■事發(fā)后，乘客查看受傷情況，機艙內(nèi)一片狼藉。（圖片來自新浪微博@JANKS，@Lim3n。請作者聯(lián)系本報以付稿酬）

　　“飲料飛起來，報紙雜志懸空，旅客、乘務(wù)員撞上天花！”

　　從廣州起飛20多分鐘后遇險，繼續(xù)飛行一個多小時安全降落上海

　　■采寫：新快報記者 黃曉嘉

　　“飲料飛起來了，報紙雜志懸空，沒有系好安全帶的旅客和正在派餐的乘務(wù)員也統(tǒng)統(tǒng)撞上天花了！”昨日下午，南航一架由廣州飛往上海的波音777客機，在起飛約半小時后遭遇“晴空顛簸”，導(dǎo)致11人受傷。所幸該航班CZ3525離開強氣流后，繼續(xù)飛行一個多小時，最終于15:29安全抵達虹橋機場。“空中歷險”的旅客紛紛發(fā)微博大呼“萬幸”，而航空公司通過微博通報了事件，并負責(zé)傷者的治療費用。

　　●安全提醒

　　1.飛行全程系好安全帶2.離開座位時遇顛簸，立即蹲下、抓緊固定物3.用餐時遇顛簸，立即將餐具放置在地板4.聽從機長、乘務(wù)員指令

　　剛起飛不久急速下墜

　　南方航空(微博)公司的CZ3525航班，由波音777-200型客機執(zhí)飛，昨日13:41從廣州白云機場起飛。不過，在起飛了20多分鐘后，飛機突然遭遇晴空氣流發(fā)生嚴重顛簸。

　　旅客侯醫(yī)生昨日搭乘該航班到上海出差，他告訴記者，飛機在空中飛了大約半小時后，突然間上下?lián)u晃，就在機組人員廣播要旅客系好安全帶之際，飛機突然下墜。“當(dāng)時空姐正在派飲料，茶水什么的全都灑到行李艙上面去了，整個過程大概持續(xù)了十幾秒，我后邊的一位乘客嚇得心臟都出了點問題。”侯醫(yī)生說。

　　驚魂甫定的林先生是11名傷者之一，“顛完之后飛了一個多小時才到虹橋機場，乘客們的臉都嚇白了！”他告訴記者，自己在座位上剛放松安全帶就感受到劇烈顛簸，“我覺得飛機至少狂墜50米，整個人飛撞到機艙頂部，雖然頭部無礙，但腰部受傷了”。

　　乘務(wù)長負傷安慰旅客

　　旅客侯醫(yī)生表示，執(zhí)勤的一位姓梅乘務(wù)長告訴他，梅乘務(wù)長飛行了28年，從沒遇到這樣的情況。“她在顛簸過程中頭部被撞，腰部扭傷，左前臂也擦傷了。飛機穩(wěn)定之后我上前去看看她是否撞傷了骨頭，但她還在不停安慰旅客，為旅客服務(wù)。”據(jù)了解，一名正在派餐的空姐在飛機下墜時整個人彈起，手臂受傷。事后，網(wǎng)友@JANKS發(fā)微博還原了事件過程：飛機在起飛約半小時后突然下墜，機艙內(nèi)沒有綁安全帶的乘客和正在派餐的空姐都飛了起來撞到天花板，而飲品則在無重狀態(tài)下飄在空中，突然頓了一下之后人和物都一起砸了下來，整個機艙和旅客的身上都是飲料，而餐盒餐車雜志報紙等則散落四處。后來飛機猛的往上拉回來，像一種重砸在地上的感覺，飛機才恢復(fù)正常。

　　救護車待命11人送院

　　據(jù)受傷乘客林先生介紹，飛機顛簸結(jié)束后機務(wù)人員開始緊急處理傷員，機長在廣播中說，飛了25年從來沒碰到過這種情形。“聽機長的口音是非常緊張的，他也表示很抱歉。”

　　據(jù)旅客描述，機組在飛行恢復(fù)正常后就聯(lián)系了上海的地面工作人員，飛機落地時就已經(jīng)有救護車在機場等待。航空公司表示，所有感覺身體出現(xiàn)不適的旅客都可以隨車到醫(yī)院檢查，費用由航空公司負責(zé)。

　　昨日傍晚，南航官方微博通報了事件，稱顛簸中有8名旅客感覺不適，飛機于15:29安全降落在上海虹橋機場。而上海虹橋機場也通過官微表示，接報后，機場方面立即啟動緊急救治預(yù)案，組織6輛醫(yī)療急救車赴機坪待命。飛機落地后，急救人員第一時間對旅客進行檢查，并迅速將11名受傷者送往長寧區(qū)中心醫(yī)院治療。

　　飛行全程要系緊安全帶

　　既然有些顛簸無法避免，在遭遇氣流發(fā)生顛簸時，乘客該如何保證自身安全？業(yè)內(nèi)人士強調(diào)，最重要是要固定。據(jù)介紹，在可以預(yù)計到顛簸將會比較嚴重的時候，航班機長應(yīng)提前通過“系安全帶”的多聲旅客信號牌或直接機長廣播來告知旅客，好讓旅客有個心理預(yù)期。

　　而昨日事故的航班中，受傷的多名旅客以及乘務(wù)員都是因為沒有系好安全帶，撞擊硬物受傷。南航方面提醒廣大旅客，飛行全程中一定要系好安全帶，關(guān)注系好安全帶信號牌和乘務(wù)員廣播。遇到顛簸時，應(yīng)聽從乘務(wù)員的安全指令，回座位坐好。如旅客來不及回座位，應(yīng)立即蹲下，抓住旁邊可固定的物體；如正在用餐，應(yīng)立即將餐具放置在地板上。

　　“夏季的大氣進入強對流時期，在發(fā)生顛簸時旅客只要聽從乘務(wù)員的要求，盡快回到座位并系好安全帶，固定好自己的飲料等物品，就無需擔(dān)心飛機的安全了。”該業(yè)內(nèi)人士說。

　　“晴空氣流”難預(yù)測高空顛簸隨時發(fā)生

　　對此事件，有航空業(yè)內(nèi)人士表示，造成飛機顛簸的情況比較多，一般在云中尤其是積雨云中飛行時顛簸尤為嚴重。“不過現(xiàn)在的機載氣象雷達已經(jīng)很先進，飛行員可以通過氣象雷達發(fā)現(xiàn)前方航路的天氣情況及顛簸強度，可采取從上風(fēng)面繞飛的方法避開顛簸區(qū)域。”

　　該人士表示，由于目前飛機氣象雷達的設(shè)計原理只能探測到空氣中的水汽含量，有時晴空萬里的情況下也會產(chǎn)生“晴空顛簸”，這種顛簸時氣象雷達探測不到的。“一般來說晴空顛簸的調(diào)撥程度都比較輕。如果顛簸較重，飛行員可以采取改變高度層的方式來避讓。通過塔臺的管制員來了解前方飛機的哪個高度層會比較舒適一些，并通過管制員協(xié)調(diào)該高度，以緩解旅客的不適。”不過其指出，有時大范圍的顛簸氣流天氣時也難以完全避免不受影響。

　　南航方面的專家也指出，顛簸可能在空中任何高度發(fā)生，造成飛機空中顛簸的原因復(fù)雜，但最常見、危險性最大的是“晴空顛簸”，因為沒有云團等可見的天氣現(xiàn)象，飛行機組難以提前發(fā)現(xiàn)并避讓顛簸區(qū)，因此目前晴空顛簸的預(yù)報和預(yù)防是民航界的難點和重點。

　　晴空顛簸：指在沒有云的高空由于大氣活動造成的飛行器顛簸。通常大氣由于地球自轉(zhuǎn)和太陽輻射的作用下會在某些地方的高空（一般7000米以上）會在形成一個激流帶，寬度可以在幾十到幾百公里不等。當(dāng)飛行器誤入激流帶，會造成飛行器突然抬升和下降，輕則人員受傷，重則飛行器損壞而影響飛行安全。

　　鏈接

　　飛機顛簸成因

　　飛機一般在萬米以下的對流層中飛行時，由于空氣對流原因會出現(xiàn)顛簸現(xiàn)象。一般來說主要是受以下幾個因素的影響：

　　1.地形地貌：在山區(qū)、高原、沙漠地區(qū)飛行，地形使空氣受到阻力，造成空氣垂直運動。

　　2.季節(jié)影響：由于夏季雷雨較多，秋天風(fēng)較大，這兩個季節(jié)顛簸會多一些。

　　3.陽光照射：使地面的空氣受熱膨脹上升，冷空氣下降補充，形成空氣對流而引起的顛簸，中午飛行尤為明顯。

　　4.急流、遄流：湍流是受地球自轉(zhuǎn)和季風(fēng)的影響，由冷轉(zhuǎn)熱或由熱轉(zhuǎn)冷的季節(jié)，冷熱空氣相遇，相互摩擦而形成的。雷達也探測不到，只有飛機進入湍流中才知道。它的流動方向、速度都變化很快，飛機經(jīng)過時會產(chǎn)生強烈顛簸。

　　6.風(fēng)切變：雷雨、冷鋒、熱雷暴等使空氣產(chǎn)生上下對流運動，飛機經(jīng)過時會產(chǎn)生強烈顛簸。

　　資料

　　波音777

　　由美國波音公司(微博)制造的長程雙引擎廣體客機，是目前全球最大的雙引擎廣體客機，三級艙布置的載客量由283人至368人，航程由9695公里至17500公里。采用圓形機身設(shè)計，起落架共有12個機輪，是美國波音公司研制的雙發(fā)中遠程寬體客機。波音777在規(guī)格上介于波音767-300和波音747-400之間。據(jù)2012年4月23日網(wǎng)易《數(shù)讀》欄目介紹，波音777飛行航班次數(shù)已逾550萬次，其發(fā)生致命事故數(shù)為零。