提起一汽這個在國內發展六十余年的自主老哥，很多人的感情都很復雜，幾代中國人都夢想著一汽造的汽車能夠早日進入世界主流車壇，無數的國人對一汽寄予了厚望，所以當聽說一汽還在并不先進的變速箱及發動機技術上抄襲的時候，那種愛之深責之切的情感也就很自然的流露了出來。
早在今年4月23日，溫家寶總理訪問德國大眾沃爾夫斯堡總部的時候，大眾汽車集團就與一汽集團簽署了一份意向書，計劃將一汽-大眾的合資企業合同延長25年。而在近日的11月29日，在廣東佛山的一次一汽-大眾的董事會會議上，大眾集團董事會主席文德恩與一汽集團董事長徐建一，就爭取提前延長雙方將于2016年到期的合作協議達成了共識，雙方會在擴大產品線、開發新的經營區域、投放新車型等方面進行更加密切的合作。
眾所周知，今年以來一汽-大眾的銷售依舊可以用火爆來形容，步入10月份時一汽-大眾就已經實現產銷汽車100多萬輛，從目前一汽-大眾市場表現來看，雙方提前延長合作關系也是理所當然，而且將來雙方的合作必然會更加緊密，特別是在國內新能源汽車的投放、創新產品的研發甚至是在金融財政服務等方面，大眾肯定要與一汽開展推心置腹的密切合作。雖然此次佛山會議上雙方均未提及具體產品陣容的擴充細節，但我們還是有理由相信，雙方這種互利互惠的合作關系必然會有更好更大的發展。此次佛山會議可以看作是大眾集團與一汽集團在下一個精誠合作期內的勝利新開端。
雖然在今年7月，有外媒爆料了一汽集團可能抄襲大眾汽車相關發動機及變速箱專利權的消息，而且有消息認為大眾已經開始調查此事，甚至外媒還援引大眾集團CEO文德恩的話：“倘若關于專利存在懸而未決的問題，我們將同合作者(一汽集團)進行談判，并且堅決不能接受這一現狀。我們將全力保護自己的知識產權，包括在中國市場。和侵權案相關的一汽工廠位于中國長春，我們正密切關注此事，將進行實地調查。”此消息傳出后，外界對一汽與大眾看似緊密的合作關系有了諸多猜測，甚至有人認為雙方的合作只是利益關系的貌合神離，還有部分偏激的人認為一汽與大眾這么多年市場換技術的所謂模式完全失敗。鑒于這種空穴來風式的猜測，也是在這次佛山會議上，大眾公開否認了一汽曾侵犯其在發動機等領域的知識產權。
大眾的否認態度徹底讓外界猜測的沸沸揚揚的侵權門事件塵埃落定。外界為什么會對一汽遭受大眾指責的所謂侵權事件如此關心呢？其實更從一個側面說明了人們對一汽這位中國民族汽車品牌老大哥充滿了感情，提起一汽這個在國內發展六十余年的自主老哥，很多人的感情都很復雜，幾代中國人都夢想著一汽造的汽車能夠早日進入世界主流車壇，無數的國人對一汽寄予了厚望，所以當聽說一汽還在并不先進的變速箱及發動機技術上抄襲的時候，那種愛之深責之切的情感也就很自然的流露了出來。
那么大眾為什么要在這次佛山會議上公開否認一汽侵權事件呢？其實這就更加表明了大眾汽車集團對中國市場的重視，這次由外媒引發的侵權風波，雙方的表現都令人滿意，一汽冷靜的處理，大眾開誠布公的否認，也充分體現了大眾集團對一汽這位合作伙伴的信任。
我們現在已經獲得消息，大眾汽車會在2013至2015年的三年內全球投資502億歐元，而在華則會另外投資98億歐元。在本次的佛山會議上，大眾和一汽再次確認了98億歐元在華投資的戰略計劃。大眾未來三年在中國的投資額占其全球投資的五分之一，由這個數據可見，大眾已經離不開中國，當然從感情上來說，中國也離不開大眾，大眾與中國已經切實建立了相互依存的關系。
而且由于大眾對中國人的多年了解，幾乎投放到國內的所有車型無不暢銷，這也讓大眾更加重視中國市場的發展。現在我們看一組對比數據吧，比如今年9月一汽大眾速騰在國內銷售21109輛，而在號稱是車輪上的國家的美國，該車型僅銷售14750輛，居然低于同在美國銷售的伊蘭特18305輛的銷量，其實速騰(在美國叫捷達)還算在美國銷售比較好的車型，其他大眾系列的車型在美國的銷售量更是根本不能同中國相比；比如在今年7月，大眾全系列在美國共計銷售了37014輛，比豐田在美國164898輛的零頭還少，而在中國呢？僅一汽-大眾的速騰與捷達這兩款車就在中國共計銷售了41932輛，兩款單車型在中國的銷量就超越了大眾全系列在美國的銷量，此數據足以證明中國人對大眾喜愛的熱情有多高了。再看看大眾豪華品牌奧迪系列吧，旗下全系列車型8月份在美國市場共計銷售11527輛，而在中國市場僅奧迪A6這一款車型就銷售了高達10875輛。從以上這幾個簡單的對比數據可知，無論是低端民用車型還是高端豪華系列，中國市場對大眾的重要性由此可見一斑。其實早在幾個月前，就有外媒評論說，大眾在中國市場的營業收入占其全球總利潤的八成左右，這個數字確實驚人。
可以這么認為，隨著中國車市的不斷發展，大眾集團與一汽集團的合作領域必將更加深入而廣泛，大眾更多的新車型也必然會更早更快的投放到國內，那么中國消費者獲得的實惠也就會更多更大了。
