從2018年到現(xiàn)在，車市身處“寒冬”的說法似乎還在延續(xù)，前不久，中汽協(xié)公布了一季度的銷量情況。

　　根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年1至3月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成633.57萬輛和637.24萬輛，產(chǎn)銷量比上年同期下降9.8%和11.3%。其中，乘用車產(chǎn)銷達(dá)522.73萬輛和526.28萬輛，同比下降12.42%和13.72%;商用車產(chǎn)銷110.84萬輛和110.95萬輛，同比增長(zhǎng)4.95%和2.22%。

　　與之相對(duì)應(yīng)的則是新能源汽車的逆襲。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年1至3月，我國新能源汽車產(chǎn)銷持續(xù)保持高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，比上年同期產(chǎn)銷增長(zhǎng)了102.7%和109.7%。其中，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷完成22.6萬輛和22.7萬輛，比上年同期增長(zhǎng)109.3%和121.4%;插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成7.8萬輛和7.2萬輛，同比增長(zhǎng)85.2%和79.1%。

　　此外，一季度中國品牌汽車銷量前十家車企為上汽、吉利、長(zhǎng)安、東風(fēng)、長(zhǎng)城、北汽、一汽、奇瑞、江淮和比亞迪。一季度，這10家企業(yè)共銷售汽車272.51萬輛，占中國品牌汽車銷售總量的83.67%。

　　時(shí)隔10年 “汽車下鄉(xiāng)”再度重啟

　　2009年1月，國務(wù)院公布的《汽車行業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》就曾提出一項(xiàng)惠農(nóng)政策：在2009年3月1日至12月31日期間購買1.3升及以下排量的微型客車，以及將三輪汽車或低速貨車報(bào)廢換購輕型載貨車的，給予一次性財(cái)政補(bǔ)貼。受此利好影響，2009年國內(nèi)微型車市場(chǎng)增長(zhǎng)100萬輛。2010年初“汽車下鄉(xiāng)”政策實(shí)施延長(zhǎng)一年，這一年車市的整體銷量增幅高達(dá)32.37%。

　　2019年初，國家發(fā)展改革委、工信部、財(cái)政部等十部委聯(lián)合印發(fā)《進(jìn)一步優(yōu)化供給推動(dòng)消費(fèi)平穩(wěn)增長(zhǎng)促進(jìn)形成強(qiáng)大國內(nèi)市場(chǎng)的實(shí)施方案(2019年)》(以下簡(jiǎn)稱“《方案》”)。

　　《方案》明確提出，要穩(wěn)住汽車消費(fèi)，持續(xù)優(yōu)化新能源汽車補(bǔ)貼結(jié)構(gòu)，促進(jìn)農(nóng)村汽車更新?lián)Q代，并對(duì)于穩(wěn)定汽車消費(fèi)提出了六條具體措施，內(nèi)容包括推進(jìn)老舊汽車報(bào)廢更新、優(yōu)化新能源汽車補(bǔ)貼結(jié)構(gòu)、促進(jìn)農(nóng)村汽車更新?lián)Q代、逐步解禁皮卡車進(jìn)城限制、落實(shí)全面取消二手車限遷政策等。

　　《方案》的推出，被業(yè)內(nèi)解讀為新一輪“汽車下鄉(xiāng)”政策正式拉開帷幕。

　　據(jù)悉，2009年第一次汽車下鄉(xiāng)政策出臺(tái)時(shí)，中央政府明確表示將安排50億元專項(xiàng)資金，但2019年的新政卻并沒有專項(xiàng)資金的安排。另外，方案中地方政府如何實(shí)施，也沒有明確的說法。

　　目前，中國農(nóng)村居民汽車保有量較低，廣大農(nóng)村地區(qū)居民出行很多還依靠安全標(biāo)準(zhǔn)低的三輪汽車，甚至是一些沒有合法登記的電動(dòng)助力車。為促進(jìn)農(nóng)村汽車更新?lián)Q代，《方案》明確，有條件的地方，可對(duì)農(nóng)村居民報(bào)廢三輪汽車，購買3.5噸及以下貨車或者1.6升及以下排量乘用車，給予適當(dāng)補(bǔ)貼，帶動(dòng)農(nóng)村汽車消費(fèi)。

　　不過，一個(gè)值得深思的問題是：低級(jí)別的汽車市場(chǎng)，還有多大的汽車消費(fèi)潛力?

　　據(jù)易車研究院的報(bào)告顯示，鄉(xiāng)村市場(chǎng)和四五線城市2018年零售量大幅下滑，其中作為拉動(dòng)汽車增長(zhǎng)的火車頭，四五線城市同比下滑達(dá)到12%左右，遠(yuǎn)高于平均水平。在此背景下，針對(duì)低級(jí)別市場(chǎng)的汽車下鄉(xiāng)政策即便落地，能夠起到多大作用還存在未知。

　　業(yè)內(nèi)：中國汽車市場(chǎng)今年下半年將恢復(fù)增長(zhǎng)

　　中國汽車銷量的下滑幅度已經(jīng)開始放緩。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(CAAM)的數(shù)據(jù)，中國3月份汽車銷量再次下滑，但降幅為7個(gè)月來最小。

　　3月，中國汽車銷量同比下降5.2%，至252萬輛，標(biāo)志著中國這個(gè)全球最大的汽車市場(chǎng)連續(xù)第九個(gè)月下滑。但這是自2018年8月以來的最小降幅。降幅比前兩個(gè)月明顯收窄，市場(chǎng)有所回暖。

　　目前，市場(chǎng)正在分化，中高端市場(chǎng)情況相對(duì)樂觀，中低端壓力依然較大。3月，豪華車增速是7.5%，主流合資品牌下降12.3%，自主品牌下降15.7%。

　　中國車市自2018年陷入28年來的首次負(fù)增長(zhǎng)，2019年第一季仍未能守得云開見月明。全國乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹近日分析指出，乘用車市場(chǎng)4月將有改善。目前，金融條件改善以及基建投資預(yù)期升溫等因素有利于市場(chǎng)改善。今年全年將減輕企業(yè)稅收和社保繳費(fèi)負(fù)擔(dān)約2萬億元，將溫和地推動(dòng)乘用車市場(chǎng)回暖。

　　在崔東樹看來，4月1日，增值稅調(diào)整降3個(gè)點(diǎn)是重大的制造業(yè)利好，各制造行業(yè)都受益巨大，4月乘用車零售因此會(huì)有環(huán)比改善。目前，制造業(yè)各行業(yè)的價(jià)格相對(duì)穩(wěn)定，進(jìn)口和高端汽車廠家降價(jià)較快，有利于消費(fèi)觀望心態(tài)的改善。不過，崔東樹也談到，車市仍有不確定性，經(jīng)銷商一年多來都很艱難，因此渠道進(jìn)銷都相對(duì)謹(jǐn)慎，4月產(chǎn)銷增長(zhǎng)應(yīng)相對(duì)較穩(wěn)。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)師建華在2019年第十一屆全球汽車產(chǎn)業(yè)峰會(huì)上表示，2019年中國汽車市場(chǎng)依然會(huì)低速運(yùn)行，在這樣的形勢(shì)下，品質(zhì)更加重要。低速增長(zhǎng)應(yīng)該使我們更加理性的思考，靜下心來踏踏實(shí)實(shí)做產(chǎn)品，精心打造品牌，提升核心競(jìng)爭(zhēng)力，努力實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量的發(fā)展。未來，誰的產(chǎn)品品質(zhì)最好、體驗(yàn)感最好，誰將會(huì)在有限的市場(chǎng)內(nèi)占據(jù)更大的份額。

　　業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，中國車市在經(jīng)歷過三十年的發(fā)展之后，已經(jīng)逐漸的形成了比較明朗的態(tài)勢(shì)，當(dāng)下車企的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)到了關(guān)鍵的時(shí)期。究竟誰能在市場(chǎng)的篩選中生存下去，誰會(huì)在篩選中被淘汰，在幾年之內(nèi)就會(huì)見分曉。洗牌之后，生存下來的車企將會(huì)贏來車市的快速發(fā)展。