懲罰力度是監督汽車廠商召回缺陷汽車的關鍵，此次征求意見稿最大的亮點便是加大懲罰力度。按過去的規定，對于車企隱瞞召回最多處以3萬元罰款，而征求意見稿卻規定，“隱瞞缺陷責任可能會被處以違法生產、銷售、進口產品貨值金額2%以上50%以下的罰款；生產者不配合缺陷調查的，可能處以50萬元以上100萬元以下罰款，構成犯罪將依法追究刑事責任”。這一表述在保護中國汽車消費者權益方面無疑是一大進步，值得嘉許。

　　但是，征求意見稿在維護消費者權益方面仍然存在很大缺陷，與國際上成熟的汽車召回制度還有一定距離。許多有識之士指出，盡管征求意見稿相比過去的規定有了長足進步，但其卻掩蓋和忽略了一個最關鍵的問題，即其第三十九條規定：“在缺陷調查過程中，未經主管部門同意，任何單位和個人不得擅自泄露相關信息”，這意味著相關主管部門包攬了全部的管理和監督職責，而最有發言權的廣大消費者卻被排除在問題缺陷汽車的調查、認定門外。

　　“這對消費者是不公平的。”中消協律師團團長邱寶昌直言。相關部門的人員進行汽車缺陷調查、風險評估、缺陷認定、檢驗等需要一個過程，如果這一過程不透明、缺少必要的監督，難免會出現這樣或那樣有損消費者利益的情形，而且在這期間缺陷產品已經對消費者權益造成威脅。

　　另外，消費者反映問題汽車的渠道也太過單一。征求意見稿規定，當消費者發現汽車產品有故障之后，只能向主管部門、國務院有關部門和地方管理機構報告汽車產品可能存在的缺陷。

　　事實上，打破汽車召回“內外區別”的關鍵在于信息的公開、透明，而由主管部門設立信息公開平臺不失為一個有效的辦法。有消息顯示，美國是世界上最早引入召回制度的國家之一，專門設有政府召回網站。產品被發現有問題之后，廠商召回問題產品的信息，會立即在政府監管部門的召回網站上及時公布，以便媒體和網絡渠道盡快通知廣大消費者。

　　筆者以為，召回條例應該在現有征求意見稿上再進一步，通過公眾的力量加大缺陷產品的監督力度。在這方面，無妨站在美國經驗的肩膀上，國家質量監督檢疫局或可以搭建專門的監督平臺。在這個公共信息平臺上，消費者可以舉報有缺陷汽車產品，廠商也可以通過這個平臺了解可能出現的缺陷汽車產品，相關的職能部門也可以從這個平臺獲得相關信息，從事監管。至于信息平臺的監管，相關部門也可以通過相關的法律進行約束，讓投訴的用戶承擔法律責任，從而忠于事實。

　　汽車召回不僅是為了監督企業，更重要的是保護消費者，因此，相關的管理條例不應該華而不實。(實習記者 王榮)