最近“漢蘭達坡”成為各大汽車網站相關論壇的熱門詞匯，事件源于本月初，一位溫州車主夏先生偶然發現開著新買的兩驅漢蘭達2.7爬不上一個30度的斜坡。如今，浙江永嘉塘頭村這個原本名不見經傳的土坡不但被網友熟識，還成了當地“非著名”熱門景點，各路車友爭相去體驗爬坡。昨日記者了解到，雖然身處“爬坡門”，但本市的漢蘭達銷售目前未受影響。
據當地媒體報道，夏先生后來又組織了六輛漢蘭達和其他車輛去爬那個坡，結果漢蘭達全未爬上去，但1.4排量的另一款小車卻爬上去了。于是，漢蘭達在“爬坡門”愈陷愈深。
昨天下午，記者從本市一些銷售漢蘭達的4S店獲悉，近一周以來漢蘭達在北京的銷售未受影響，“只有少數客戶來看車時提起過，我們會詳細為他們解釋兩驅和四驅車的特點，SUV不完全等同于越野車。”一位銷售經理告訴記者。而豐田方面相關人士也曾在媒體上表示，漢蘭達的定位是城市休閑用車，越野性能并不是漢蘭達的賣點。
據專業人士介紹，國內銷售的漢蘭達2.7L車型為兩驅(前驅)車型，而四輪驅動是越野車能夠越野的重要因素之一，上坡的時候只靠兩個前輪來拉動這么重的車是不夠的。由于漢蘭達的前后軸重量分配不合理，在上坡的時候車輛重心后移，車尾部重量明顯大于頭部，在摩擦系數不變的情況下，前輪對地面的壓力變小造成摩擦力變小而打滑。
另據了解，購買兩驅車的消費者一般看重其價格相對便宜，如漢蘭達2.7升發動機入門級車為24.88萬元，而四驅車(發動機排量為3.5升)為 32.98萬元；其次，油耗和日常保養費用也相對低。市場上銷售的很多SUV車型中，驅動方式與普通轎車相近，并不具備越野或高通過性的兩輪驅動車型占了大多數。有數據顯示，上個月漢蘭達銷售的兩驅車占80%左右；而四驅車只占約19%。
新聞背景
SUV被定義為“運動型多用途汽車”，是英文Sports Utility Vehicles的縮寫。代表性的解釋為：“主要是指那些設計前衛、造型新穎的四輪驅動越野車。”隨著人們生活水平的提高，近年來，在我國汽車市場興起一股SUV熱。據全國乘用車聯席會議的統計，今年前11個月，國產SUV的銷量為609012輛，比上年同期增長62.5%，遠高于轎車(同比增長53%) 或MPV(同比增長22.2%)的增長率。車型方面，東風本田全新CR-V上市兩年多幾乎一直加價銷售；一汽豐田RAV4和廣汽豐田漢蘭達今年上市后，也大都處在加價銷售狀態。
業界通常把坡面的鉛直高度和水平寬度的比例叫做坡度(或叫做坡比)，如坡度30%，是在水平距離前進了100米的情況下，垂直高度上升30米；而如果是30度的上坡角度，那么在水平距離前進了100米的情況下，垂直高度要上升57.7米。