿腥艘环截?fù)主要責(zé)任的，機(jī)動(dòng)車(chē)一方承擔(dān)４０％的賠償責(zé)任
●非機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)恕⑿腥艘环截?fù)全部責(zé)任的，機(jī)動(dòng)車(chē)一方承擔(dān)不超過(guò)１０％的賠償責(zé)任
———摘自道路交通安全法修正案草案第７６條
賠償比例為何確定10％
國(guó)務(wù)院法制辦官員稱(chēng)，該標(biāo)準(zhǔn)曾普遍執(zhí)行
■ 官方說(shuō)法
對(duì)于76條的修改，國(guó)務(wù)院法制辦政法司副司長(zhǎng)丁鋒近日介紹了確定“不超過(guò)10％標(biāo)準(zhǔn)”的依據(jù)。他還分析了為什么在交通事故中，機(jī)動(dòng)車(chē)要多擔(dān)責(zé)的法律依據(jù)。
據(jù)丁鋒介紹，“不超過(guò)１０％的賠償責(zé)任”標(biāo)準(zhǔn)，原系國(guó)務(wù)院１９９１年頒布、１９９２年施行的道路交通事故處理辦法所確定的。該辦法曾規(guī)定“機(jī)動(dòng)車(chē)一方無(wú)過(guò)錯(cuò)的，應(yīng)當(dāng)分擔(dān)對(duì)方１０％的經(jīng)濟(jì)損失”。這一標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)過(guò)多年實(shí)踐，已被社會(huì)普遍接受和認(rèn)可。據(jù)專(zhuān)家介紹，“除此（10%標(biāo)準(zhǔn)）之外沒(méi)有一個(gè)其他標(biāo)準(zhǔn)更有說(shuō)服力，所以這次修改就采用了１０％的比例”。
丁鋒還表示，根據(jù)民法通則第123條規(guī)定，從事高空、高壓、易燃、易爆、高速運(yùn)輸工具對(duì)周?chē)懈叨任ｋU(xiǎn)的作業(yè)，應(yīng)該承擔(dān)民事責(zé)任，如果可以證明被損害由受害人的過(guò)錯(cuò)引起的，可以減輕其民事責(zé)任。“當(dāng)時(shí)制定道路交通安全法時(shí)考慮，機(jī)動(dòng)車(chē)對(duì)于非機(jī)動(dòng)車(chē)、行人，相對(duì)是高速運(yùn)輸工具，所以他們之間發(fā)生事故，機(jī)動(dòng)車(chē)要承擔(dān)多一些賠償責(zé)任。”
丁鋒表示，這次修改既側(cè)重保護(hù)道路交通事故受害人的合法權(quán)益，也就是體現(xiàn)“生命權(quán)高于路權(quán)”的原則，又較好地體現(xiàn)公平、進(jìn)一步增強(qiáng)法律的可操作性，并統(tǒng)一全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)的責(zé)任標(biāo)準(zhǔn)。
■ 76條沿革
●1999年，沈陽(yáng)頒布《行人與機(jī)動(dòng)車(chē)道路交通事故處理辦法》。規(guī)定“人車(chē)相撞，行人違章，司機(jī)不負(fù)責(zé)任，行人擔(dān)全責(zé)”。被民間稱(chēng)為“撞了白撞”規(guī)定。
●2000年，國(guó)內(nèi)20余城市相繼推出“撞了白撞”條例。
●2003年6月，全國(guó)人大分組審議《道交法（草案）》，“撞了不白撞”是否寫(xiě)入法律，成為焦點(diǎn)議題。
●2004年5月1日，《道交法》開(kāi)始實(shí)施，第76條否定“撞了白撞”規(guī)定，機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)恕⑿腥酥g發(fā)生交通事故，由機(jī)動(dòng)車(chē)一方承擔(dān)責(zé)任；行人有過(guò)錯(cuò)、司機(jī)無(wú)責(zé)，降低賠償額度。
●2004年9月，經(jīng)立法聽(tīng)證會(huì)討論，北京出臺(tái)《北京市〈道交法〉實(shí)施辦法》，規(guī)定人車(chē)相撞，行人違法、司機(jī)無(wú)過(guò)錯(cuò)，按照最低比例、額度承擔(dān)賠償責(zé)任。