與往屆相比，國內汽車集團在本次上海車展上更側重于戰略發布。在汽車行業“十二五”尚未出臺時，各大汽車集團紛紛發布了自己的“十二五”目標。
作為東道主的上汽集團，上海汽車首發了MG5、榮威首款SUV W5，同時力爭“十二五”末實現年產銷整車600萬輛能力、新能源汽車國內市場占有率達到20%左右；一汽集團則發布了低碳節能技術的“藍途戰略”；東風汽車此前已公布今年將投資140億元，用于提升產能與海外戰略；長安集團在去年實現了全國的生產布局，產能在2015年有望達到600萬輛；北汽集團則到2015年力爭進入世界汽車行業排名前15，進入世界500強。
解讀各汽車集團“十二五”戰略規劃不難發現，自主創新、打造核心競爭力是各企業“十二五”的重要目標。
不過，車展上集團自主的高調戰略發布，也與各汽車集團的自主成果形成鮮明對比。除上汽有全新車型發布外，其余的汽車集團鮮有新上市乘用車型，除了在務虛的新能源之外，在現實的傳統乘用車領域，均無實際的動作。
惟一值得期待的是，各汽車企業都表示，展出的產品都將在未來一兩年內推出，并都對“十二五”目標信心十足。
對于各集團的“十二五”目標，各決策者之所以有信心，不僅源于對于中國車市的樂觀預期，同時也是因為主管部門對自主品牌的硬性要求。
然而，對于集團自主品牌而言，在尚未經受市場的考驗下，能否靠投入真金白銀快馬加鞭實現擴張？
事實上，近年來各自主品牌都在投資自主品牌與新能源汽車上屢屢出手，但效果并不明顯。一汽、東風、長安等集團自主產品一直在中高端產品上收效甚微，更多的是依靠微車品牌占據市場份額。
不過，手握大筆資金， “不差錢”的汽車集團能否在5年內實現目標還有待觀察。其中，一個不容忽視的問題是，各集團自主的研發恐怕難以形成核心優勢。
此前，上汽的研發人員坦承，上汽的研發費用與大眾、奔馳等跨國企業相比仍存在巨大差距。
如此看來，即便是財大氣粗的上汽在收購了海外技術后，對于后續的研發也比較含糊，更何況其他汽車集團的自主投入差距明顯，仍寄希望在自主品牌之戰中實現后來居上。
“規劃”最好的試金石或許就是5年后的終端銷量，高調喊出口號之后的國內汽車集團，在本屆上海車展高調宣傳成就和規劃時，也應考慮除了資金外，還要拿出實際的成果來賭明天。