據(jù)重慶晨報報道 15日中午1時，經(jīng)過17個小時的等待，李圣明和兩位同事再次將行李放上江北機場托運傳輸帶后，終于坐上了飛往北京的國航CA1432次航班。原本，他們應(yīng)乘坐東航MU8086次航班，14日晚上就能抵達北京。李圣明說：“坐了這么多年的飛機，我還是第一次遇到飛機甩客的。”

　　14日晚7時55分，李圣明要搭乘的東航MU8086次航班已到了起飛時間，可這班機的115位乘客還呆在重慶江北機場的候機廳等候。

　　“看樣子又要誤點了。”李圣明心想。晚上8時，他聽到機場地勤員的通知，飛機前站晚點還未從北京南苑機場起飛。晚上9時20分，飛機終于從北京南苑機場起飛了，預(yù)計晚上11時30分到達重慶。

　　李圣明回憶，當(dāng)晚10時左右，他們再次得到江北機場地勤員通知，因飛機晚點，南苑機場方面對每位乘客提供100元交通補償。有些乘客對此并不滿意，因為按這種情況，他們到達北京南苑機場肯定是凌晨兩點以后了，100元根本不夠打車。隨后，包括李圣明在內(nèi)的很多乘客便就賠償問題和地勤人員交涉，希望東航負責(zé)人能到現(xiàn)場解決。

　　15日零時左右，李圣明和同機的一位賈先生聽到機場廣播，通知MU8086次航班的乘客到B06號登機口登機。不過，因為現(xiàn)場太吵，有的乘客似乎并沒有聽到廣播，還在與地勤人員溝通。

　　零時30分，乘客們依然未得到聯(lián)合航空公司的解釋和答復(fù)。這半小時內(nèi)，有24名乘客放棄賠償?shù)菣C，剩下的91人則繼續(xù)和地勤人員交涉。

　　這時，有地勤人員說：“MU8086次航班的機長要求馬上起飛，沒有登機的乘客不管了。”透過玻璃門，未登機的乘客看到登機口與飛機之間的渡橋被收了起來，飛機上還卸下了一些行李。頓時，大家慌了起來，要求地勤人員放下渡橋讓他們登機。但是，經(jīng)過地勤人員與MU8086次航班機長溝通后得到的回復(fù)是：該航班機長拒絕剩下的乘客登機。“最終，飛機載著24名乘客飛走了。”李圣明說。后來經(jīng)機場客服部證實，該航班離港確切時間為15日凌晨1時30分。

　　最新進展

　　航空公司無解釋

　　隨后，滯留在重慶江北機場的91名乘客在地勤員的引導(dǎo)下，分別到東航售票柜臺辦理改簽白天的其他航空公司的航班。15日凌晨4點，所有乘客被安排到賓館住宿。

　　東方航空(微博)公司在重慶江北機場售票柜臺的工作人員介紹，由于MU8086次航班確實是聯(lián)合航空公司運營，東航對這類事務(wù)無權(quán)管理和干涉。隨后，重慶江北機場客服中心相關(guān)負責(zé)人也證實了此事。

　　2004年民航總局頒布的《航班延誤經(jīng)濟補償指導(dǎo)意見》表明，具體賠償標準和方案由航空公司自行制定，并無強制性。

　　重慶學(xué)苑律師事務(wù)所夏天律師說，乘客與航空公司的關(guān)系屬于合同關(guān)系。如果航空公司由于天氣、空中交通管制、突發(fā)安全事件等不可抗因素導(dǎo)致合同不能及時履行，則可以免責(zé)。如果是因航空公司自身原因，如飛機故障等，則需承擔(dān)相應(yīng)賠償責(zé)任。