我國自《缺陷汽車產品召回管理規(guī)定》實施以來已經有六年時間。六年前出臺的這個規(guī)定宣告了我國以汽車召回為代表的缺陷產品召回制度正式誕生。據統(tǒng)計，六年來，我國累計實施汽車召回302起，召回缺陷汽車394.6萬輛，相當于每天召回1800多輛。

    然而，對比美國、日本等汽車發(fā)達國家的汽車市場規(guī)模、汽車召回制度和汽車相關產品的召回總量，可以看出我國缺陷汽車產品召回法規(guī)亟待升級，不少汽車廠商對待產品召回的態(tài)度依然不夠端正。 

    最令人擔憂的不是一次召回，而是一周之內連續(xù)三次超過24萬輛的全國召回。

    繼豐田10月發(fā)布全球召回令(一次性召回汽車共150萬輛左右)之后，日本第二大汽車公司日產公司也于10月28日發(fā)出公告，將在以日本、美國和加拿大、中國等市場為主的全球范圍內召回大約214萬輛日產汽車。

    一周之內，豐田、本田、日產相繼宣布召回汽車。與年初日系車的召回風波相比，此番召回涉及中國市場的范圍更廣，數量更多。而在國內，僅10月一個月，就有超過11起、接近40萬輛的召回。

    大規(guī)模召回是今年全球汽車業(yè)的顯著特點之一。包括豐田、通用、福特在內的全球銷量前十的汽車公司均實施了召回，今年已經成為跨國車企們名副其實的召回年。