時(shí)速40公里，但市民崔女士駕駛的雷克薩斯IS300硬是在劃出10多米長的剎車痕后與前方車輛相撞，專業(yè)人士分析是“ABS防抱死系統(tǒng)”失靈。雖然經(jīng)銷商拒談該車質(zhì)量問題，但已初步答應(yīng)退車要求。
分析：“防抱死系統(tǒng)”失靈
1月30日下午，市民崔家楠女士駕駛自己的雷克薩斯IS300轎車行駛在東三環(huán)國貿(mào)橋上，當(dāng)她發(fā)現(xiàn)前方車輛減速后，也跟著猛踩剎車，但車子并沒減速，而是拖著長長的剎車痕向前滑去，最終與前方吉普車相撞，并將其尾部撞傷。“那感覺就像在冰上一樣，‘出溜’著往前滑沖。”崔女士說。
驚魂未定，崔女士這才發(fā)現(xiàn)剛才路面上已留下了兩條超過10米長的剎車痕，左側(cè)一條深長，右側(cè)一條淺短。當(dāng)晚崔女士去醫(yī)院檢查，診斷結(jié)果：左側(cè)胳膊肱骨外髁受傷，伸肌損傷；頸部揮鞭樣損傷。
撞車之后，崔女士現(xiàn)場拍照取證。昨天，某4S店專業(yè)技術(shù)人員結(jié)合當(dāng)時(shí)情況分析稱，是“ABS防抱死系統(tǒng)”出現(xiàn)失靈，直接抱死了車輪。“若ABS正常，在高速路上緊急剎車，可能會(huì)有一點(diǎn)剎車痕，但也是‘斷斷續(xù)續(xù)點(diǎn)線狀的’，而不是‘連線的大長條剎車痕’。”技術(shù)人員稱，剎車痕一條深長，另一條淺短，說明剎車系統(tǒng)制動(dòng)泵分配力不均勻，車速過快時(shí)剎車，容易造成甩尾、側(cè)滑甚至翻車。“幸好當(dāng)時(shí)時(shí)速也就是40公里左右，要是開到80公里，估計(jì)我已經(jīng)沒命了。”想想當(dāng)時(shí)，崔女士真是后怕。
協(xié)商：同意退車拒談缺陷
據(jù)崔女士回憶，她這輛雷克薩斯購于2009年12月15日，行駛里程剛超過1萬公里。這次事故后，她特意翻看了2010年5月25日北京廣通雷克薩斯4S店給她出具的一份檢測報(bào)告單，“因?yàn)槿怯⑽牡模乙矝]看懂，這次我特意逐個(gè)翻譯出來，結(jié)果嚇了我一大跳，上面的檢測結(jié)果竟是“側(cè)滑”，車輛有問題，但店家并沒告知我。”崔女士指責(zé)4S店故意隱瞞產(chǎn)品質(zhì)量缺陷。
對(duì)于這點(diǎn)，昨天記者也采訪了廣通雷克薩斯4S店的售后服務(wù)經(jīng)理尚文斌，尚經(jīng)理稱，由于該店場地條件有限，檢測中并不能將車提速到所需速度后進(jìn)行，所以導(dǎo)致檢測時(shí)出現(xiàn)一些“側(cè)滑”，但這并不代表這輛車就存在質(zhì)量缺陷。“所以對(duì)于汽車質(zhì)量的質(zhì)疑，我不發(fā)表看法。”尚經(jīng)理表示。
崔女士說，她要求全款退車，并索求雙倍賠償近80萬元。昨日，4S店尚經(jīng)理表示，“我已向崔女士轉(zhuǎn)達(dá)我店總經(jīng)理有關(guān)退車的意思，但還沒正式見面協(xié)商，所以具體結(jié)果協(xié)商后才能定。”尚經(jīng)理稱。
質(zhì)疑：檢測報(bào)告不提供中文
車主崔女士同時(shí)也是北京市京國律師事務(wù)所的一名律師，此次撞車后，她對(duì)去年5月份廣通4S店的那份全英文檢測報(bào)告表示了質(zhì)疑，“這份英文檢測報(bào)告，沒有中文標(biāo)注是違法的。”崔女士稱。
記者查詢《產(chǎn)品質(zhì)量法》發(fā)現(xiàn)，其中規(guī)定產(chǎn)品或者其包裝上的標(biāo)識(shí)必須真實(shí)，并有中文標(biāo)注。
回應(yīng)：是否召回由廠家決定
4S店的尚經(jīng)理回應(yīng)稱，該店的該套檢測系統(tǒng)當(dāng)初是按照廠家要求從國外進(jìn)口的，沒有轉(zhuǎn)化成中文服務(wù)，所以目前只能提供英文檢測報(bào)告。
雖然經(jīng)銷商拒談車輛質(zhì)量問題，但崔律師堅(jiān)持認(rèn)為，廠家應(yīng)主動(dòng)召回該款車輛，為中國的消費(fèi)者負(fù)責(zé)。“我們已向廠家反映了，但是否召回得由廠家決定。”尚經(jīng)理稱。