7月份商務部公布的《汽車以舊換新實施辦法》（簡稱《辦法》）將于近期做重大調整，大部分符合《辦法》要求的老舊汽車補貼標準將有所上調，上調的幅度可能會很大。據悉，調整后的《辦法》最快于下月公布，最遲不超過年底就開始執行。

　　以舊換新數據很“難看”

　　昨日，中國汽車流通行業協會副秘書長羅磊告訴早報記者，《辦法》實施兩個月來，對新車銷售的推進不明顯，達不到淘汰高污染老舊汽車，拉動新車消費，促進節能減排的目的，因此國家相關部委非常著急，就此召開了幾次會議研究并進行了廣泛的調研，最終決定對《辦法》進行調整。

　　5月19日的國務院常務會議決定擴大老舊汽車報廢更新補貼范圍，將今年的補貼資金由往年的6億元加大到了50億元，當時商務部預計今年全國汽車報廢量將達到270萬輛。

　　按照規定，在2009年6月1日至2010年5月31日期間，報廢使用不到8年的老舊微型載貨車、老舊中型出租載客車，使用不到12年的老舊中、輕型載貨車、出租車以外的老舊中型載客車以及提前報廢“黃標車”，并換購新車的，根據報廢車型可享受3000-6000元不等的補貼。符合有關條件的車主，從今年8月10日起至2010年6月30日間，可到報廢車輛車籍所在地聯合服務窗口申請補貼資金。

　　但據有關部門掌握的數據，《辦法》實行兩個多月來，進行報廢更新的車輛非常少，遠沒有預期中的大。

　　以上海為例，記者昨日從上海機動車回收服務中心獲悉，雖然加上上海3000-7500元的補貼，上海車主報廢更新一輛符合條件的舊車，最多可以獲得11000-13500元的補貼，但是，截至昨日，上海實行報廢更新的車輛僅幾十輛。

　　據悉，由于量太少，目前全國的報廢更新數據不對外公布。

　　上海舊車換新數量增加

　　業內專家表示，補貼低是車主不愿意報廢更新的主要原因，“即使上海車主能享受地方和中央的雙重補貼，也遠遠低于車輛轉出市外后拆解的費用補貼，致使消費者更愿意采取轉出更新辦法。”而要享受到上海的補貼，還得購買排放達到歐IV標準的新車，這類新車要比歐III排放標準的貴一兩萬元。

　　據了解，在沒有地方補貼的省市，報廢車型可享受3000-6000元不等的補貼，而一輛即使是用了10多年的捷達或普桑，賣舊車至少1萬元以上，即使是已到報廢年限的車，賣給地下拆解廠，也遠高于6000元。

　　據透露，此次《辦法》調整的關鍵就是加大補貼力度。“新的補貼力度將有足夠的打動力打動消費者選擇報廢更新，簡單地說報廢更新補貼肯定比賣二手車合算。”羅磊向記者透露。他指出，調整仍將秉著環保、節能、安全、拉動內需的原則。

　　羅磊透露，“目前修改意見基本成形，等待相關部委會簽，預計最快下月公布，最遲不超過年底。”不過，他沒有透露《辦法》調整后，之前已申請報廢更新的車主能否獲得補償。

　　記者同時獲悉，雖然上海申請報廢更新的汽車也僅有幾十輛，但以舊換新的申領自8月以來增加明顯，其中8月份的以舊換新申請達到532輛（含報廢更新），超過了六七兩個月的總和。