1月25日，北京市小客車指標(biāo)調(diào)控管理信息系統(tǒng)網(wǎng)站發(fā)布了2013年第一期機(jī)動(dòng)車號(hào)牌中簽情況，中簽比例從上月的71:1進(jìn)一步下降到75:1。據(jù)市交通委公布數(shù)據(jù)顯示，截止2013年1月8日24時(shí)，小客車指標(biāo)申請(qǐng)個(gè)人共1404026個(gè)有效編碼，與上月相比增加65575個(gè)。
新能源汽車被冷落
與北京的“一號(hào)難求”相比，廣州購(gòu)車搖號(hào)中簽率較高，但兩極分化嚴(yán)重，新能源車?yán)^續(xù)失寵。據(jù)了解，廣州2013年度首期參加搖號(hào)和競(jìng)拍的人數(shù)為58405人，而通過搖號(hào)產(chǎn)生6544個(gè)上牌指標(biāo)，中簽率約為11.2%。與去年的情況相似，900多個(gè)新能源車個(gè)人指標(biāo)，只有170人申請(qǐng)并中簽，中簽率輕松達(dá)到100%。新能源車遭到的冷遇還在持續(xù)。
廣州消費(fèi)者用實(shí)際行動(dòng)宣示，新能源汽車正面臨“雷聲大、雨點(diǎn)小”的尷尬。雖然政策很熱，市場(chǎng)反應(yīng)卻很冷。由于政策問題、技術(shù)問題、安全問題、配套設(shè)施不足、價(jià)格偏高以及無序發(fā)展等因素，市民對(duì)新能源車望而卻步。
價(jià)格方面，由于我國(guó)新能源汽車處于產(chǎn)業(yè)化初期，高昂的價(jià)格阻礙其大規(guī)模入市。有消費(fèi)者表示，“新能源車肯定環(huán)保一些，能耗低一些，但售價(jià)貴，而且電池續(xù)航力不怎么讓人放心。充一次電跑200公里，要是跑長(zhǎng)途，半路找不到充電站就沒辦法了。”
汽車產(chǎn)品的安全性是消費(fèi)者考量的重要因素。對(duì)新能源汽車整車與電池的可靠性存疑，是消費(fèi)者不敢貿(mào)然購(gòu)買的重要原因。分析稱，電池技術(shù)無法突破，是發(fā)展電動(dòng)新能源汽車的最大阻力，目前，國(guó)產(chǎn)新能源汽車電池技術(shù)難關(guān)還沒有真正被攻克。例如，去年早些時(shí)候，深圳出現(xiàn)的新能源汽車自燃事故，就被認(rèn)為是電池技術(shù)不過關(guān)所致。
政府補(bǔ)貼方面，有研究者認(rèn)為，新能源汽車補(bǔ)貼采用一次性方式直接支付給廠商，激勵(lì)廠商將戰(zhàn)略重點(diǎn)放在降低整車成本上，而不是綜合發(fā)展相應(yīng)的新技術(shù)，這在拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)的同時(shí)也存在一定負(fù)面作用。
筆者認(rèn)為，新能源汽車受如此“冷遇”的原因主要跟市場(chǎng)太小有關(guān)。新能源車型相關(guān)的配套設(shè)施尚未跟上，充電、維護(hù)等成為消費(fèi)者購(gòu)買新能源車最大的困擾。政府應(yīng)加大投入力度，積極吸引社會(huì)資金參與，根據(jù)當(dāng)?shù)仉娏⿷?yīng)和土地資源狀況，因地制宜建設(shè)慢速充電樁、公共快速充換電等設(shè)施。同時(shí)，鼓勵(lì)成立獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的充換電企業(yè)，建立分時(shí)段充電定價(jià)機(jī)制，逐步實(shí)現(xiàn)充電設(shè)施建設(shè)和管理市場(chǎng)化、社會(huì)化。如此，新能源汽車才有望加速推進(jìn)。
