中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)： 2017年，全年汽車(chē)展銷(xiāo) 2901.5萬(wàn)輛和2887.9萬(wàn)輛。連續(xù)九年蟬聯(lián)全球第一，行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益增速明顯高于產(chǎn)銷(xiāo)量增速，新能源汽車(chē)發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，中國(guó)品牌海外市場(chǎng)份額繼續(xù)提高，實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)、國(guó)際雙增長(zhǎng)。

　　1956年，第一輛解放汽車(chē)下線(xiàn)，標(biāo)志著中國(guó)汽車(chē)工業(yè)開(kāi)始了從無(wú)到有的初步發(fā)展階段。

　　改革開(kāi)放初期，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品被稱(chēng)作“缺重少輕無(wú)轎車(chē)”，結(jié)構(gòu)非常不合理。20世紀(jì)60、70年代，因生產(chǎn)、建設(shè)的需要，國(guó)內(nèi)汽車(chē)主要以中、重型載貨汽車(chē)和越野汽車(chē)為主，同時(shí)發(fā)展礦用自卸車(chē)。

　　“改革開(kāi)放推動(dòng)了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的快速發(fā)展。如果沒(méi)有改革開(kāi)放，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展是不可想象的。”中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)名譽(yù)會(huì)長(zhǎng)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)名譽(yù)會(huì)長(zhǎng)何光遠(yuǎn)說(shuō)。

　　1978年12月，國(guó)家開(kāi)始改革開(kāi)放，對(duì)經(jīng)濟(jì)體制進(jìn)行改革，逐漸由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變?yōu)樯鐣?huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)。隨著改革開(kāi)放的開(kāi)始，國(guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，開(kāi)始進(jìn)入全面發(fā)展的階段。

　　發(fā)展的“四個(gè)階段”和 “三部曲”

　　業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展經(jīng)歷了四個(gè)階段，即創(chuàng)建階段(1953～1965年)、成長(zhǎng)階段(1966 ～1980年)、全面發(fā)展階段(1981 ～2003年)、高速增長(zhǎng)階段(1999 年至今);自主造車(chē)(1956年-1984 年)、借船出海(19 8 4年-19 9 7 年)、自主創(chuàng)新(1997年至今)三部曲。

　　改革開(kāi)放四十年，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)從落后的生產(chǎn)條件到如今的世界制造大國(guó)，未來(lái)還將繼續(xù)穩(wěn)步發(fā)展，提升實(shí)力，提高全球化。

　　國(guó)產(chǎn)第一輛汽車(chē)的誕生

　　第一汽車(chē)制造廠(chǎng)是我國(guó)第一個(gè)汽車(chē)工業(yè)生產(chǎn)基地。1953年7月 15日在長(zhǎng)春打下了第一根樁，從而拉開(kāi)了新中國(guó)汽車(chē)工業(yè)籌建工作的帷幕。國(guó)產(chǎn)第一輛汽車(chē)于1956年 7月13日駛下總裝配生產(chǎn)線(xiàn)。這是由長(zhǎng)春第一汽車(chē)制造廠(chǎng)生產(chǎn)的“解放牌”載貨汽車(chē)(CA10型4噸載重卡車(chē))，結(jié)束了中國(guó)不能制造汽車(chē)的歷史，圓了中國(guó)人自己生產(chǎn)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)之夢(mèng)。

　　1956年5月，第一汽車(chē)制造廠(chǎng)試制成功東風(fēng)牌CA71型轎車(chē)，這是中國(guó)自制的第一部轎車(chē)。1958 年6月20日，北京第一汽車(chē)廠(chǎng)附件廠(chǎng)試制成功井岡山牌轎車(chē)，同時(shí)工廠(chǎng)更名為北京汽車(chē)制造廠(chǎng)。1958 年7月，長(zhǎng)春第一汽車(chē)制造廠(chǎng)試制成功第一輛紅旗牌CA72型高級(jí)轎車(chē);同年9月，仿制德國(guó)1956年出產(chǎn)的奔馳220s的新型鳳凰轎車(chē)試制成功，并成為中國(guó)的又一種定型轎車(chē)。1964年，北京汽車(chē)制造廠(chǎng)試制出供高級(jí)指揮員使用的B J212型越野吉普。1965年9月，紅旗CA770 三排座高級(jí)轎車(chē)試制成功，融合了濃郁的中國(guó)特色，被稱(chēng)為“國(guó)車(chē)”、 “中國(guó)第一車(chē)”。

　　由此，揭開(kāi)了中國(guó)轎車(chē)工業(yè)生產(chǎn)的歷史。此后中國(guó)轎車(chē)生產(chǎn)量一直很低,在汽車(chē)產(chǎn)量中的比重從未超過(guò)2%。20年間的全部產(chǎn)量為 14861輛,與同期進(jìn)口轎車(chē)數(shù)量基本相當(dāng)(14647輛)。而且,生產(chǎn)技術(shù)和車(chē)型發(fā)展也十分緩慢。1964年，鳳凰牌轎車(chē)改名為上海牌，一直生產(chǎn)到90年代。1967年,第二汽車(chē)制造廠(chǎng)(東風(fēng)汽車(chē)前身)開(kāi)始動(dòng)工建設(shè)，二汽是我國(guó)汽車(chē)工業(yè)第二個(gè)生產(chǎn)基地，與一汽不同，二汽是依靠由國(guó)內(nèi)自行設(shè)計(jì)、自己提供裝備，標(biāo)志著中國(guó)已具有了技術(shù)設(shè)計(jì)能力。

　　新中國(guó)自力更生制造出的轎車(chē)填補(bǔ)了中國(guó)工業(yè)的空白，讓中國(guó)自立于世界汽車(chē)工業(yè)之林，但由于國(guó)家不開(kāi)放，我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)與世界隔絕，失去了交流提高的機(jī)會(huì)，使我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)逐漸地被現(xiàn)代化的世界汽車(chē)工業(yè)拋在后面。

　　由于當(dāng)時(shí)我國(guó)的汽車(chē)是以載貨車(chē)為主導(dǎo)的，對(duì)轎車(chē)缺乏應(yīng)用的重視，中國(guó)汽車(chē)業(yè)自誕生之日起就重點(diǎn)選擇以中型載貨車(chē)、軍用車(chē)以及其它改裝車(chē)為主的發(fā)展戰(zhàn)略，因此使得中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)從開(kāi)始就形成了“缺重少輕”的特點(diǎn)。

　　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)進(jìn)入合資模式

　　1978年，十一屆三中全會(huì)在北京閉幕，中國(guó)進(jìn)入了改革開(kāi)放的歷史新時(shí)期。改革開(kāi)放后，我國(guó)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，汽車(chē)工業(yè)為經(jīng)濟(jì)帶來(lái)良好效益，并且國(guó)內(nèi)對(duì)汽車(chē)的需求越來(lái)越強(qiáng)。在1978年之前中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)還相當(dāng)落后,轎車(chē)產(chǎn)量很少,主要是為政府官員服務(wù)。車(chē)型也只有兩種。一是供國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人及正部級(jí)官員乘坐的紅旗牌轎車(chē)。這些車(chē)輛以單件或手工生產(chǎn)為主;二是供部、局級(jí)官員乘用的上海牌轎車(chē), 生產(chǎn)規(guī)模也不大;其它縣、團(tuán)級(jí)官員車(chē)輛的基本配備是北京牌吉普車(chē)。至于家庭用的私人轎車(chē)幾乎為零。但到了1978年改革開(kāi)放的起始之年,情況開(kāi)始有了變化。

　　1984年以前，技術(shù)、資金、人才等很多發(fā)展的瓶頸毫無(wú)疑問(wèn)制約了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，利用外資來(lái)發(fā)展我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)在此時(shí)被推到了歷史的前臺(tái)。為了迅速提高中國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)能力和技術(shù)水平，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)開(kāi)始走上與國(guó)外汽車(chē)企業(yè)合作、引進(jìn)消化外國(guó)先進(jìn)技術(shù)的發(fā)展道路。受中國(guó)改革開(kāi)放政策的鼓舞,美國(guó)通用汽車(chē)公司的董事長(zhǎng)帶了一個(gè)代表團(tuán)首次考察了第二汽車(chē)廠(chǎng)的汽車(chē)生產(chǎn)情況,并且提出了通過(guò)建立合資企業(yè)來(lái)生產(chǎn)汽車(chē)。改革開(kāi)放迎來(lái)了中國(guó)汽車(chē)合資合作的發(fā)展時(shí)期，北京吉普、廣州標(biāo)致、上海大眾，它們的代表車(chē)型北京吉普切諾基、廣州標(biāo)致505、上海大眾桑塔納。自此中國(guó)汽車(chē)出現(xiàn)了跳躍式的發(fā)展。

　　1984年1月，中國(guó)汽車(chē)的第一個(gè)中外合資企業(yè)北京吉普誕生。有了先行者，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)很快就進(jìn)入了第一輪的合資高潮，1985年3 月，中德合資轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè)上海大眾汽車(chē)有限公司成立，上海大眾的成立意味著真正意義的現(xiàn)代汽車(chē)工業(yè)的開(kāi)始。同年，南京汽車(chē)引入意大利菲亞特的依維柯汽車(chē)，廣州和法國(guó)標(biāo)志合資項(xiàng)目也成立，桎梏了幾十年的轎車(chē)工業(yè)能量開(kāi)始井噴。1989年8月奧迪轎車(chē)在一汽下線(xiàn)，1991年2月“一汽大眾”在長(zhǎng)春成立。翌年雪鐵龍Z X富康牌轎車(chē)下線(xiàn)。至此, 當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)所稱(chēng)的“三大”“三小”轎車(chē)項(xiàng)目均已完成。桑塔納轎車(chē)的國(guó)產(chǎn)化工作由于政策得當(dāng),走在了合資轎車(chē)配套零部件國(guó)產(chǎn)化的前列,起到了表率作用。

　　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整

　　1986年的六屆四次人大會(huì)議，汽車(chē)工業(yè)作為國(guó)家重要的支柱產(chǎn)業(yè)被寫(xiě)進(jìn)了“七五計(jì)劃”。到1994 年，轎車(chē)產(chǎn)量已經(jīng)超過(guò)25萬(wàn)輛，上海大眾這個(gè)單一轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè)逐漸超越了一汽、二汽，成為中國(guó)轎車(chē)企業(yè)的領(lǐng)頭羊。

　　1987年，國(guó)家在縝密研究了中國(guó)未來(lái)轎車(chē)工業(yè)的發(fā)展道路之后，確定了“三大三小”的總體格局，轎車(chē)工業(yè)開(kāi)始向規(guī)模化方向發(fā)展。 1990年，中國(guó)轎車(chē)工業(yè)的三大基地進(jìn)一步調(diào)整，上海汽車(chē)工業(yè)總公司成立。

　　1994年，是中國(guó)汽車(chē)史上值得紀(jì)念的一年。在這一年國(guó)家出臺(tái)了《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》。雖然其中有很多局限，但是國(guó)家開(kāi)始對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向進(jìn)行了重新定位，其中重要的是把汽車(chē)和家庭聯(lián)系起來(lái)。家庭轎車(chē)市場(chǎng)孕育多年的潛能被無(wú)限放大，富裕起來(lái)的中國(guó)人對(duì)轎車(chē)激發(fā)了強(qiáng)烈的購(gòu)買(mǎi)能量，渴望擁有一輛自己的轎車(chē)不再是遙遠(yuǎn)夢(mèng)想，中國(guó)轎車(chē)工業(yè)的春天開(kāi)始到來(lái)。

　　2001年中國(guó)加入世貿(mào)組織，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)全球化的浪潮襲來(lái)。受此影響，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)開(kāi)始通過(guò)收購(gòu)國(guó)外汽車(chē)企業(yè)，消化吸收國(guó)外技術(shù)。2004年，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布實(shí)施了《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和重組，擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模效益，提高產(chǎn)業(yè)集中度，避免散、亂、低水平重復(fù)建設(shè)。

　　在此期間，中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)，尤其是轎車(chē)的生產(chǎn)技術(shù)大大提升，新車(chē)型層出不窮，汽車(chē)消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)，中國(guó)汽車(chē)進(jìn)入“井噴”時(shí)期。 2003年，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量為4 4 4萬(wàn)輛，超過(guò)韓國(guó)排名世界第六;2006 汽車(chē)產(chǎn)量為719萬(wàn)輛，躍居世界第三;2008年，汽車(chē)產(chǎn)量為935萬(wàn)輛，升至世界第二，僅次于日本;到了 2009年，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量首次突破千萬(wàn)，以1379萬(wàn)輛的成績(jī)排名全球第一。

　　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)自主品牌成長(zhǎng)壯大

　　汽車(chē)工業(yè)引進(jìn)外資市場(chǎng)開(kāi)始做大，但隨著時(shí)間的推移,國(guó)外技術(shù)的引進(jìn)形成了引進(jìn)、消化、吸收、再引進(jìn)的怪圈。有些自主品牌,如上海牌轎車(chē)、北京吉普等淡出了人們的視線(xiàn),國(guó)產(chǎn)外資品牌轎車(chē)統(tǒng)領(lǐng)了市場(chǎng)。“入世”之后,地方國(guó)企和民營(yíng)企業(yè)終于沖破了“三大、三小”的禁區(qū)獲準(zhǔn)按“國(guó)民待遇”進(jìn)入轎車(chē)制造領(lǐng)域。而大企業(yè)集團(tuán)在呼吁自主開(kāi)發(fā)的輿論壓力之下, 開(kāi)始“覺(jué)醒”,逐步加入了自主品牌汽車(chē)開(kāi)發(fā)的行列。其中,民營(yíng)企業(yè)如吉利、比亞迪和長(zhǎng)城等;地方國(guó)有或股份制企業(yè)如奇瑞、華晨和江淮等;大集團(tuán)如上汽、一汽、長(zhǎng)安和東風(fēng)等;中外合資企業(yè)如廣州本田等,都著手打造自主品牌,并已取得初步成效。

　　1997年1月8日奇瑞汽車(chē)股份有限公司注冊(cè)成立，總部位于安徽省蕪湖市。根據(jù)國(guó)家信息中心的數(shù)據(jù)，2005年自主企業(yè)銷(xiāo)售呈現(xiàn)較大的增長(zhǎng)，銷(xiāo)售增幅43.4%，而 2004年自主企業(yè)的銷(xiāo)售增幅僅為 3.5%。其中，奇瑞汽車(chē)銷(xiāo)售18.9萬(wàn)輛，增幅達(dá)118.8%。目前中國(guó)自主汽車(chē)品牌銷(xiāo)售的車(chē)型還是多集中于經(jīng)濟(jì)型車(chē)。在AO O級(jí)轎車(chē)中，自主品牌占據(jù)了55%的份額;在AO 級(jí)車(chē)中，自主品牌占據(jù)了50.4%的份額;而在A級(jí)車(chē)中，自主品牌的份額只有5%。

　　隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)自主企業(yè)的成長(zhǎng)壯大，作為民族汽車(chē)自主企業(yè)代表的奇瑞開(kāi)始脫穎而出。從零到 20萬(wàn)輛轎車(chē)下線(xiàn)，奇瑞只用了四年時(shí)間，而從2004年20萬(wàn)輛下線(xiàn)到如今奇瑞第50萬(wàn)輛轎車(chē)下線(xiàn)還不到兩年。

　　2001年，奇瑞自主研發(fā)的第一款車(chē)風(fēng)云正式上市，較高的性?xún)r(jià)比引起市場(chǎng)的強(qiáng)烈反響。2005奇瑞轎車(chē)出口1.8萬(wàn)輛，位列全國(guó)轎車(chē)出口第一。為了更好的適應(yīng)市場(chǎng)和技術(shù)不斷變化的要求，2003年奇瑞成立汽車(chē)工程研究院，形成了有自主創(chuàng)新、具有國(guó)際水平的技術(shù)開(kāi)發(fā)平臺(tái)。隨后，奇瑞誕生了中國(guó)第一個(gè)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)自主品牌ACTECO，并且在2006年3月有5000臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)出口美國(guó)，實(shí)現(xiàn)中國(guó)自主發(fā)動(dòng)機(jī)品牌出口“零的突破”。

　　旗下產(chǎn)品覆蓋乘用車(chē)、商用車(chē)、微型車(chē)等領(lǐng)域，連續(xù)9年蟬聯(lián)中國(guó)自主品牌銷(xiāo)量冠軍。至今，奇瑞共提交專(zhuān)利3000余項(xiàng)，擁有國(guó)家1600項(xiàng)汽車(chē)技術(shù)專(zhuān)利。成為國(guó)內(nèi)最大的集汽車(chē)整車(chē)、動(dòng)力總成和關(guān)鍵零部件的研發(fā)、試制、生產(chǎn)和銷(xiāo)售為一體的自主品牌汽車(chē)制造企業(yè)，以及中國(guó)最大的乘用車(chē)出口企業(yè)。

　　2010年8月2日，吉利控股集團(tuán)正式完成對(duì)福特汽車(chē)旗下沃爾沃轎車(chē)公司的全部股權(quán)收購(gòu)，這是至今為止中國(guó)汽車(chē)行業(yè)最大的一次海外并購(gòu)。

　　廣汽集團(tuán)為提升核心競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展而打造出國(guó)產(chǎn)品牌廣汽傳祺。2010年12月，首款車(chē)傳祺GA5轎車(chē)成功推出市場(chǎng)，隨后陸續(xù)推出多款車(chē)型。2017年，廣汽傳祺銷(xiāo)量達(dá)50.86萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 37%。

　　廣汽傳祺在技術(shù)、配置、品質(zhì)各個(gè)方面都具備了與合資品牌及同級(jí)別進(jìn)口品牌相抗衡的實(shí)力，作為自主品牌的先鋒，不斷沖擊中高端市場(chǎng)。目前，廣汽傳祺已在科威特、阿聯(lián)酋、智利、柬埔寨、尼日利亞等 14個(gè)國(guó)家布局了銷(xiāo)售和服務(wù)渠道營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)，并計(jì)劃2019年進(jìn)軍北美市場(chǎng)。傳祺G S4、傳祺G S7均在北美車(chē)展上全球首發(fā)，并成為北美車(chē)展 110年歷史上首個(gè)進(jìn)入主展館的中國(guó)品牌，也是首個(gè)參加全美汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商大會(huì)的中國(guó)汽車(chē)品牌。

　　新能源汽車(chē)發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁

　　2017年，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)均接近80萬(wàn)輛，分別達(dá)到79.4萬(wàn)輛和 77.7萬(wàn)輛，同比分別增加53.8%和 53.3%，產(chǎn)銷(xiāo)量同比增速分別提高了2.1和0.3個(gè)百分點(diǎn)。2017年新能源汽車(chē)市場(chǎng)占比2.7%，比上年提高了0.9個(gè)百分點(diǎn)。

　　新能源乘用車(chē)中，純電動(dòng)乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成47.8萬(wàn)輛和 46.8萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)81.7%和 82.1%;插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成11.4萬(wàn)輛和11.1萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)40.3%和39.4%。

　　新能源商用車(chē)中，純電動(dòng)商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成20.2萬(wàn)輛和 19.8萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)17.4%和 16.3%;插電式混合動(dòng)力商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)均完成1.4萬(wàn)輛，同比分別下降 24.9%和26.6%。

　　2018年又是標(biāo)志性的一年，改革開(kāi)放四十周年，中國(guó)已成為世界汽車(chē)制造大國(guó)。從中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展歷程中的一些標(biāo)志性事件，回顧、總結(jié)、重溫改革開(kāi)放四十年中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展軌跡，對(duì)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)從世界制造大國(guó)邁向世界汽車(chē)強(qiáng)國(guó)有著重要意義。

　　中國(guó)重汽改變汽車(chē)工業(yè) “缺重少輕”局面

　　中國(guó)重汽集團(tuán)是我中國(guó)重要的重型汽車(chē)生產(chǎn)基地，也是中國(guó)重型汽車(chē)的搖籃。其前身濟(jì)南汽車(chē)制造廠(chǎng)于1960年4月試制出中國(guó)第一輛重型汽車(chē)黃河牌JNl50型8 t，為中國(guó)重型汽車(chē)發(fā)展寫(xiě)下了不朽的篇章。

　　第一輛國(guó)產(chǎn)重型載貨汽車(chē)誕生

　　1960年4月15日，中國(guó)第一輛國(guó)產(chǎn)重型汽車(chē)，黃河J鵠0N150型8 t 級(jí)載貨汽車(chē)在濟(jì)南汽車(chē)制造廠(chǎng)試制成功，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)重型汽車(chē)制造的空白，結(jié)束了中國(guó)不能生產(chǎn)重型汽車(chē)的歷史。1963年11月。一機(jī)部正式批準(zhǔn)產(chǎn)品定型并量產(chǎn);1964年 5月，該產(chǎn)品獲國(guó)家計(jì)委、經(jīng)委和科委“工業(yè)新產(chǎn)品一等獎(jiǎng)”。 1980 年，濟(jì)南汽車(chē)制造廠(chǎng)結(jié)合國(guó)情、充分吸收國(guó)外先進(jìn)技術(shù)自主研發(fā)成功中國(guó)第一輛10 t級(jí)載貨汽車(chē)，第 2代黃河汽車(chē)INl62。

　　全面引進(jìn)斯太爾整套重卡技術(shù)

　　為解決我國(guó)載貨汽車(chē)“缺重少輕”的局面，提升中國(guó)載貨汽車(chē)研發(fā)水平，20世紀(jì)80年代我國(guó)全面引進(jìn)了奧地利斯太爾9l系列整套重型汽車(chē)技術(shù)。斯太爾9l系列車(chē)型采用高度模塊化結(jié)構(gòu)和多種選裝配置，具有良好的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和乘坐舒適性。1983年12B 17日，中奧雙方在北京人民大會(huì)堂簽署《重型汽車(chē)制造技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同》。

　　中國(guó)重型汽車(chē)集團(tuán)作為母體，其包括有濟(jì)汽、陜汽、川汽，當(dāng)時(shí) 3家共有斯太爾技術(shù)。由于同屬于一家集團(tuán)，按照分工協(xié)作的原則，三兄弟企業(yè)分工協(xié)作，按需分配，山東重汽生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)(今天的濰柴)、陜汽生產(chǎn)驅(qū)動(dòng)橋、陜西法士特生產(chǎn)變速箱等。1985年6月12日，第一輛斯太爾汽車(chē)在由濟(jì)汽、川汽和陜汽等于1983年下線(xiàn)。此后的20 多年內(nèi)，“斯太爾”成為中國(guó)重型汽車(chē)的“代名詞”，解決了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“缺重”的局面。從此，中國(guó)重型汽車(chē)技術(shù)開(kāi)始與世界領(lǐng)先水平逐步靠近。

　　組建國(guó)內(nèi)首家重卡合資企業(yè)

　　為了進(jìn)一步提升國(guó)內(nèi)研發(fā)與制造水平，滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)高端市場(chǎng)需求，中國(guó)重汽集團(tuán)在經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)8年的談判后，與世界卡車(chē)巨頭瑞典沃爾沃卡車(chē)公司組建國(guó)內(nèi)首家重卡合資企業(yè)，濟(jì)南華沃卡車(chē)有限公司于2003年7月10日成立。2004年3月 31日，合資公司開(kāi)業(yè)，同日本地產(chǎn)的第一輛沃爾沃重卡下線(xiàn)。雙方合資期限為30年，總投資額16億元。 (注：1996年5月成立的東風(fēng)日產(chǎn)柴汽車(chē)有限公司，系國(guó)內(nèi)第一家經(jīng)國(guó)家批準(zhǔn)的重型汽車(chē)底盤(pán)及大型豪華客車(chē)底盤(pán)合資企業(yè)。

　　戰(zhàn)略重組成就強(qiáng)大的創(chuàng)新能力

　　曾經(jīng)輝煌的中國(guó)重汽集團(tuán)，在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變的過(guò)程中，曾因掉隊(duì)而瀕臨破產(chǎn)。2000年國(guó)務(wù)院決定對(duì)其實(shí)施分離重組。

　　2000年7月26日，國(guó)務(wù)院召開(kāi)第74次總理辦公會(huì)研究決定，對(duì)原中國(guó)重型汽車(chē)集團(tuán)進(jìn)行戰(zhàn)略性重組，將重汽集團(tuán)分為3部分，分別下放地方管理，原“中國(guó)重汽集團(tuán)”正式一分為三。重汽的核心和主體部門(mén)保留“中國(guó)重汽”的稱(chēng)號(hào)，劃歸山東省管理，原重汽集團(tuán)三個(gè)整車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)之一的“濟(jì)南重汽”改稱(chēng)“中國(guó)重型汽車(chē)集團(tuán)有限公司”。而另兩個(gè)整車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)重慶重汽與陜西重汽，分別下放重慶和陜西地方管理，組建為“重慶重型汽車(chē)集團(tuán)有限公司”和“陜西重型汽車(chē)集團(tuán)有限公司”。

　　2001年1月18日，中國(guó)重型汽車(chē)集團(tuán)有限公司在濟(jì)南正式宣告成立(簡(jiǎn)稱(chēng)“中國(guó)重汽”)，中國(guó)重汽與沃爾沃卡車(chē)公司重型汽車(chē)合作，成立合資企業(yè)濟(jì)南華沃卡車(chē)有限公司，第二年本土生產(chǎn)的第一輛沃爾沃重型卡車(chē)下線(xiàn)。

　　2005年12月12日，中國(guó)重汽集團(tuán)自主開(kāi)發(fā)、擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的 H OWO重型卡車(chē)第10000輛駛下生產(chǎn)線(xiàn)，標(biāo)志著H OWO重卡當(dāng)年投放市場(chǎng)當(dāng)年產(chǎn)銷(xiāo)突破萬(wàn)輛，這在當(dāng)時(shí)中國(guó)尚屬首次，也創(chuàng)造了世界重卡歷史上的奇跡。

　　與德國(guó)曼公司全面的戰(zhàn)略合作

　　隨著國(guó)家高速公路的快速建設(shè)，重型載貨車(chē)也向著高速化、重型化方向發(fā)展。110k m/h的速度已經(jīng)是新時(shí)代對(duì)重型載貨車(chē)的基本要求。而設(shè)計(jì)時(shí)速只有90k m的斯太爾，在市場(chǎng)對(duì)速度及效率的要求上有很大差距。

　　中國(guó)重汽拿來(lái)了沃爾沃的駕駛室，重汽的豪沃系列，是在沃爾沃的駕駛室基礎(chǔ)進(jìn)行改進(jìn)。2009 年，中國(guó)重汽與德國(guó)曼公司正式簽署合作協(xié)議，全面啟動(dòng)雙方的戰(zhàn)略合作。2014年，是重汽曼產(chǎn)品全面進(jìn)入市場(chǎng)的一年，曼平臺(tái)產(chǎn)品銷(xiāo)量達(dá)到1萬(wàn)輛;而2015年，重汽希望曼平臺(tái)產(chǎn)品能夠突破3萬(wàn)輛，并且占據(jù)銷(xiāo)量份額的1/3。

　　中國(guó)重汽同步引進(jìn)德國(guó)曼公司的全套先進(jìn)技術(shù)。經(jīng)過(guò)三年的發(fā)展，中國(guó)重汽目前已建成曼發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線(xiàn)、車(chē)橋生產(chǎn)線(xiàn)、駕駛室生產(chǎn)線(xiàn)和整車(chē)裝配線(xiàn)，具備批量生產(chǎn)的能力。

　　德國(guó)曼公司是位居世界500強(qiáng)之列的著名跨國(guó)汽車(chē)制造商，制造了世界第一臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有先進(jìn)的重卡整車(chē)及關(guān)鍵總成技術(shù)，擁有21世紀(jì)最新研制的D20發(fā)動(dòng)機(jī)，在歐洲市場(chǎng)上，其重卡份額僅次于奔馳排名第二。

　　HOWO-T7H就是中國(guó)重汽與德國(guó)曼公司合作，全部掌握了曼技術(shù)生產(chǎn)的車(chē)型，發(fā)動(dòng)機(jī)原型是曼 D2066，國(guó)產(chǎn)型號(hào)是MC11。。這款車(chē)上融入了眾多曼的元素，包括曼車(chē)橋、曼車(chē)架以及大動(dòng)力曼發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)理念是增大扭矩優(yōu)先，而不是增大功率，以最少的齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)獲得最大的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　資料顯示，2015年第一季度，在全國(guó)重卡行業(yè)下滑的背景下，中國(guó)重汽總體運(yùn)營(yíng)質(zhì)量和效益水平保持明顯提升。尤其是曼技術(shù)產(chǎn)品，中國(guó)重汽通過(guò)對(duì)消費(fèi)者需求的精準(zhǔn)定位、對(duì)市場(chǎng)格局的敏銳嗅覺(jué)，以及市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)方面的屢屢創(chuàng)新，使產(chǎn)品銷(xiāo)量節(jié)節(jié)攀升，取得了產(chǎn)品熱銷(xiāo)，并呈現(xiàn)出穩(wěn)健強(qiáng)勁的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。其中，HOWO-T7H產(chǎn)品同比增長(zhǎng)134.86%，進(jìn)一步鞏固了中國(guó)重汽在中高端重卡市場(chǎng)的穩(wěn)固地位;HOWO-T5G產(chǎn)品同比增長(zhǎng)381.75%，增勢(shì)迅猛，后來(lái)居上。

　　盡管經(jīng)歷了從設(shè)計(jì)、工藝、制造的全方位吸收及在此基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)升級(jí)，實(shí)現(xiàn)了我國(guó)重型車(chē)制造業(yè)質(zhì)的飛躍，技術(shù)、品質(zhì)不斷在變，而始終沒(méi)變的是中國(guó)汽車(chē)品牌：“中國(guó)重汽”。

　　業(yè)內(nèi)專(zhuān)業(yè)人士評(píng)論，對(duì)于中國(guó)重汽來(lái)說(shuō)，通過(guò)技術(shù)轉(zhuǎn)讓?zhuān)��?ldquo;技術(shù)提升型”卡車(chē)和歐Ⅲ、歐Ⅳ、歐Ⅴ 發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)制造、質(zhì)量控制、銷(xiāo)售和售后服務(wù)等方面展開(kāi)合作，可以徹底幫助這個(gè)中國(guó)最大的重型卡車(chē)制造商解決最困擾其未來(lái)卡車(chē)的核心技術(shù)問(wèn)題，顯然這使得中國(guó)重汽在產(chǎn)品、技術(shù)、市場(chǎng)乃至企業(yè)全景上展開(kāi)一幅新的拼圖。

　　改革開(kāi)放以來(lái)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的變化

　　汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大。加入W T O后,中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)持續(xù)迅速擴(kuò)大,轎車(chē)銷(xiāo)量保持了兩位數(shù)的增長(zhǎng)。改革開(kāi)放前中國(guó)沒(méi)有私人轎

　　車(chē),2007年中國(guó)轎車(chē)銷(xiāo)量的八成被私人購(gòu)買(mǎi)。中國(guó)已是世界第二大新車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)。在全球汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)幾乎停滯狀態(tài)下,2006年中國(guó)新車(chē)消費(fèi)量在全球的比例超過(guò)10%。中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)成為拉動(dòng)全球汽車(chē)市場(chǎng)的最重要因素。

　　產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平有較大提高

　　改革開(kāi)放初期,中國(guó)汽車(chē)工業(yè)與發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)工業(yè)在技術(shù)上整體存在著30年左右的巨大差距。經(jīng)過(guò)改革開(kāi)放后,通過(guò)引進(jìn)技術(shù)與自主開(kāi)發(fā)相結(jié)合,目前中國(guó)汽車(chē)工業(yè)在整體上與國(guó)際先進(jìn)水平的技術(shù)差距已經(jīng)縮短到5~10年,在商用汽車(chē)開(kāi)發(fā)領(lǐng)域已經(jīng)與國(guó)際先進(jìn)水平基本接近。在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)最薄弱的轎車(chē)開(kāi)發(fā)領(lǐng)域,中國(guó)汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)由自主開(kāi)發(fā)低檔轎車(chē)轉(zhuǎn)向開(kāi)發(fā)中高檔轎車(chē)。

　　汽車(chē)零部件的研究與開(kāi)發(fā)始終是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的最薄弱部分, 進(jìn)入21世紀(jì)后汽車(chē)零部件的研發(fā)有了較大進(jìn)展。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)取得了突出成績(jī)。最近一、兩年內(nèi),一汽、中國(guó)重型汽車(chē)公司商用車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)研制獲得成功,自主研制的商用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)與國(guó)際先進(jìn)水平基本接近。

　　在世界汽車(chē)工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)最激烈的新能源汽車(chē)開(kāi)發(fā)領(lǐng)域,中國(guó)汽車(chē)工業(yè)基本與發(fā)達(dá)國(guó)家處于同一水平。中國(guó)汽車(chē)企業(yè)開(kāi)發(fā)的混和動(dòng)力客車(chē)、轎車(chē)已基本完成了產(chǎn)業(yè)化的準(zhǔn)備工作。燃料電池汽車(chē)研制的關(guān)鍵技術(shù)和零部件已經(jīng)獲得重大突破。

　　企業(yè)規(guī)模迅速擴(kuò)大。2 0 0 0 年,中國(guó)汽車(chē)工業(yè)沒(méi)有年生產(chǎn)能力百萬(wàn)輛規(guī)模的企業(yè)。2007年,上汽、一汽和東風(fēng)三大汽車(chē)集團(tuán)的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)均超過(guò)百萬(wàn)輛,占全國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量的近一半,繼續(xù)成為帶動(dòng)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的主要力量。

　　隨著企業(yè)規(guī)模擴(kuò)大,汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度有所提高。1999年,中國(guó)汽車(chē)工業(yè)前3名的汽車(chē)企業(yè)的產(chǎn)量占汽車(chē)總產(chǎn)量的42.6%;2006年, 中國(guó)汽車(chē)工業(yè)前3名的汽車(chē)企業(yè)的產(chǎn)量為262.96萬(wàn)輛,占汽車(chē)總產(chǎn)量的45.6%。

　　汽車(chē)零部件企業(yè)規(guī)模有所擴(kuò)大。2005年規(guī)模以上企業(yè)有4447 家,銷(xiāo)售收入3449億元;銷(xiāo)售收入超過(guò)億元的中國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)有70 0余家,超過(guò)10億元的有 39家。20 05年,銷(xiāo)售收入超過(guò)了 252.15億元的萬(wàn)向集團(tuán)成功收購(gòu)了美國(guó)上市公司UA I公司,越來(lái)越多的民營(yíng)汽車(chē)零部件企業(yè)開(kāi)始收購(gòu)海外的汽車(chē)零部件企業(yè),以獲得技術(shù)與市場(chǎng)。

　　走向世界的步伐不斷加速

　　2005年,中國(guó)汽車(chē)工業(yè)首次實(shí)現(xiàn)汽車(chē)出口數(shù)量大于進(jìn)口的歷史性轉(zhuǎn)折。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的汽車(chē)商品出口數(shù)據(jù)顯示,2007年,汽車(chē)出口總體延續(xù)了2006年高速增長(zhǎng)勢(shì)頭,全國(guó)汽車(chē)商品累計(jì)進(jìn)出口總值為668.78億美元,其中進(jìn)口總值 259.82億美元,同比增長(zhǎng)24.45%; 出口總值408.96億美元,同比增長(zhǎng)45.31%。2007年的汽車(chē)出口量達(dá)到61.27萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)78.95%;汽車(chē)出口金額達(dá)到73.12億美元,同比增長(zhǎng)130%。

　　中國(guó)出口海外的汽車(chē)產(chǎn)品大多數(shù)是具有自主品牌的產(chǎn)品。2007 年,我國(guó)汽車(chē)出口單價(jià)一改往年不斷下滑的局面,從2006年平均單價(jià) 0.9萬(wàn)美元上漲到1.18萬(wàn)美元。非洲、拉丁美洲、亞洲歷來(lái)是中國(guó)汽車(chē)出口的主要市場(chǎng),2007年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品出口歐洲明顯增加。

　　中國(guó)汽車(chē)企業(yè)開(kāi)始輸出資本與技術(shù)。例如,奇瑞公司、一汽集團(tuán)公司、長(zhǎng)城汽車(chē)公司等在國(guó)外建立了汽車(chē)生產(chǎn)組裝廠(chǎng)。上汽收購(gòu)了雙龍汽車(chē)公司;上汽、南汽收購(gòu)了英國(guó)羅孚汽車(chē)公司。海外收購(gòu)已經(jīng)成為中國(guó)汽車(chē)企業(yè)獲得技術(shù)與品牌的重要途徑。

　　自主品牌逐步增加

　　在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)中,商用車(chē)領(lǐng)域自主品牌基本上占主導(dǎo)地位;在轎車(chē)領(lǐng)域,自主品牌也逐步增加。 2007年,自主品牌轎車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量達(dá)到124.22萬(wàn)輛,占轎車(chē)銷(xiāo)售總量的 26%。

　　改革開(kāi)放進(jìn)程中存在的問(wèn)題——自主創(chuàng)新能力有待提高。在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展中已形成了某種程度的路徑依賴(lài)。合資企業(yè)在新車(chē)型推出和關(guān)鍵技術(shù)方面過(guò)多依賴(lài)跨國(guó)公司;中方在合資企業(yè)的產(chǎn)品本地化改進(jìn)、投資、采購(gòu)、市場(chǎng)開(kāi)拓等經(jīng)營(yíng)發(fā)展方面缺乏主導(dǎo)權(quán)。