中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)前不久發(fā)布的2010年第一季度全國(guó)消協(xié)組織受理投訴情況分析報(bào)告顯示：汽車(chē)投訴量是同比上升幅度相對(duì)較大的商品之一，相比去年同期，其投訴率上升了54.7%，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于新車(chē)增長(zhǎng)數(shù)量。其中，自主品牌汽車(chē)質(zhì)量和安全問(wèn)題成為消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)之一。
一個(gè)國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)弱，與自主品牌的發(fā)展有密切關(guān)系。隨著我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)的火爆，我國(guó)自主品牌汽車(chē)的發(fā)展及表現(xiàn)也引起了世界的關(guān)注。國(guó)有企業(yè)及一些合資企業(yè)近來(lái)不斷加大力度，紛紛謀劃自主品牌未來(lái)發(fā)展目標(biāo)，不斷推出自主品牌新車(chē)型。但同時(shí)，業(yè)內(nèi)專(zhuān)家對(duì)相關(guān)車(chē)企提出忠告，在汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量大增的大好形勢(shì)下，汽車(chē)質(zhì)量應(yīng)引起高度重視，尤其是自主品牌汽車(chē)，在發(fā)展同時(shí)切莫忽視了最基本的質(zhì)量問(wèn)題。
新車(chē)型層出不窮
據(jù)記者了解，近來(lái)自主品牌車(chē)型不斷亮相市場(chǎng)，各大車(chē)企紛紛制定了未來(lái)發(fā)展規(guī)劃。
據(jù)了解，目前東風(fēng)汽車(chē)公司已推出自主品牌車(chē)型風(fēng)神S30和H30。東風(fēng)在不斷推出新車(chē)的同時(shí)，還制定了發(fā)展規(guī)劃，計(jì)劃在第一個(gè)5年打造成中國(guó)一流的自主品牌，第二個(gè)5年做成中國(guó)整個(gè)汽車(chē)行業(yè)里一流的汽車(chē)品牌，再用10年的時(shí)間在世界的汽車(chē)舞臺(tái)上做到主流。
一汽集團(tuán)重新梳理了品牌架構(gòu)，“中國(guó)一汽”為中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)公司企業(yè)品牌，下轄“中國(guó)一汽”和“紅旗”兩個(gè)母品牌，同時(shí)，逐步統(tǒng)一旗下不同品牌的標(biāo)識(shí)。在渠道方面，他們采用“自主品牌大并網(wǎng)”新思路，今年計(jì)劃將自主品牌的地位提升至前所未有的高度。
廣汽集團(tuán)則從高端入手，在自主品牌方面走出了一條自己的路子。傳祺的即將推出，令其快速切入中高級(jí)市場(chǎng)，廣汽在重組長(zhǎng)豐汽車(chē)、牽手菲亞特之后，又將吉奧汽車(chē)相關(guān)資產(chǎn)進(jìn)行整合，補(bǔ)齊了微車(chē)的短板，為廣汽擴(kuò)大自主品牌規(guī)模奠定了基礎(chǔ)。
北汽集團(tuán)也有自己的目標(biāo)，在2010年到2014年的5年內(nèi)將會(huì)陸續(xù)推出20余款全新自主品牌乘用車(chē)車(chē)型，全面覆蓋從A0級(jí)到C級(jí)轎車(chē)、輕重型越野車(chē)和交叉型車(chē)系列產(chǎn)品線(xiàn)，形成北汽自主品牌強(qiáng)大的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。
記者近日了解到，長(zhǎng)安汽車(chē)通過(guò)與法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)(PSA)簽署意向書(shū)，將在中國(guó)成立汽車(chē)合資企業(yè)。長(zhǎng)安欲通過(guò)合資引進(jìn)國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)，促進(jìn)該公司自主品牌的長(zhǎng)久發(fā)展。
上汽利用合資積累的技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，集成國(guó)際國(guó)內(nèi)資源，結(jié)合國(guó)內(nèi)成本優(yōu)勢(shì)，走出一條差異化發(fā)展之路。從上汽的第一款自主車(chē)型榮威750開(kāi)始，上汽自主品牌的發(fā)展以高端車(chē)姿態(tài)進(jìn)入市場(chǎng)，樹(shù)立了上汽自主品牌高品質(zhì)的品牌形象。有關(guān)專(zhuān)家認(rèn)為，上汽自主品牌的發(fā)展道路值得很多國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)學(xué)習(xí)。
故障率高居榜首
在自主品牌繁榮的景象背后，一份來(lái)自第三方的《2010網(wǎng)民汽車(chē)使用故障調(diào)研報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，隨著我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量的大增，國(guó)內(nèi)汽車(chē)的故障率也在同時(shí)增長(zhǎng)，從總體上看，自主品牌汽車(chē)的故障率最高，總體在60%以上。
數(shù)據(jù)顯示，在過(guò)去一年里，用戶(hù)使用汽車(chē)的總體故障率達(dá)47.8%，這也就意味著，有將近一半的用戶(hù)在過(guò)去一年內(nèi)遇到過(guò)汽車(chē)故障問(wèn)題。從故障類(lèi)型來(lái)看，用戶(hù)遇到最多的故障是車(chē)門(mén)車(chē)窗，其次是電路故障和輪胎質(zhì)量。
從數(shù)據(jù)反映的情況看，自主品牌汽車(chē)的故障率因高達(dá)60%以上從而處于榜首之位。其次是歐系車(chē)的故障率，接近50%，韓系和美系車(chē)的故障率都接近40%，日系車(chē)故障率最低。
故障表現(xiàn)的情況主要反映在：自主品牌汽車(chē)的車(chē)門(mén)車(chē)窗、電路故障及剎車(chē)系統(tǒng)（主要是剎車(chē)時(shí)異響和剎車(chē)偏軟）的故障率較高，高于其他車(chē)系。歐系車(chē)中配備的電子元件較多，電路系統(tǒng)故障率較高。由于中國(guó)的道路條件差，汽車(chē)低速行駛時(shí)間較多，歐系車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)在中國(guó)燒機(jī)油和積炭的現(xiàn)象較多。據(jù)專(zhuān)家分析，歐系車(chē)引進(jìn)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)后，為削減成本進(jìn)行輪胎減配是輪胎故障率高的主要原因之一。而儀表盤(pán)和方向盤(pán)是最不容易出現(xiàn)故障的部分。
日系車(chē)由于技術(shù)條件好，一般使用成熟件較多，質(zhì)量比較穩(wěn)定，從而故障率較低。韓系車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的故障很少，但空調(diào)漏水和儀表盤(pán)指針發(fā)擺和失效的問(wèn)題偏多。
《調(diào)研報(bào)告》還顯示，從被調(diào)查的車(chē)型上看，微型車(chē)和MPV的故障率較高，均在60%以上，并且主要以自主品牌車(chē)型為主；中型車(chē)的故障率最低。從時(shí)間上看，在2009年以后購(gòu)買(mǎi)的新車(chē)中，自主品牌的故障率仍然最高，已經(jīng)接近50%，其次是歐系車(chē)。
質(zhì)量滿(mǎn)意度讓人不滿(mǎn)意
有關(guān)專(zhuān)家表示，隨著我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，雖然汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量及質(zhì)量等方面都有了較大幅度的提高，但銷(xiāo)量并不能說(shuō)明太多的東西，最關(guān)鍵的還是要在產(chǎn)品質(zhì)量、安全及服務(wù)上多下功夫，尤其是汽車(chē)質(zhì)量的提高遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
根據(jù)專(zhuān)家對(duì)汽車(chē)投訴狀況的分析，相比2009年同期，汽車(chē)用戶(hù)因安全隱患和廠家自身生產(chǎn)缺陷進(jìn)行投訴增加近15%，說(shuō)明用戶(hù)對(duì)安全的關(guān)注度日益高漲，反映最多的問(wèn)題是異響和漏油；關(guān)于車(chē)身附件和電器、發(fā)動(dòng)機(jī)的投訴合計(jì)占汽車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量投訴的近5成，表明汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)對(duì)供應(yīng)商和關(guān)鍵部件的質(zhì)量控制仍然存在較大問(wèn)題。而在消費(fèi)者的投訴中，很大一部分是我國(guó)自主品牌汽車(chē)。
在汽車(chē)質(zhì)量滿(mǎn)意度的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，由于自主品牌汽車(chē)的故障率最高，投訴較多，因此用戶(hù)對(duì)自主品牌汽車(chē)的質(zhì)量滿(mǎn)意度也就表現(xiàn)為最低。不過(guò)，調(diào)查數(shù)據(jù)也反映出一個(gè)奇怪的現(xiàn)象，那就是故障率與質(zhì)量滿(mǎn)意度并不都成反比。比如，日系車(chē)的故障率低，但質(zhì)量滿(mǎn)意度卻不高，專(zhuān)家分析認(rèn)為，主要是由于近期多款日系車(chē)多次面臨“召回門(mén)”，從而影響其聲譽(yù)所造成。另外，歐系車(chē)的故障率并不低，但用戶(hù)對(duì)歐系車(chē)的汽車(chē)的質(zhì)量滿(mǎn)意度最高，顯示了用戶(hù)對(duì)歐系車(chē)的先進(jìn)技術(shù)是非常認(rèn)可的。韓系和美系的汽車(chē)故障率和滿(mǎn)意度都較為接近。
專(zhuān)家認(rèn)為，相比以前，自主品牌的質(zhì)量滿(mǎn)意度指數(shù)不升反降，需要引起自主品牌企業(yè)的高度關(guān)注。隨著國(guó)家對(duì)自主品牌的重視，我國(guó)自主品牌產(chǎn)業(yè)的未來(lái)發(fā)展也將進(jìn)入關(guān)鍵期。隨著汽車(chē)銷(xiāo)量的不斷增長(zhǎng)，未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)必將會(huì)是質(zhì)量與安全的競(jìng)爭(zhēng)，是服務(wù)質(zhì)量的競(jìng)爭(zhēng)。