新能源汽車再度迎來政策補貼。與以往不同，本次補貼政策將更多地目光集中在了汽車的能源替代功能上。按照節(jié)油的效果實施階梯式的補貼政策。事實上，這無異于是政府在用行政手段調(diào)控中國的能源偏好和能源消費結(jié)構(gòu)。
而這么做的意義又是什么呢？事實上，對于新能源消費側(cè)重的背后，其一顯示的是中國現(xiàn)存的能源消費結(jié)構(gòu)和能源自給率的高度矛盾，其二是中國經(jīng)濟對于汽車消費的高依賴和汽車消費會進一步加劇能源結(jié)構(gòu)惡化的矛盾。
我們不放分開來說，首先，中國在石油能源的安全問題上所面臨的局面并不容樂觀。以目前中國的石油消費量來看，已經(jīng)穩(wěn)居世界第二，需求量成為僅次于美國的石油消費大國。甚至需求量超過了位列三四名的日本、德國的需求總和。然而與美國高達80%的能源自給率不同，中國的石油對外依存度相當高。
從近年來的數(shù)據(jù)來看，我國國內(nèi)的原油產(chǎn)量僅為1.1億多噸，海外產(chǎn)量也不過1億噸出頭，而在國內(nèi)的需求總量則高達僅5億噸。近年來，我國的石油對外依存度已經(jīng)高達57%，甚至夸張的說，如果我們海外所生產(chǎn)的原油沒有流入國內(nèi)而是反向賣給了國外市場，那么整個中國的原油對外依存度將高達80%左右！而中國的石油儲備也僅僅達到41天的水平，甚至還不夠國際石油儲備安全145天標準的零頭。這在任何一個現(xiàn)代化國家來說都是不可想象的——所謂的國家能源安全幾乎形同虛設。
而就是在這種中國所面臨的卻是另外一個難題。一方面中國的經(jīng)濟對于汽車消費的依賴程度是相當高的；而另一方面，傳統(tǒng)汽車消費的高速運轉(zhuǎn)又會反向進一步加劇石油供需的矛盾。從數(shù)據(jù)上看，當下汽車消費本身對于gdp的貢獻比例已經(jīng)達到2%，而如果加上上下游產(chǎn)業(yè)的拉動，這一數(shù)據(jù)則能進一步擴張到10%左右。汽車消費對于經(jīng)濟發(fā)展的貢獻是不容置疑的。
而近年來，隨著我國人均GDP突破3000美元，消費水平和結(jié)構(gòu)也在面臨著同步升級的局面。2009年，我國汽車保有量突破7000萬輛，產(chǎn)銷量雙雙突破1300萬輛，當年汽車造成的石油消耗量便已經(jīng)高達1.2億噸——這幾乎是中國石油消耗量的四分之一強。而隨著未來幾年，中央對于富民政策的重視。隨著工資翻番，汽車消費的再度升級是不可避免的，
目前，我國每千人汽車擁有量僅為38 輛，與139輛的世界平均水平存在很大差距，汽車消費市場還有相當大的發(fā)展空間。如果按照相關機構(gòu)的預計——到2020年，我國汽車保有量將達到1.5億輛——那么假使這些汽車全部使用化石能源，那么每年高達2.5億噸的石油消耗量，將占到我國石油總消耗量的一半還強。這對于原本就貧油的中國來說，無疑是雪上加霜。因此，大力發(fā)展新能源汽車是緩解我國石油短缺、降低石油對外依存度的重要措施。
而除了能源安全的問題之外，新能源汽車更是在節(jié)能環(huán)保等多個領域具有絕對優(yōu)勢——新能源汽車的燃燒效率可以達到90%以上，完勝能源轉(zhuǎn)化率只有17%的傳統(tǒng)汽車。而在使用成本上，電價僅為油價的20%，也就是說未來標準新能源汽車(而非當下的混合動力車)的“油價”也將只有當下的1/5左右。這個前景對于苦于養(yǎng)車的上班族來說，應該是非常誘人的。
從這幾個方面來看，中國發(fā)展新能源汽車應該是勢在必行的。無論是國家能源發(fā)展的趨勢，還是個人消費的偏好上看，新能源汽車都足以當?shù)闷饍?yōu)勝劣汰的市場競爭。當下中國所面臨的困境主要在于傳統(tǒng)汽車服務環(huán)節(jié)的便利，而新能源汽車則缺少高覆蓋的服務體系。而把控中國原油命脈的幾家壟斷行業(yè)為了自身利益，也肯定會加大阻撓新能源事業(yè)的發(fā)展，這是可以預見的。而這其中就是國家力量進行斡旋的空間了。
但無論如何新能源汽車的發(fā)展應該是一種必然的趨勢，隨著政策關注度的不斷提升，行業(yè)在相關技術和服務環(huán)節(jié)的逐漸成熟之后，很可能將迎來一輪市場需求的井噴期，而這對于相關的產(chǎn)業(yè)和上市公司來說，也將是一輪可以遇見的強大利好。
(本文作者介紹：知名財經(jīng)博主，職業(yè)投資人，厚德安泰資產(chǎn)管理中心總監(jiān))
