中鐵第一勘察設計院集團有限公司通信信號設計處朱光文在今年發(fā)表的一篇論文中指出，“用戶只要使用帶有無線天線或無線網(wǎng)卡的電子設備，就能很輕易地搜索到無線信號，獲取SSID、信道以及是否加密等信息。甚至個別非法用戶利用一些技術手段能很輕易地侵入無線網(wǎng)。如果被非法入侵者利用，發(fā)布錯誤的行車指令，將會對列車的行車安全造成極大的安全隱患。” 并非系統(tǒng)自身設計缺陷 既然早有質(zhì)疑，為何深圳地鐵還要使用這種開放頻段？這是地鐵信號系統(tǒng)設計的缺陷嗎？ 深圳地鐵方面一名專家告訴南都記者，地鐵其他線采用的是準移動閉塞系統(tǒng)，采用的音頻通信，不會涉及到頻段的問題，因此不存在被便攜式設備干擾的問題。但是效率不如移動閉塞系統(tǒng)高。 這名專家說，目前閉塞系統(tǒng)的使用已經(jīng)成為一種趨勢。但這并非移動閉塞系統(tǒng)自身設計的缺陷，更不是信號系統(tǒng)公司的問題。而是便攜式wi-fi普及后才出現(xiàn)的一種新狀況。 “這不是一個地區(qū)所能解決的問題” 南都記者獲悉，上周蛇口線事故發(fā)生后，深圳市無線電管理局曾組織地鐵和無線運營商多次開會。2日進行的測試表明，沒有手持wi-fi無線信號的干擾，地鐵信號系統(tǒng)不會出現(xiàn)異常。深圳地鐵方面的一名專家告訴南都記者，移動運營商可能暫時會對便攜式wi-fi在地鐵的使用有所限制。但他表示，這只是一時之計。要解決這個問題，地鐵方面需要考慮自行搭建無線網(wǎng)絡，供市民免費使用。但從長遠來說，地鐵可能需要申請一個專用頻段才能從根本上解決問題。但深圳地鐵的一份報告認為，“這不是一個地區(qū)所能解決的問題，而是涉及到國家對頻譜使用的業(yè)務劃分。”

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