2007年前產(chǎn)的“凱美瑞”存在類似問(wèn)題卻未被召回 豐田聘前美國(guó)官員管質(zhì)量
東方早報(bào)記者 是冬冬
如果豐田在最后一場(chǎng)聽(tīng)證會(huì)表現(xiàn)不佳，其美國(guó)市場(chǎng)地位將會(huì)被永久改變。
豐田聽(tīng)證會(huì)終于迎來(lái)最后一場(chǎng)。北京時(shí)間昨日23時(shí)，豐田北美總裁稻葉良出席由美國(guó)參議院商業(yè)、科學(xué)和運(yùn)輸委員會(huì)(Commerce, Science and Transportation Committee)舉行的聽(tīng)證會(huì)。稻葉良在證詞中表示，通過(guò)召回事件豐田會(huì)“更好地分享”質(zhì)量和安全信息，并承認(rèn)公司在發(fā)展過(guò)程中忽視了客戶。
在此前兩場(chǎng)聽(tīng)證會(huì)中，豐田承諾將解決所有問(wèn)題，并接受了多位議員的拷問(wèn)，豐田汽車總裁豐田章男出席了第二場(chǎng)聽(tīng)證會(huì)，但兩場(chǎng)聽(tīng)證會(huì)后效果并不理想。
最后一次機(jī)會(huì)
據(jù)了解，第三場(chǎng)聽(tīng)證會(huì)出席證人依然分為三組，其中出席了上一場(chǎng)的美國(guó)運(yùn)輸部長(zhǎng)雷蒙德·拉胡德(Raymond LaHood)和美國(guó)高速公路交通安全管理局局長(zhǎng)戴維·斯特里克蘭(David Strickland)依舊出席，當(dāng)時(shí)拉胡德被連問(wèn)102個(gè)問(wèn)題，而豐田則由北美總裁稻葉良領(lǐng)銜的三位豐田高管出席。值得注意的是，出席證人名單中并沒(méi)有事故受害者或者傷者家屬，前兩次均有數(shù)名美國(guó)民眾出席控訴豐田。
這次將是豐田美國(guó)聽(tīng)證會(huì)的最后一場(chǎng)，也將是豐田最后一次解釋澄清的機(jī)會(huì)，如果豐田在這“最后一次審判”后表現(xiàn)依舊不佳，或許其命運(yùn)將會(huì)被永久改變——難以贏得美國(guó)消費(fèi)者的信任。
最后一場(chǎng)聽(tīng)證會(huì)將主要聚焦過(guò)去兩年的豐田召回事件中，美國(guó)高速公路交通管理局處理關(guān)于豐田投訴時(shí)不夠積極。豐田質(zhì)量總監(jiān)佐佐木(Shinichi Sasaki)表示，豐田質(zhì)量檢查包括汽車設(shè)計(jì)、制造和服務(wù)。豐田早前一再?gòu)?qiáng)調(diào)，汽車設(shè)計(jì)并沒(méi)有問(wèn)題，但不少用戶和業(yè)內(nèi)人士均對(duì)豐田電子系統(tǒng)設(shè)計(jì)持懷疑態(tài)度。
此外，美國(guó)眾議院監(jiān)督和改革委會(huì)員主席伊多爾法斯·唐斯上周曾表示，據(jù)傳喚的內(nèi)部文件顯示，豐田有意隱瞞傷亡數(shù)據(jù)，涉嫌“有計(jì)劃無(wú)視法律”，相信這點(diǎn)也會(huì)被問(wèn)及。
稻葉良還透露，豐田將成立由獨(dú)立專家組成的質(zhì)量控制小組，前美國(guó)運(yùn)輸部部長(zhǎng)Slater被任命為小組負(fù)責(zé)人，小組將確保豐田汽車的質(zhì)量控制“符合最佳行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)”。Slater曾在美國(guó)前總統(tǒng)克林頓(Bill Clinton)任職期間擔(dān)任美國(guó)運(yùn)輸部長(zhǎng)。
再曝召回隱患
據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道，從一份統(tǒng)計(jì)報(bào)告表示，2007年前產(chǎn)的豐田凱美瑞(Camry)或許曾在油門踏板隱患，由于此次召回的豐田汽車踏板設(shè)計(jì)和2007年前豐田汽車設(shè)計(jì)不同，所以2007年前的并未被召回。
該份統(tǒng)計(jì)報(bào)告調(diào)查了近10年來(lái)的12700起汽車投訴，而其中關(guān)于豐田的投訴明顯高于其他車型，紐約時(shí)報(bào)舉例說(shuō)，2002年產(chǎn)的凱美瑞有175起關(guān)于汽車加速控制問(wèn)題的投訴，而召回的2007年凱美瑞中也有200起類似投訴。
豐田北美銷售主席蘭茨曾表示，不止是豐田，其他廠商的汽車也有突然加速的問(wèn)題。但根據(jù)報(bào)告顯示，2000年至2009年間，每20454輛豐田汽車中就有一輛投訴汽車加速問(wèn)題，福特則是每64679輛，通用更是每179821輛中才有一輛有類似投訴，顯然豐田汽車更容易發(fā)生突然加速問(wèn)題。
紐約時(shí)報(bào)還查閱了自2001年以來(lái)日本所有關(guān)于豐田汽車提交給日本交通省的故障報(bào)告，共有約3700份，而本田則只有2400份。此外，豐田有99起關(guān)于突然加速的投訴，對(duì)比之下本田只有18起。
在豐田第三場(chǎng)聽(tīng)證會(huì)前夕，再度爆出關(guān)于豐田汽車事故數(shù)據(jù)文件，估計(jì)議員們不無(wú)理由懷疑豐田是否存在設(shè)計(jì)缺陷。