在中國汽車工業(yè)協(xié)會（下稱“中汽協(xié)”）最新公布的數(shù)據(jù)顯示，受釣魚島事件影響，日系品牌在華市場份額首次下滑至10%以下，而今年一直處于下行態(tài)勢的自主品牌借機(jī)提升了市占率，無論同比還是環(huán)比均增長。

    “未來三年將有一半的自主品牌被淘汰”，中汽協(xié)秘書長董揚(yáng)的警告依然還回響在自主品牌企業(yè)耳邊，加之國家定義未來兩年是汽車產(chǎn)業(yè)重組的關(guān)鍵時期，哪個自主企業(yè)也不想成為被淘汰的那一半。

    為此，北汽復(fù)興紳寶，主流自主品牌企業(yè)借“喘息”之機(jī)，重新梳理品牌，以備來年之戰(zhàn)，成為廣州車展上自主品牌最重要的動作。

    北汽：自主品牌已投資300億

    北汽收購薩博技術(shù)終于在廣州車展開花結(jié)果。日前北汽副總裁董海洋在廣州車展上正式宣布，基于薩博技術(shù)基礎(chǔ)上開發(fā)的乘用車都將使用“紳寶”品牌。原代號為C70G的中高端轎車也正式注入為“紳寶D”系列，首次亮相。北汽市場部人士表示，“紳寶”品牌曾經(jīng)的影響力，以及時刻提醒產(chǎn)品與薩博親近關(guān)系的作用，是北汽選擇該名稱的主要原因之一。按照北汽規(guī)劃，繼C70G之后，“紳寶”品牌在未來兩年內(nèi)的計(jì)劃是，“通過M-trix平臺解決方案，以更合理的價格為市場提供覆蓋A級、B級、C級乃至CUV、MPV等滿足消費(fèi)者多樣化需求的系列產(chǎn)品�！�

    而在重塑品牌的背后，北汽的自主品牌研發(fā)及生產(chǎn)體系建設(shè)正在緊鑼密鼓地進(jìn)行中，除了中高端轎車基地的建成，10月份，投資近20億、歷經(jīng)三年零八個月建設(shè)的北京汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)基地也正式啟用。根據(jù)北汽提供的數(shù)據(jù)，截至目前，北汽在自主品牌上的基礎(chǔ)建設(shè)總投資已經(jīng)超過300億。

    奇瑞：從多品牌戰(zhàn)略回歸

    在自主企業(yè)關(guān)于品牌的調(diào)整中，奇瑞汽車可謂是動作最大的一個。從早先的“多生孩子好打架”到目前“只做一個品牌”，奇瑞汽車大跨越的企業(yè)策略在廣州車展上通過產(chǎn)品展示出來。

    記者在車展上看到，奇瑞僅發(fā)布了“新風(fēng)云2”，市場目標(biāo)是通用的賽歐。對此奇瑞汽車新聞發(fā)言人黃華瓊對記者表示，奇瑞目前的子品牌QQ、瑞虎及風(fēng)云都要保留，但推產(chǎn)品速度在控制，而主品牌上，只有一個奇瑞。

    四年前，奇瑞在業(yè)內(nèi)率先高調(diào)發(fā)布多品牌戰(zhàn)略，推出了中高端的瑞麒轎車品牌和威麟商務(wù)車品牌，以及主營微客的開瑞品牌，和原來的奇瑞品牌并立為四大品牌架構(gòu)。奇瑞的方向就是必須集中優(yōu)勢資源，真正打造奇瑞主品牌的溢價能力。奇瑞董事長尹同躍日前對記者表示，從去年開始，奇瑞汽車砍掉了很多正在研發(fā)的項(xiàng)目，并提前對這些研發(fā)項(xiàng)目進(jìn)行了財(cái)務(wù)計(jì)提，雖然近期財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)并不好看，但卻是奇瑞短期實(shí)現(xiàn)3%，中期實(shí)現(xiàn)5%的利潤目標(biāo)的必經(jīng)之路。

    江淮：啟動雙品牌

    廣州車展上，江淮汽車正式公布將原有的產(chǎn)品品牌“瑞風(fēng)”和“和悅”升級為子品牌，即“瑞風(fēng)”品牌主要為目標(biāo)客戶提供MPV、中型SUV和公商務(wù)轎車系列產(chǎn)品，“和悅”品牌主要為目標(biāo)客戶提供家用轎車、緊湊型SUV、小型MPV等產(chǎn)品。

    江淮汽車董事長安進(jìn)對此表示，品牌重新劃分，即改變原先品牌繁多，消費(fèi)者定位不清晰，導(dǎo)致市場表現(xiàn)不佳的缺點(diǎn)。目前瑞風(fēng)S5是江淮品牌重分的首款產(chǎn)品，將于明年上市。同時，安進(jìn)還表示，爭取在“十二五”期間，完成集團(tuán)的整體上市，目前公司正在進(jìn)行整體上市的準(zhǔn)備工作。

    吉利：三大品牌劃歸區(qū)域

    在本屆廣州車展上，吉利汽車并沒有全新車型的展示。對此吉利集團(tuán)副總裁、吉利汽車銷售公司總經(jīng)理劉金良對記者表示，目前除SUV外，吉利產(chǎn)品線已布全，僅是在未來更新?lián)Q代。但在品牌上，吉利原有的三大品牌（全球鷹、帝豪、英倫）已從對全國市場的品牌事業(yè)部，改為了南中北三個區(qū)域的營銷事業(yè)部，三縱隊(duì)變?nèi)龣M隊(duì)。劉金良表示，這樣的變化首先會帶來組織下沉，各區(qū)域營銷事業(yè)部現(xiàn)在要深入到各自的大區(qū)內(nèi)，“深入前線”。

    吉利集團(tuán)新聞發(fā)言人楊學(xué)良對記者表示，比如吉利與沃爾沃就汽車安全技術(shù)、動力總成技術(shù)、新能源技術(shù)、整車平臺技術(shù)輸入吉利汽車，在今年簽訂協(xié)議，達(dá)到了收購沃爾沃的階段性目標(biāo)。

    長城：研發(fā)費(fèi)用投資30億

    長城汽車一直是自主品牌中盈利能力最好的企業(yè)。不過長城同樣經(jīng)歷著品牌轉(zhuǎn)型，此前一直有長城更換其SUV品牌，哈弗標(biāo)識，并推動長城轎車、哈弗SUV和風(fēng)駿皮卡的品類分網(wǎng)工作，但記者從廣州車展上得到的消息是哈弗不會換標(biāo)，分網(wǎng)計(jì)劃僅是謹(jǐn)慎執(zhí)行。

    長城高端化的需求日漸增長，其中哈弗H8就在本屆廣州車展亮相。長城汽車副總經(jīng)理商玉貴對《證券日報(bào)》稱，哈弗高端化實(shí)際上是自主品牌“向高處走”，使其技術(shù)含量和附加值更高，突破價格上的“天花板”，以轉(zhuǎn)變業(yè)界對自主品牌只能造低端車的印象。

    為此“十二五”期間，在長城投資的30億產(chǎn)品研發(fā)費(fèi)用中，長城汽車將推出30多款全新車型，由于擁有較強(qiáng)的溢價能力，其中哈弗SUV產(chǎn)品13款，而且還將成為從A級到D級的全系列產(chǎn)品。