整個2010年，車市始終處于一個持續爆發狀態，時值年末，一些利好政策將陸續終結，業內人士預計，車市在今年最后1個月可能會再次噴發，甚至可能預支明年銷量。

    到今年12月31日，刺激車市的多項政策將正式終結，其中購置稅減免和以舊換新對車市的影響巨大。根據目前的數據顯示，今年雖然購置稅減免政策已經有所減弱，但對車市的促銷作用依然比較明顯，1.6L及其以下排量車型的市場份額增長了5%，政策效應逐漸顯現。到12月底購置稅減免政策將正式結束，可以預見在最后這一個月的時間里，市場將出現小幅爆發性的增長。于此同時，另一項政策——以舊換新，對于車市也有著極大的促進作用。商務部數據顯示，今年前十月，全國共辦理汽車以舊換新補貼車輛近28.4萬輛，拉動新車消費326億元。此項明顯刺激車市的政策將在下個月正式結束。

    除了利好政策結束將引發購車潮外，一些即將出臺的政策也有望提升最后一月的銷量，業內人士預計，明年車船稅的提升或許會讓不少消費者提前消費。

    此外，隨之而來的11月和12月的新車潮也將刺激車市，從目前掌握的情況來看，至少有10多款新車將在近期上市，包括新途安、新POLO等改款車也將登場。

    雖然看好今年車市一片向陽，甚至各個專業機構和汽車界的業內人士紛紛預測今年國內汽車市場的銷量規模將肯定超過1700萬輛，但全國乘用車市場信息聯席會秘書長饒達和部分人士卻認為，明年車市增長速度可能會放緩，甚至有觀點指出，今年車市的高速發展已經提前預支了明年的銷量。

    中國的汽車市場屬于政策市場，這是與國外汽車市場最大的不同。在政策的刺激下，國內汽車市場才在最近兩年全球金融環境不佳的背景下逆市井噴。但是政策市場有個最大的弊端，一旦政策削弱或結束市場的波動就比較大。中汽協秘書長董揚表示，國內車市受到當前政策的影響非常大，建議政府采取措施一定要慎重，希望市場能夠穩定增長，不要因為政策變化而出現不規則的波動。“雖然一些車企已經減產，但9月份仍然是產量大于終端銷量，沒有減庫存的跡象，反映我國汽車營銷水平低，讓明年車市背的包袱更重。”饒達說。