編者按
中國汽車產業(yè)今年可謂流年不利，連環(huán)打擊接踵而至，年初的雪災、汶川大地震、國際油價節(jié)節(jié)攀高……似乎所有的一切都在打擊著消費者的購買信心。
而在當下車市面臨拐點時，受傷的不止是汽車生產廠家，經銷商也滿含委屈，尤其是在6月份，不僅要面對委靡不振的銷售業(yè)績，還要忍受汽車生產廠家為年中業(yè)績好看而不斷地沖量壓貨，經銷商可謂兩面不討好，如果接下來的幾個月銷量還不能有明顯的改變，還是一如既往地維持原狀，或者形勢繼續(xù)惡化，經銷商將可能面臨資金鏈斷裂的危險。
押寶未來幾個月銷售業(yè)績會有明顯提升，經銷商能夠賭對嗎？
在采訪中記者獲悉，幾乎所有廠家都要在每年的6月份做年中沖量，以便交出漂亮的年中銷售業(yè)績，于是6月份尤其是6月下旬，向經銷商壓庫便成為廠家沖量的主要手段，而為了獲得更高的返點政策，經銷商也只能硬著頭皮從廠家提貨
進入夏季，全國車市照例進入傳統(tǒng)的銷售淡季，與往年不同的是，今年在嚴峻的經濟環(huán)境以及自然災害、油價上漲等突如其來的多重因素作用下，全國的汽車經銷商感到了超乎尋常的生存壓力。
相比之下，北京汽車經銷商日子更不好過，奧運期間的交通限行讓經銷商們在資金鏈緊繃的情況下，還要通過貸款提前儲備7、8月份的待售車輛，形勢更為嚴峻。
經銷商銷量陷入低谷
7月初，各大汽車廠家陸續(xù)公布了6月份的銷售數據。數據顯示，6月東風日產旗下各車型總銷量31409輛，1～6月東風日產總銷量累計達159268輛，超額完成上半年銷量目標。奧迪今年上半年在中國市場的汽車銷量增長23％，為60509輛，其中奧迪A6、奧迪A4前6個月的銷量分別較上年同期增長18％、20％。
然而，在廠家對高歌猛進的銷售數據感到滿意的同時，車市上的經銷商卻在經受著苦不堪言的生存考驗。
在北京車市，不少經銷商都感覺到異于往年的生存壓力，大部分汽車經銷商眼看積累了兩個多月的庫存到了6月份仍不見少，十分無奈。“馬自達6已經降到A級車的價格區(qū)間，促銷力度還在加大，但6月份的銷量仍然沒有起色，反而比5月份更少。”一汽馬自達北京地區(qū)的一位經銷商告訴《第一財經日報》。
另一位長安福特馬自達的4S店銷售經理則告訴記者，5月份的時候大家預測地震期間推遲買車的人會在6月份買，但結果并沒和他們預期的一樣，情況反而更糟，6月是廠家對經銷商階段考核的月份，市場不好讓大部分經銷商經受雙重夾擊。
在采訪中記者獲悉，幾乎所有廠家都要在每年的6月份做年中沖量，以便交出漂亮的年中銷售業(yè)績，于是6月份尤其是6月下旬，向經銷商壓庫便成為廠家沖量的主要手段，而為了獲得更高的返點政策，經銷商也只能硬著頭皮從廠家提貨。
但事實上，從今年4月份開始，車市便顯現下滑趨勢，再加上近期油價上漲造成消費心理恐慌，6月份的車市變得更加低迷，到6月底，大多數經銷商庫存已經超出正常范圍。更為嚴峻的是，6月份僅僅是每年車市淡季的開始。
有業(yè)內人士估算，今年6月份，汽車廠家的乘用車庫存已增加到17萬輛。
奧運因素催冷北京車市
相對于全國其他城市，今年夏天的北京車市正在經受更為嚴峻的考驗。
為保證北京奧運會期間交通暢通和空氣質量，北京市從7月20日至9月20日間施行社會車輛單雙號限行。而公安部在奧運會結束以后將允許消費者自行編制車牌號。這從一定程度上推遲了消費者的購車計劃。
另外，從7月1日起，北京市實行了奧運期間機動車臨時管理措施，所有大型貨車禁止進入五環(huán)以內。為了保證7、8月份的市場供應，許多汽車廠家已經開始囤貨，神龍汽車等公司明確表示，已經提前加大北京分庫的儲備。
盡管正在經受庫存壓力的考驗，但不少北京的經銷商仍然未雨綢繆，不斷從廠家訂車。奇瑞汽車北京地區(qū)的經銷商已經從廠家拿到了2000多輛新車，以備限行期間有車可賣。
而更多的經銷商則處于一種不知所措的矛盾之中，一方面是終端市場的低迷導致庫存量激增，另一方面則是為了防止無車可賣，不得不四處籌錢多進一些車。事實上，如果這些車在7、8月份賣不出去，囤貨的經銷商們將可能立即陷入嚴重的資金周轉困境。
記者走訪市場時，大多數經銷商對今年下半年車市的發(fā)展趨勢都持謹慎態(tài)度。亞運村汽車交易市場總經理蘇暉在接受媒體采訪時表示擔憂：“未來三個月，對于北京的經銷商而言，將是一次嚴峻考驗。”
