自今年6月份人民幣匯改以來，由于美元持續(xù)走弱，人民幣兌美元升值步伐加速，10月13日，人民幣兌美元中間價為6.6693，再創(chuàng)匯改以來新高。一場不見硝煙的“貨幣戰(zhàn)爭”正在上演，作為保G DP增長的行業(yè)之一的汽車產(chǎn)業(yè)，在這場戰(zhàn)爭中又將如何規(guī)避風(fēng)險？如何把握陰霾中的機(jī)遇？
出口型企業(yè)暫未受影響
10月14日，據(jù)路透社東京報道，因日元升值，豐田汽車正考慮在2013年左右停止出口卡羅拉[綜述 圖片 論壇]，并將該轎車的生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移海外。據(jù)悉，日元兌美元的匯率已升至15年來最高水平，嚴(yán)重影響到日本出口產(chǎn)品在海外市場的競爭力。
一衣帶水的鄰國汽車業(yè)大鱷已經(jīng)被美元全球性競相貶值所擊中，那么，中國的汽車出口型企業(yè)處境如何呢？
汽車行業(yè)觀察人士孫世清援引中國汽車工業(yè)協(xié)會的最新數(shù)據(jù)稱：“人民幣升值對汽車出口的影響在短期內(nèi)并未顯現(xiàn)”。
今年1-9月，中國出口汽車38.43萬輛，同比增長76.79%，出口前五名的車企分別為奇瑞、長安、長城、東風(fēng)和北汽。9月份，汽車出口達(dá)4.79萬輛，較上月環(huán)比增長1.54%，較去年同期增幅達(dá)57.24%，商用車出口的環(huán)比明顯好于乘用車。
奇瑞汽車相關(guān)人士表示，由于成本控制，原材料提前采購，作為國內(nèi)汽車出口龍頭企業(yè)，奇瑞尚未受到人民幣升值的影響。今年前9月，奇瑞累計出口汽車67865輛，有望超額完成10萬輛出口目標(biāo)。
然而，孫世清亦表示，隨著人民幣持續(xù)升值，對于原本附加值不高，依靠勞動力成本取勝、走廉價線路的中國汽車出口企業(yè)，優(yōu)勢將逐漸喪失，明年第一季度，汽車出口受人民幣升值的負(fù)面影響將顯現(xiàn)。“別忘了2009年，受金融危機(jī)影響，我國汽車出口一度下挫46%。”孫提醒道。
美元持續(xù)走弱，美元作為全球性競相貶值匯率戰(zhàn)的始作俑者，主動貶值，人民幣兌美元匯率凈升值幅度創(chuàng)下了1.9%的新高，建銀國際汽車行業(yè)分析師徐才華對各車企的調(diào)研結(jié)果顯示，人民幣升值，并未對其原材料采購成本造成太大的影響，“國內(nèi)車企的國產(chǎn)化率較高，尤其是日系企業(yè)，更是在國內(nèi)設(shè)有外資的零配件企業(yè)，受人民幣升值影響有限。”在徐了解的企業(yè)中，僅商用車企業(yè)慶鈴受的影響相對較大，“因為慶鈴的國產(chǎn)化率相對較低，僅為85%，部分從日本國內(nèi)進(jìn)口，也受到日元升值影響。”
借內(nèi)需固本
《貨幣戰(zhàn)爭》一書中曾斷言：“金融戰(zhàn)爭的隱蔽性和無戰(zhàn)例借鑒無實戰(zhàn)演練的殘酷性，對中國的國家防務(wù)是一個巨大的挑戰(zhàn)”，這絕不是危言聳聽。
上世紀(jì)90年代中期，美國克林頓政府對以汽車摩擦為核心的日美經(jīng)濟(jì)關(guān)系采取嚴(yán)厲的態(tài)度，日元匯率急升至1美元兌79日元，創(chuàng)下歷史最高紀(jì)錄，日本汽車業(yè)一度深陷泥淖。
廣發(fā)證券分析師建議，汽車企業(yè)在簽訂進(jìn)出口合同時，應(yīng)爭取用匯率穩(wěn)定并趨漲的“硬貨幣”來結(jié)算，而進(jìn)口時使用幣值趨于下降的貨幣進(jìn)行結(jié)算，不至于受美元貶值的影響。
資深汽車行業(yè)分析人士鐘師認(rèn)為，目前，國內(nèi)多數(shù)汽車企業(yè)的產(chǎn)品并不出口到國外，人民幣升值對整個行業(yè)的影響暫時并不明顯。“中國出口車的價格一向偏低，太便宜了，借人民幣升值，提高一下在國際市場的價格，也未嘗不可。”
與此同時，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，雖然目前人民幣升值的幅度尚未對汽車行業(yè)造成太大影響，但不排除持續(xù)升值的可能性，汽車企業(yè)要未雨綢繆，早備糧草。
“需進(jìn)一步擴(kuò)大內(nèi)需的比重。”孫世清分析，2009年中國汽車市場能在全球性金融危機(jī)中率先復(fù)蘇，正與中國龐大的內(nèi)需市場有關(guān)，“挖掘國內(nèi)三四線汽車市場的成長空間，在出口受到?jīng)_擊時，能由內(nèi)需市場的份額來彌補(bǔ)。”
以中汽協(xié)公布的今年前9月汽車銷售數(shù)據(jù)為例，前9月，國內(nèi)汽車銷量為1313.84萬輛，已逼近去年全年產(chǎn)銷量，前9月的汽車出口為38.43萬輛，僅為國內(nèi)汽車銷量的2.92%。顯見，國內(nèi)汽車市場對于汽車企業(yè)的重要性。
陰霾中的機(jī)遇
“美元貶值，人民幣升值，現(xiàn)在。買凱迪拉克應(yīng)該會優(yōu)惠大一些。”深圳市民曾先生抱著這樣的想法，前往一家凱迪拉克4S店，對方的回復(fù)令他頗為失落：“我們的車都是3個月甚至是半年前向總代理訂的，目前還沒有收到受美元貶值，車價下調(diào)的通知。”
消費(fèi)者能享受到人民幣升值的好處嗎？不少美系車經(jīng)銷商均向記者否認(rèn)會因為美元貶值，進(jìn)口車價下調(diào)的說法，并稱經(jīng)銷商是向總代理訂車，以人民幣結(jié)算，進(jìn)價并沒有變化，終端價也沒有下調(diào)“
一位不愿意透露姓名的豪華品牌經(jīng)銷商告訴記者，授權(quán)經(jīng)銷商向進(jìn)口品牌總代理訂車，協(xié)議一簽就是一年，并以人民幣結(jié)算，當(dāng)美元、歐元匯率下調(diào)時，經(jīng)銷商不能享受到進(jìn)車價的下調(diào)，而消費(fèi)者更拿不到匯率下調(diào)的優(yōu)惠，這部分利潤都被總代理，即奔馳中國、大眾中國等賺入荷包。