把班組帶上效率巔峰
——一位礦石卸船機(jī)班長的質(zhì)量情結(jié)
□ 滕以來 申 濤
劉召軍，山東日照港股份二公司礦石卸船機(jī)班的“掌門人”。亞洲最大的礦石碼頭，是他和班組53名員工晝夜輪班堅(jiān)守的主陣地；岸邊成“一字型”矗立的6臺(tái)現(xiàn)代化卸船機(jī)，是他和全班司機(jī)掌控自如的“沖鋒槍”。這位執(zhí)著奉獻(xiàn)于港口生產(chǎn)第一線的普通勞動(dòng)者，帶出了一個(gè)卸船作業(yè)效率聞名于世的優(yōu)秀班組。
雙輪驅(qū)動(dòng)
卸船機(jī)班于2004年5月，伴隨著日照港一期礦石碼頭10號泊位簡易投產(chǎn)而誕生。頭腦機(jī)智靈活、工作有板有眼的劉召軍，作為首批卸船機(jī)司機(jī)被委以班長重任，一邊具體組織指揮開普型礦石船舶卸船作業(yè)，一邊又牽頭負(fù)責(zé)發(fā)展壯大班組新生力量。
他們確立了發(fā)展目標(biāo)，即在千方百計(jì)搞好卸船生產(chǎn)同時(shí)，著眼于礦石運(yùn)輸?shù)拈L遠(yuǎn)發(fā)展，把集體到上海羅經(jīng)港區(qū)學(xué)來的卸船機(jī)操作技術(shù)，以及二公司善于“以師帶徒”的優(yōu)良傳統(tǒng)，一茬一茬地接力傳下去，切實(shí)培養(yǎng)造就一支素質(zhì)全面過硬、技能趕超同行的后備司機(jī)隊(duì)伍，全力打造建設(shè)一流學(xué)習(xí)團(tuán)隊(duì)、領(lǐng)跑世界第一效率、創(chuàng)造行業(yè)最佳業(yè)績的“日照港口第一班”。
目標(biāo)既定，就要潛心追求。劉召軍和3個(gè)從上海港學(xué)習(xí)歸來的“老兵”，從此瞄準(zhǔn)這一宏偉目標(biāo)，開始了班組建設(shè)與卸船生產(chǎn)“雙輪驅(qū)動(dòng)”的奮斗征程。
在勤學(xué)苦練中積累知識，增長才干，在創(chuàng)新實(shí)踐中提升技能，鍛煉成長，很快形成了團(tuán)隊(duì)素質(zhì)綜合提升長效機(jī)制。身為一班之長，劉召軍積極帶頭學(xué)專長，對照標(biāo)桿練技術(shù)，在專業(yè)理論知識爛熟于心的同時(shí)，堅(jiān)持以青島港“孫波效率”為標(biāo)桿，不斷修煉崗位操作技能。在他的帶動(dòng)下，全班員工都與“孫波效率”暗暗較勁。用他話的講，他們與“孫波效率”比拼的不僅是卸船作業(yè)效率，還有日照港人的學(xué)習(xí)創(chuàng)新能力和工作追求卓越的陽光團(tuán)隊(duì)精神，目的是為了爭創(chuàng)趕超同行業(yè)一流的管理績效，塑造日照港鐵礦石運(yùn)輸服務(wù)世界第一品牌。
在班組自主創(chuàng)新過程中，劉召軍著力倡導(dǎo)全班員工堅(jiān)持以管理和技術(shù)創(chuàng)新為重點(diǎn)突破口，通過緊密結(jié)合礦石卸船生產(chǎn)實(shí)際，不斷開展崗位大練兵和QC小組攻關(guān)活動(dòng)，加緊修煉高強(qiáng)技藝，銳意創(chuàng)新作業(yè)方法，共同練就了“拋物線運(yùn)鉤法”、“一抓準(zhǔn)”、“飛行卸料”等多項(xiàng)拿手絕活，把單鉤運(yùn)行周期牢牢地控制在56秒以內(nèi)。其中有一項(xiàng)QC成果獲得2005年度國家級大獎(jiǎng)，填補(bǔ)了日照港的一項(xiàng)空白。這些成果被轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)實(shí)踐不久，班組卸船作業(yè)效率先后兩度攀上世界最高峰，把青島港的“孫波效率”遠(yuǎn)遠(yuǎn)地拋在了身后。
上海港、青島港、寧波港，當(dāng)年都是該班司機(jī)前去拜師學(xué)藝的“老大哥”港，如今他們通過立足崗位刻苦磨礪鋒芒，已經(jīng)在很多方面做到了青出于藍(lán)而勝于藍(lán)。
鋼鐵團(tuán)隊(duì)
6臺(tái)橘紅色的卸船機(jī)在礦石系統(tǒng)作業(yè)中起龍頭支柱作用。同樣的設(shè)備，在不同人的手中，為什么效率上會(huì)有很大差別？提高團(tuán)隊(duì)執(zhí)行力是關(guān)鍵。
為了切實(shí)管好用手中設(shè)備，劉召軍明確對班組員工提出，強(qiáng)化執(zhí)行力，令行必禁止；在崗1分鐘，安全60秒，寧出十分力，不使九分九；作業(yè)停機(jī)空閑，就是維修保養(yǎng)時(shí)間。突擊生產(chǎn)齊上陣，設(shè)備搶修都加班，卸船機(jī)班自成立以來，員工共累計(jì)加班上千個(gè)班次，闖卸船生產(chǎn)難關(guān)，解設(shè)備維修難題，使卸船機(jī)的利用率和完好率，由原來同行倒數(shù)到今天高居第一，這正是該班不斷提升團(tuán)隊(duì)執(zhí)行力的結(jié)果。
卸船作業(yè)全天歇人不停機(jī)，司機(jī)一干就是12小時(shí)。“盡管我們的工作又苦又累，但由于受陽光文化的熏陶，大家的心態(tài)卻總是陽光的，再怎么苦累也無怨無悔。”劉召軍向筆者介紹，班組自成立以來，卸船操作量一年上一大臺(tái)階，6年已累計(jì)完成卸船操作量1.7億多噸，并連續(xù)3年超過全國主要礦石大港平均增幅。今年上半年，面對同行競爭的激烈挑戰(zhàn)，班里通過建立自主管理模式、強(qiáng)化制度落實(shí)、優(yōu)化生產(chǎn)組織、開展“末位培訓(xùn)”等措施，積極創(chuàng)新創(chuàng)效，提升生產(chǎn)能力，卸船操作量一舉突破2000萬噸大關(guān)，為日照港又好又快發(fā)展做出了突出貢獻(xiàn)。
2006年10月24日，礦石碼頭建成投產(chǎn)還不到兩年時(shí)間，劉召軍便動(dòng)員當(dāng)班司機(jī)，穩(wěn)妥操縱著5臺(tái)卸船機(jī)，經(jīng)過24小時(shí)連續(xù)奮戰(zhàn)，順利完成了“海洋之光”輪17多萬噸礦粉的接卸，平均每小時(shí)卸船效率達(dá)到7359噸，勁超青島港“孫波效率”1099噸，創(chuàng)造了日照港礦石卸船效率第一個(gè)世界第一。
劉召軍和他的班組團(tuán)隊(duì)在這一階段性勝利面前，依然不驕不躁，又瞄準(zhǔn)更加高遠(yuǎn)的效率目標(biāo)開拓前進(jìn)。8個(gè)月后，該班又以8016噸/小時(shí)的卸船效率，刷新了2006年創(chuàng)造的世界紀(jì)錄，超本港第一次紀(jì)錄657噸，超青島港“孫波效率”1756噸。這次紀(jì)錄僅用了28.9小時(shí)，就卸完載礦23.17萬噸的“河北創(chuàng)新”輪，沖上了礦石卸船世界效率的最高峰，并一直保持至今，用拼搏進(jìn)取、激情超越的團(tuán)隊(duì)精神，生動(dòng)詮釋了日照港陽光文化傳載真誠、追求卓越、共享陽光的核心價(jià)值觀。《中國質(zhì)量報(bào)》
滕以來 申 濤
