本報記者 駱珊珊 發(fā)自廣州

暢銷車科雷傲宣布召回之后不到半年，雷諾又被國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局（以下簡稱“質(zhì)檢總局”）“點名”，要求其召回存在缺陷的部分梅甘娜和風(fēng)景車型。接二連三的質(zhì)量問題，讓中國執(zhí)行總裁陳國章的復(fù)興計劃遭遇挫折，對于重回中國主導(dǎo)雷諾國產(chǎn)的中村克己來說，也造成了相當?shù)膲毫Α?/P>

梅甘娜、風(fēng)景再被“點名”

3月19日，針對進口雷諾梅甘娜2代汽車安全氣囊螺旋開關(guān)故障和進口雷諾風(fēng)景2代汽車儀表盤黑屏問題，質(zhì)檢總局發(fā)布警示通告，要求車輛制造商立即采取措施消除安全隱患，召回存在缺陷的車輛。

據(jù)了解，國家質(zhì)檢總局從相關(guān)渠道發(fā)現(xiàn)，進口雷諾梅甘娜2代汽車安全氣囊螺旋開關(guān)故障率較高，并易導(dǎo)致線束受損，有關(guān)安全氣囊無法正常工作，氣囊燈點亮，經(jīng)評估，風(fēng)險較高，涉及安全。進口雷諾風(fēng)景2代汽車儀表盤則因零件制造工藝問題會出現(xiàn)突然黑屏，無法顯示車速等信號，不符合我國強制性標準要求，涉及安全。

質(zhì)檢總局表示，為保護我國消費者安全，根據(jù)《進出口商品檢驗法》及其實施條例、《出入境檢驗檢疫風(fēng)險預(yù)警及快速反應(yīng)管理規(guī)定》等有關(guān)規(guī)定，特地發(fā)布關(guān)于進口雷諾梅甘娜2代和風(fēng)景2代汽車存在較高風(fēng)險的警示通告。

通告內(nèi)容包含車輛制造商應(yīng)從保護消費者安全角度出發(fā)，立即采取措施消除安全隱患，召回存在缺陷的車輛，必要時應(yīng)首先采取臨時性措施，保障安全使用。通告同時指出，使用上述車型的消費者要立即與雷諾授權(quán)經(jīng)銷商聯(lián)系，安排車輛檢修等事宜。如有因上述故障引發(fā)事故的，請立即向所在地出入境檢驗檢疫機構(gòu)報告。

針對質(zhì)檢總局發(fā)出的召回警示通告，雷諾中國發(fā)表聲明稱，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)這兩個問題，將主動配合國家質(zhì)檢總局進行聯(lián)合調(diào)查，并會在第一時間公布調(diào)查結(jié)果及可行性的解決方案。

雷諾中國還稱，截至目前，質(zhì)檢總局發(fā)布召回警示的車輛僅涉及到梅甘娜2代(2008年12月后便未在國內(nèi)銷售)和風(fēng)景2代(生產(chǎn)日期在2006年2月前)兩款車型，并未涉及到雷諾中國在售的其他車型。

回溯至2009年，同一政府部門因為“發(fā)現(xiàn)法國雷諾股份有限公司生產(chǎn)的乘用車批量不符合我國強制性標準和有關(guān)技術(shù)法規(guī)”，曾發(fā)出《關(guān)于對進口雷諾缺陷汽車處理決定的公告》，責令停止雷諾部分車型的進口，當時被封殺的為拉古娜二代、風(fēng)景二代、梅甘娜二代和梅甘娜敞篷。

中村克己回歸

在中國，雷諾的服務(wù)口號是“諾相隨”，承諾為客戶提供“安心、貼心、放心、關(guān)心”的全面保障，此次質(zhì)檢總局的一紙警示通告，能否引起4月回歸中國統(tǒng)攬雷諾業(yè)務(wù)的中村克己的重視呢？

中村克己是首任東風(fēng)與日產(chǎn)合資的東風(fēng)有限總裁，為日產(chǎn)進入中國市場貢獻良多，對中國市場也非常了解。2008年，他離開中國，調(diào)回法國任雷諾管理委員會委員、雷諾全球執(zhí)行副總裁，全面負責雷諾汽車亞太市場以及非洲市場的拓展工作。隨著近年來中國市場占雷諾全球業(yè)務(wù)比重的不斷上升，雷諾-日產(chǎn)CEO卡洛斯·戈恩意識到，推進國產(chǎn)化的工作將使這個“中國通”再次派上用場。中村克己到任后，目前擔任雷諾中國執(zhí)行總裁的陳國章將向前者匯報。

在過去的三年里，陳國章實行了雷諾中國復(fù)興計劃，使該品牌的銷量連續(xù)翻番，去年近2.5萬輛的銷量和65%增速更讓戈恩喜上眉梢。投資者們意識到，作為少數(shù)尚未在中國落地的國際品牌，此時若不加快步伐，在新一輪的跑馬圈地中雷諾將再難插足。據(jù)悉在4月舉行的北京車展上戈恩就很可能發(fā)布最新的雷諾國產(chǎn)規(guī)劃。

近日，陳國章也透露了新的三年計劃的部分內(nèi)容，包括未來三年把雷諾在華年銷量從2.5萬輛提升至10萬輛。

盡管通過陳國章團隊的努力，雷諾已不再是2008年在中國只賣出不到1000輛車的那個品牌了，但擺在中村克己面前阻礙國產(chǎn)化進程的難題仍然不少。

在雷諾中國的銷量中，2009年才投放中國的SUV科雷傲占據(jù)了超過98%的比重，而其他車型如風(fēng)朗、風(fēng)景和緯度則乏人問津，2010年，雷諾汽車公司在華售出的13927輛汽車中，13736輛都來自SUV車型科雷傲，其余車款的份額還不足2%，嚴重的失衡是明擺著的。然而暢銷車科雷傲本身也存在安全隱患，分別在2009年和去年實施過召回，盡管出問題的不是相同的零部件，但矛頭均指向了該款車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

陳國章希望，今年年底經(jīng)銷商網(wǎng)點能從去年的80家增至115家，但這仍然難以滿足二三線城市激增的需求，而產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的失衡，也讓經(jīng)銷商的投資風(fēng)險增大—像雷諾一樣的大眾品牌以進口方式銷售緊湊型家轎如雷諾風(fēng)朗基本上沒有成功的把握，看看菲亞特和歐寶在中國的遭遇就是最好的反面教材。

從1993年牽手三江航天集團生產(chǎn)輕型商用車塔菲克，雷諾就一直探索品牌在中國的本地化生產(chǎn)，但再三失之交臂。而當下正逢中國政府收緊合資項目的審批，雷諾多年的夙愿能否實現(xiàn)又增加了疑問。