距離錦湖輪胎事件已經過了20天，但是卻依然未公布召回細則，目前針對這一情況相關部門給出解釋：錦湖輪胎已經向國家質檢總局申請召回，而目前由于國內尚無輪胎方面的召回細則，所以相關部門還在就具體召回細則商討當中。
據悉，目前除了召回細則未出臺而導致召回之間拖延以外，對于召回汽車廠商是否應該承擔責任，也展開的討論。而在召回細則遲遲未推出之前，各地的商管部門已經開始對于錦湖輪胎產品的限制銷售行為，以保護消費者的利益。
輪胎作為汽車的關鍵性部件對于駕駛員、乘客甚至是行人的安全有著至關重要的影響，車輛在行駛中如果輪胎發生故障將會直接威脅到消費者的人身和財產的安全，所以編輯在最后給予政府相關部門的建議是要盡快解決召回事件以避免更多的悲劇發生，這才是政府和相關部門解決問題的第一順序和條件。
記者觀察
在某網站進行的一項有關 “錦湖輪胎誰的責任更大”的調查中記者發現。在已經投票的9392人中，有36.28%的3407人認為責任更大的是輪胎企業，他們的產品質量不過關對于消費者極端不負責。17.02%的1596名被調查者認為汽車生產商責任大，因為他們為了追求低成本沒有盡到產品檢測的責任 。
值得重視的是，在該項調查者中占第一位的，竟然是政府相關部門，觀點認為是政府相關部門的檢查力度不夠，對于地方大型納稅企業開綠燈的責任最大。這部分調查者有4387名占總調查人數的46.71%。
日前就早有報道指出，早在2004年及2006年，錦湖輪胎在美國就曾有過兩次大規模的召回。而我國被廣大消費者得知“錦湖輪胎大量使用返煉膠”之一消息是通過央視今年的“3・15晚會”。何以至此？政府監管不力的確令廣大消費者質疑。直至目前國內至少有15家汽車廠家還在用錦湖輪胎。這些都與我國并未有因輪胎問題而進行的汽車召回先例，沒有明確對于輪胎的“三包”規定有很大的關系。政策法規的制定和執行上的不力，在很大程度上縱容了一些大型企業對質量問題的疏忽。
通過這樣的調查結果記者發現，伴隨著市場經濟的活躍，消費者的維權認識也更加深刻而具體。他們不再膚淺地限于對直接責任人和企業的指責，已經能夠把批判的目光指向了相關的管理和監管部門，這不能不說是中國消費市場發展中的一件幸事。錦湖輪胎的問題也許還會糾結一陣，但是希望消費者對于政府部門的認識糾結會越來越少。
錦湖輪胎召回比例受質疑 召回量僅占1.5%
2日，質檢總局發布公告稱，錦湖輪胎（中國）公司向國家質檢總局遞交了召回報告，決定自4月15日起，召回2008年至今年生產的302673條輪胎產品。根據統計，問題批次涉及北京現代、東風悅達起亞和長城3個整車品牌車型的整車75000多輛。
4日，經濟導報記者在采訪時發現，濟南部分使用錦湖輪胎的汽車經銷商尚未接到召回通知，現階段僅可預約登記，待15日后方可更換。
更換先預約
“尚未從廠家得到內部通知。”北京現代汽車潤寰特約銷售服務店售后服務工作人員吳強告訴導報記者，這幾天已經有不少車主打電話咨詢錦湖輪胎召回的具體事宜。
東風悅達起亞經銷商濟南金萬通汽車貿易有限責任公司銷售人員說，“暫時沒有接到廠家的通知，是否有車輛屬于召回批次尚無法確定。而且起亞的車型使用錦湖和韓泰兩種輪胎，預計不會有太大影響。”別克授權特約銷售中心山東銀座天通汽車有限公司的工作人員則明確向導報記者表示，該店所銷售的上海通用別克車型所使用的錦湖輪胎來自于錦湖輪胎（南京）有限公司，不在召回范圍。
“濟南市場上到底涉及多少，暫時還無法估計。”錦湖輪胎濟南地區總代理濟南永信經貿有限公司的工作人員告訴導報記者。
吳強說，目前的庫存無法滿足更換需求。如果有車主發現自己所使用的輪胎確實屬于召回批次，最好先和經銷商預約，4月15日以后可直接到店更換。
之后，導報記者以消費者身份致電錦湖輪胎，其客服人員表示，目前山東地區的檢測、召回工作都是由汽車銷售商和輪胎經銷商自己進行的，錦湖輪胎官方會在4月10日發布一份詳細的檢測更換地址名單。“畢竟是30余萬條，經銷商需要一定的時間準備貨源，把召回時間定在15日，也是出于這種考慮。”
客服人員表示，車主可以觀察輪胎側面的字母，所有輪胎都是以DOT開頭，后面緊跟的兩個字母代表的是生產地。其中標有“CO”字母的為天津生產。如果輪胎上標有“CO”字母，且后面括號里面的4位阿拉伯數字 是 2208、4008、0509、0909、2410、2910、0111中的一組，該輪胎即在被召回之列。
召回數量是“做姿態”
在錦湖輪胎發布聲明后，有業內人士質疑，錦湖輪胎的召回數量僅僅是“做姿態”。汽車行業分析師鐘師表示，錦湖天津工廠的年產能為660萬條輪胎，而涉及召回批次的年份有2008年、2009年和2010年，“3年生產的2000萬條左右的輪胎里，摻夾過量返煉膠的問題輪胎是30萬條。企業添加過量返煉膠是為了降低生產成本，但生產車間可以有選擇地不按照標準操作。這在邏輯上讓人費解，這30萬條輪胎只占總產量的1.5%，能節省多少成本？恐怕這點成本在其他環節里省一下就出來了。”其言外之意是，錦湖輪胎本次召回的數量只是“毛毛雨”。
不僅如此，導報記者還發現，涉及的有些批次竟然是“十一” 黃金周、春節等節假日生產的，這期間，廠家的產能最低甚至停產，錦湖輪胎召回的態度再次引發消費者的質疑和聲討。對此，錦湖輪胎給出了“召回全部是在天津質監局監督下確定的批次”的回應。
有業內人士表示，本次錦湖召回應該是整個輪胎行業向規范性操作過渡的一個事件。我國目前執行的輪胎質量標準是1997年發布的標準，已經嚴重滯后于目前汽車和道路的發展速度。“在此之后，應該會有更多針對汽車零部件等細分領域的標準出臺，這個行業也會逐步規范。”( 經濟導報 )