在2012年交出了一份不錯答卷的上汽乘用車正迎來今年的首次調整。

    不久前，在上汽乘用車經銷商大會上，上汽副總裁、上汽乘用車總經理陳志鑫向經銷商宣布：正式成立榮威品牌運營中心以及MG品牌運營中心。與此同時，此前的8個銷售大區劃分將縮減為5個。而隨著兩大品牌運營中心的成立，終端也已經開始逐漸實行分網銷售。

    據了解，此次調整已經從3月1日起開始正式實施。據上汽乘用車內部人士向《中國經營報(博客,微博)》記者透露，隨著兩大品牌運營職能的完全分開，終端渠道的分網銷售工作也在進行。

    目前上汽乘用車旗下共有榮威和MG兩大品牌，2007年，在收購英國羅孚汽車公司以及整合原南汽MG品牌的基礎之上，上汽乘用車推出了雙品牌戰略，在銷售終端采用并網銷售的模式。

    而此次調整后，將先在總部層面上成立榮威品牌運營中心和MG品牌運營中心，兩個品牌將由不同團隊來運作，銷售指標和銷售策略、品牌運營和經銷商管理等內部都將分別集中到新成立的品牌運營部。

    對此，上汽乘用車副總經理蔣峻在接受記者采訪時表示：“未來，榮威和MG品牌旗下車型會越來越多，并各自都涵蓋從小型轎車到SUV等各細分市場；同時，榮威品牌重點強調的是品位和科技等方面的內部，主打商務用車和家庭用車市場，而MG品牌則會利用家族化的英倫設計風格，凸顯個性自我的運動基因。因此，將這兩個品牌進行分立，是必然之舉。”據上汽內部人士稱，在公務車采購趨勢逐漸向自主品牌傾斜的趨勢下，上汽要做的就是制造出更加符合高端化需求的產品。

    “過去很長時間里，由于榮威和MG品牌在同一個營銷架構下運作，上汽乘用車在資源配置上無法將‘一碗水’端平，也曾一度使MG和榮威產生內耗。所以，現在無論是提高出口量還是贏取公務車采購的訂單，分品牌營銷將使銷售和市場推廣更貼近終端，更符合市場需求。”汽車業知名評論員張志勇稱。

    不過，也有業內人士提醒，上汽的舉動其實也面臨著一定的考驗。“最近幾年，奇瑞、吉利以及比亞迪等自主品牌企業都在縮減營銷架構：例如，奇瑞從去年年中開始逐步停用瑞麒、威麟兩個品牌，把它們全都歸到奇瑞品牌之下進行銷售，不久前奇瑞又取消了旗云事業部，實現對網絡和研發職能的全面整合；比亞迪此前也對營銷系統進行了變革，在取消四個營銷事業部的同時，把A3、A4的銷售網絡并到A1、A2網絡中去。”汽車業知名分析師賈新光表示，“這反映的是大多數自主品牌當下的品牌地位、研發實力以及資金實力難以支撐多品牌獨立運作的尷尬。從這個角度上說，上汽對榮威和MG品牌的分立戰略，也將在日后考驗其資金實力、技術水平、品牌運作能力以及網絡支撐能力等等。”

    據了解，借助榮威和MG品牌的分立，上汽將更多的把競爭觸角伸向合資陣營，與此同時，我們也看到合資企業車型級別和價格在逐漸下探，很顯然，上汽自主品牌很快就將與合資企業形成一場白刃戰。因此，對上汽而言，實行品牌分立還僅僅是第一步，未來前景如何，我們將保持持續關注。