每年春運(yùn)，火車票都是一票難求，網(wǎng)上買票更是持續(xù)遭遇“秒光”。與此同時(shí)，各路搶票軟件花式登場，自動(dòng)查余票、自動(dòng)提交驗(yàn)證碼、自動(dòng)搶票等。同樣是擾亂市場和社會(huì)秩序，“加價(jià)搶票”與“黃牛”有什么區(qū)別?算不算違法，該不該打?

　　線上“黃牛”取代線下“黃牛”

　　曾經(jīng)何時(shí)，我國各地火車站黃牛倒票的現(xiàn)象非常嚴(yán)重，經(jīng)過政府連續(xù)幾年的“嚴(yán)打”，如今車站門前倒火車票的“黃牛黨”明顯減少，取而代之的卻是網(wǎng)上的一批“技術(shù)黃牛”。所謂“技術(shù)黃牛”，就是利用非正規(guī)的技術(shù)手段干擾12306正常的購票渠道，優(yōu)先獲取火車票。隨著互聯(lián)網(wǎng)飛速發(fā)展，這種業(yè)務(wù)正在各大第三方平臺(tái)火熱地進(jìn)行著，多家第三方平臺(tái)甚至劃定了不同的搶票“級別”并“明碼標(biāo)價(jià)”。

　　然而不同于前幾年用刷票軟件免費(fèi)刷票的模式，今年各大平臺(tái)對有償搶票服務(wù)趨之若鶩。選好車次和搶票套餐，消費(fèi)者還可以購買“插隊(duì)券”提升搶票成功概率，一張回家過年的火車票，竟需多掏低至幾十元、高至百余元的服務(wù)費(fèi)。面對“一票難求”的局面。有媒體就統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2017年至少58家平臺(tái)推出了搶票軟件，這些平臺(tái)均有免費(fèi)服務(wù)，但免費(fèi)服務(wù)的搶票成功率很低。有些平臺(tái)甚至打出收費(fèi)搶票的功能，宣稱平均收費(fèi)30元左右就可以提升70%、80%甚至更高的搶票概率。對此，有網(wǎng)友質(zhì)疑：這跟加錢到窗口倒票的黃牛很相似，以后會(huì)不會(huì)不加錢就搶不到票?不過也有網(wǎng)友認(rèn)為，現(xiàn)在都是市場化運(yùn)行了，加價(jià)搶票是買賣雙方的自愿行為，不應(yīng)約束。

　　而有的平臺(tái)客服人員則表示，平臺(tái)收取的是服務(wù)費(fèi)，且是為顧客個(gè)人購買車票，不屬于倒票，和黃牛具有本質(zhì)區(qū)別。相反，有律師表示涉事企業(yè)沒有取得代理資格便使用搶票軟件搶購車票加收搶票費(fèi)，是一種擾亂正常售票秩序、涉嫌倒賣車票的違法犯罪行為，根據(jù)刑法相關(guān)規(guī)定，只要具備高價(jià)、變相加價(jià)倒賣車票的行為，并符合票面價(jià)值5000元以上或非法獲利2000元以上要求，就構(gòu)成“倒賣車票情節(jié)嚴(yán)重”，將被處以刑事處罰。

　　無可奈何的消費(fèi)“陷阱”

　　那么有的消費(fèi)者不禁想問，互聯(lián)網(wǎng)搶票平臺(tái)最大的陷阱是什么呢?首先消費(fèi)者看不到平臺(tái)在幕后如何分配火車票，而這些平臺(tái)均未承諾搶票百分百成功，但表示搶票失敗會(huì)在幾天內(nèi)退回全款，成功則不退費(fèi)。但是按照搶到票的概率收取不同檔次的服務(wù)費(fèi)后，平臺(tái)就可以自動(dòng)幫著搶票，成功概率大為提高，不由得讓人疑心，互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)是在用某種特殊手段故意兜售有償加票搶票服務(wù)。

　　其次“加價(jià)搶票”增加了乘客坐車成本，雖然在一票難求的背景下，有張回家的票，一些乘客無奈“認(rèn)了”，但都心有不甘，畢竟一張高鐵票，要多花幾十元的搶票錢，這個(gè)代價(jià)不是所有人都愿意支付且付得起的，那些外出打工的農(nóng)民工，是春運(yùn)大潮里的最龐大也最“渺小“的群體，一般情況下，為省錢會(huì)買普通的火車硬座回家過年，不難想象加價(jià)購買火車票與他們無緣，可見“有償搶票”制造了新的不公平。一張火車票幾十元、高至百余元的服務(wù)費(fèi)，一個(gè)春運(yùn)忙乎下來，利潤非常可觀，若不加遏制，有償搶票服務(wù)會(huì)變本加厲、不知節(jié)制。暴利會(huì)刺激互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)向職業(yè)黃牛的方向大步邁進(jìn)。還易引起“多米諾效應(yīng)”，倘若此類加價(jià)搶票，攫取暴利的代售點(diǎn)不斷出現(xiàn)，勢必導(dǎo)致本來就很緊張的售票環(huán)節(jié)更加混亂，最終影響火車票的正常銷售，損害消費(fèi)者利益。

　　有網(wǎng)友認(rèn)為，正規(guī)商家的搶票服務(wù)價(jià)格是放開的，消費(fèi)者可以自主選擇。其實(shí)不然，“有償搶票”、“插隊(duì)出票”等現(xiàn)象的出現(xiàn)，如果只要付錢就可以插隊(duì)，會(huì)誘導(dǎo)消費(fèi)者掏更多的錢，價(jià)格存在被炒高的可能，“價(jià)高者得”還侵犯了其他消費(fèi)者的選擇權(quán)和公平交易權(quán)，破壞春運(yùn)秩序和社會(huì)公平。

　　誰是加價(jià)搶票背后最大的受益者?

　　只要加錢就能搶到回家的車票，那么，各大平臺(tái)網(wǎng)站推出的“有償搶票”最大的受益者究竟是誰?

　　不可否認(rèn)，這種有償搶票服務(wù)與加錢到窗口倒票的黃牛很類似。一到春運(yùn)，就到了倒票黃牛猖獗的時(shí)候，雖然黃牛很猖獗，但他們是受打擊的對象，是非法存在，而網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的“加價(jià)搶票服務(wù)”，卻是公然實(shí)施的。結(jié)果，“加價(jià)搶票”與黃牛一樣，是通過加收乘客錢來倒賣車票，而有償搶票服務(wù)的危害更大，他們將“非法存在”變成了“合法存在”。推出有償搶票服務(wù)，讓乘客多付錢就可以插隊(duì)，還會(huì)炒高價(jià)格，如果不多掏錢插隊(duì)，其他多掏錢的乘客就會(huì)插到前面去，造成不公平。其打著優(yōu)化服務(wù)的幌子，則更具有隱蔽性。

　　“加價(jià)搶票”不是創(chuàng)新，不是為消費(fèi)者提供多樣化服務(wù)，而是通過犧牲部分乘客的權(quán)益，讓另一部分乘客多掏錢來獲取便利，自己則從中漁利。這制造不公，又讓消費(fèi)者多掏錢，可以說是侵犯了所有消費(fèi)者的權(quán)益。這些在線票務(wù)服務(wù)公司通過推出有償搶票服務(wù)，等于將自己變成了公開倒票的黃牛。火車票具有公共屬性，商家不能將其完全商業(yè)化，不能有違公平原則讓消費(fèi)者多掏錢來插隊(duì)。也正是由于火車票的緊缺性、龐大的人口基數(shù)及世界上少見的人口大遷徙，決定了春運(yùn)票源的緊張，也決定了鐵路部門與搶票軟件、黃牛黨們的斗爭之長期性、復(fù)雜性，“有償搶票”是打著互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新的旗號私產(chǎn)的倒票行為。火車票是公共屬性的商品，商家利用“一票難求”的心理謀求利益是不可取的。

　　小小的一張車票，寄托著無限的鄉(xiāng)愁，更體現(xiàn)著相關(guān)部門服務(wù)百姓的責(zé)任意識，如何解決百姓之困，尤其是農(nóng)民兄弟回鄉(xiāng)的心愿，更需要相關(guān)部門重視，更需要相關(guān)部門獻(xiàn)愛，而如今某些商家自恃在春運(yùn)搶票工作中有高科技作嫁衣，利用高科技為自己獲利，而不顧農(nóng)民工兄弟的利益，真正是不道德之舉。希望相關(guān)部門能重視此事，對侵害民利的第三方搶票軟件叫停治理，切不可在春運(yùn)活動(dòng)中，讓某些部門賺得盆滿缽滿而傷害民眾的利益。同時(shí)鐵路部門更應(yīng)該對自身春運(yùn)工作中所存在的問題進(jìn)行整改，通過利用多種平臺(tái)售票的方式向民眾售票，并且在春運(yùn)工作中盡量多增加車次，讓春運(yùn)的工作再次彰顯出鐵路服務(wù)百姓的大責(zé)。