10月31日，J.D.Power亞太公司公布2012中國新車質(zhì)量研究(IQS)報告。該報告顯示，過去1年間，中國汽車企業(yè)在新車質(zhì)量方面取得顯著進步，2012年新車每百輛車問題數(shù)(PP100)行業(yè)平均值為146個，為2000年該研究發(fā)布以來最低。新車質(zhì)量問題比2011年平均減少16個PP100，行業(yè)進步主要歸功于韓系品牌和自主品牌的提升。除了按車系國別、細分市場公布調(diào)查情況，報告還首次披露了新車質(zhì)量的分品牌排名。
自主進步明顯 韓系取代日系奪魁
自主品牌2012年新車質(zhì)量取得顯著進步，總體平均問題發(fā)生率從2011年的232個PP100降至2012年的212個PP100，與國際品牌之間的差距縮小至95個PP100。不過，自主品牌新車質(zhì)量發(fā)生率仍高達國際品牌的近兩倍，后者2012年在華平均問題發(fā)生率為117個PP100，比2011年的131個PP100有所降低。
韓系車2012年新車質(zhì)量也得到大幅提升。與2011年相比，韓系品牌今年減少了31個PP100，以93個PP100在總體上處于行業(yè)領先。在入門中型車、入門高檔中型車、高端高檔中型車3個細分市場，起亞K2、現(xiàn)代名馭、現(xiàn)代索納塔3款韓系車分別奪得IQS排名冠軍。
在韓系車新車質(zhì)量榮升榜首的同時，日系品牌在新車質(zhì)量榜從冠軍退居第二位，其新車問題平均發(fā)生率從2011年的108個PP100略增至113個PP100，新車質(zhì)量小幅下降。在緊湊型車、中型車和SUV細分市場，鈴木奧拓、本田思域和豐田RAV43款日系車分別奪得IQS排名冠軍。
“韓系車企有很多值得研究和學習的地方。他們重視聆聽當?shù)叵M者需求，敢于投入改進，行動速度也很快，這些對于改進新車質(zhì)量非常必要，”J.D.Power亞太公司中國區(qū)副總裁兼董事總經(jīng)理梅松林說。對于自主品牌新車質(zhì)量的提升，梅松林也予以肯定。“自主品牌在新車質(zhì)量方面的進步速度超過了行業(yè)平均水平。我們看到了在不同方面的顯著提升，尤其在手動變速箱易于換擋、剎車粉塵和燃油效率方面。”梅松林說。
在其他細分市場，美系車雪佛蘭賽歐、別克GL8分別獲得高檔緊湊型車和MPV兩個細分市場的IQS冠軍；德系車寶馬7系獲得豪華車細分市場的IQS冠軍；自主品牌車型五菱宏光獲得微客細分市場IQS冠軍，奇瑞QQ3獲得緊湊型車PP100排名第三名。
首次發(fā)布分品牌排行 雷克薩斯新車問題率最低
今年，J.D.Power的IQS報告首次公布分品牌排行。在68個品牌中，雷克薩斯品牌以54個PP100名列榜首，緊隨其后的是奔馳、寶馬、奧迪和東風本田。據(jù)悉，雷克薩斯在2012年美國新車質(zhì)量研究中也名列第一。從調(diào)查結果看，豪華品牌新車質(zhì)量普遍較為可靠，而自主品牌新車質(zhì)量無一超行業(yè)平均值，未來改進空間巨大。
“以前沒有公布分品牌排行，是由于某些品牌車型數(shù)量過少，品牌之間的新車質(zhì)量數(shù)據(jù)不具有可比性。”梅松林說。隨著各大品牌在中國投放產(chǎn)品數(shù)量日益增多，按品牌公布排行的必要性也與日俱增，它有助消費者從整體品牌層面了解新車質(zhì)量水平。
2012年J.D.Power中國新車質(zhì)量研究是基于2011年10月至2012年6月間20639位新車購買者的反饋數(shù)據(jù)，樣本人數(shù)比去年增加近3000人。研究報告分析了12個細分市場，涵蓋68個品牌的215款車型。數(shù)據(jù)采集于2012年4月至8月在全國43個主要城市進行。
