盡管在3月份的日內瓦車展開幕之前的"大眾之夜"上曾經就見過面，但僅僅是禮節(jié)性的寒暄。這一次，才是他就任大眾汽車中國總裁半年后首次在傳媒面前亮相。這是一個特別的亮相儀式。4月6日，大眾汽車集團全球第一個電動車示范車隊正式投入運行，從4月初至8月初，由多輛混合動力高爾夫、混合動力途銳組成的車隊，將在每天早9點半到晚5點為游客提供既定線路的免費交通服務。示范車隊從國家博物館東門出發(fā)，經過天安門城樓，穿過南北長街，經過故宮博物院北門，景山前街和中國國家美術館正門，最后回到國家博物館東門，全程12公里。電動示范車隊運營當天，倪凱銘親自向兩位游客介紹了高爾夫電動車的技術與駕駛方式，并為他們做司機，駕駛高爾夫電動車暢游國家博物館沿線風景。
車隊出發(fā)之前，在位于三里屯附近的大眾汽車中國總部，倪凱銘用半個小時時間清楚描述了大眾電動車在中國的未來。
記者：您說到2018年大眾汽車電動車會成為中國電動車產業(yè)的領導者，請您介紹一下，2018年大眾電動車在中國的銷量會是多少？是否可說大眾電動車會在中國進行本地化生產？
倪凱銘：我們肯定要實現電動車本土化生產，而且在2013年到2014年之間的時候，我們會開始進行電動車的本土化生產，到時候會生產兩款電動車型。
關于2018年大眾汽車電動車的銷量，第一，我們知道中國政府大力推動電動車的發(fā)展，目標是到2020年達到500萬輛的產量，這500萬輛不是指2020年這一年的，是從現在開始逐步累積。我們希望在那個時候，大眾汽車的電動車銷量到時候希望能夠達到50萬臺。這個數字不是一個確定的數字，主要是兩個方面，第一，我們的車是不是有足夠的吸引力；第二，我們能不能很好地降低成本，從而讓消費者接受。
記者：高爾夫電動車的電池技術來源于哪兒？
倪凱銘：現在高爾夫電動車的電池，是在德國的布倫瑞克生產的，它離德國大眾的總部很近。我們計劃將來在中國研發(fā)和生產電動車的電池，因為中國的政府也希望能夠在電池技術上有發(fā)展，我們會支持中國政府的戰(zhàn)略。另外電池本身是很重的零件，從物流角度講，在本地生產可能更加方便我們本地整車的生產。
記者：關于純電動高爾夫，現在有幾種充電模式？能不能支持在中國220伏常用電壓下進行充電？大概充多少小時能夠把這個電池充滿？
倪凱銘：大眾汽車一直致力于為中國本土市場的研發(fā)，制定適合中國的電動車充電方式。我們最初設計這款電動車是可以用中國220伏常用電壓來進行充電的。另外，大眾汽車為高爾夫純電動車開發(fā)了中等速度和高速充電兩種充電模式。其中，中等速度充電是利用380伏電壓三相插頭來進行充電的，充電時間約3.5個小時。而高速充電是利用高于380伏的直流電進行充電的。大家今天看到高爾夫電動車充電樁是通過380伏電壓中等速度三相插頭進行充電的。
記者：大眾汽車電動車2013年到2014年開始國產，是否從現在開始考慮遴選一些中國的供應商？此前大眾汽車好像跟比亞迪有過合作的意向，現在合作有沒有實質性的進展？
倪凱銘：大眾汽車一定會在中國考慮我們的供應商戰(zhàn)略，我們和合資伙伴共同遴選供應商，并且對供應商進行培訓。現在看來，看過比亞迪的技術之后，應該不會考慮在我們電動高爾夫或者在國產的電動車型上面，采用比亞迪的電池技術。我們確實也在尋找一個戰(zhàn)略合作伙伴。比如說日本三洋的電池，就應用在現在的高爾夫電動車上面。