近年來(lái)，隨著我國(guó)汽車(chē)保有量的與日俱增，能源緊缺與環(huán)境污染形勢(shì)日益嚴(yán)峻，尤其是汽車(chē)尾氣排放導(dǎo)致大氣中PM2.5超標(biāo)，使我們不得不重新思考汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和定位。
汽車(chē)步入環(huán)保時(shí)代
汽車(chē)尾氣中含有上百種不同的化合物，其中的污染物有固體懸浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳?xì)浠衔铩⒌趸衔铩€U及硫氧化合物等。研究表明，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)每燃燒1千克汽油，需要消耗15千克新鮮空氣，同時(shí)排出150克～200克一氧化碳、4克～8克碳?xì)浠衔铩?克～20克氮氧化合物等污染物。所以說(shuō)汽車(chē)輕量化對(duì)于提高整車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性，減少PM2.5排放具有重要的意義。
根據(jù)國(guó)際權(quán)威機(jī)構(gòu)的調(diào)查顯示，汽車(chē)整備質(zhì)量每減少100千克，百公里油耗可降低0.3～0.6升。當(dāng)汽車(chē)重量從2500千克降低到750千克時(shí)，每升汽油行駛的公里數(shù)從約5公里上升到約25公里，相應(yīng)排出的二氧化碳量從約400克/公里下降到約100克/公里。
除此之外，車(chē)身變輕對(duì)于車(chē)輛穩(wěn)定性、舒適性、安全性等方面都大有裨益，因此受到眾多汽車(chē)企業(yè)的高度認(rèn)同和重視。在構(gòu)成汽車(chē)的2萬(wàn)多個(gè)零件中，約有86%為金屬材料，因此可以通過(guò)使用輕金屬來(lái)減輕汽車(chē)自重，而汽車(chē)鋁化率達(dá)到60%以上也是完全可取的。在汽車(chē)制造領(lǐng)域，鋁合金是應(yīng)用最廣泛的輕量化材料，全球目前約有12％～15％的耗鋁量用于汽車(chē)工業(yè)，有些發(fā)達(dá)國(guó)家甚至已超過(guò)25％。北美汽車(chē)調(diào)查顯示，鋁的使用量將在2012年達(dá)到每輛車(chē)156千克，在2025年這個(gè)數(shù)字將達(dá)到249千克。
那么，汽車(chē)工業(yè)“以鋁代鋼”的節(jié)能效果究竟有多大？數(shù)據(jù)顯示，汽車(chē)每使用1千克鋁，可減輕自重2.25千克，減少?gòu)U氣排放20千克。關(guān)鍵汽車(chē)零部件使用高強(qiáng)度鋼僅能減少10%的車(chē)重，而使用鋁則能減少40%的車(chē)重。此外，鋁板的重量雖然約為鋼板的1/3，但其可吸收的碰撞能量卻是鋼板的2倍。根據(jù)專(zhuān)業(yè)測(cè)試，鋁合金在遭遇撞擊時(shí)的安全系數(shù)更高，因?yàn)槠洳馁|(zhì)有非常好的吸能作用。另外，在引擎蓋等部分應(yīng)用鋁合金可以減輕撞擊對(duì)人身造成的二次傷害。
因此汽車(chē)制造商一直保持著對(duì)鋁材應(yīng)用的熱情。事實(shí)上，自上世紀(jì)70年代以來(lái)，隨著汽車(chē)用鋁技術(shù)的進(jìn)步，越來(lái)越多的車(chē)型開(kāi)始了瘦身計(jì)劃：以美國(guó)為例，上世紀(jì)80年代初，中型轎車(chē)的平均質(zhì)量為1520千克；90年代初下降至1475千克；90年代末下降至1230千克。我國(guó)2013年汽車(chē)輕量化目標(biāo)是，國(guó)產(chǎn)目標(biāo)車(chē)型中燃油轎車(chē)減重5%~8%、混合動(dòng)力客車(chē)減重10%。其實(shí)，無(wú)論從戰(zhàn)略角度，還是商業(yè)角度來(lái)看，汽車(chē)減重順應(yīng)社會(huì)發(fā)展的需要。
汽車(chē)用鋁前景廣闊
據(jù)了解，鋁材在汽車(chē)制造方面的應(yīng)用歷史已超過(guò)100年，雖然鋁的成本明顯高于鋼，而且加工工藝更為復(fù)雜，但汽車(chē)制造業(yè)始終阻擋不了鋁代鋼的發(fā)展態(tài)勢(shì)，因?yàn)殇X合金材料在提高運(yùn)輸效率、重復(fù)利用、節(jié)能減排、交通安全等方面都具有明顯優(yōu)勢(shì)。尤其是鋁材的循環(huán)利用率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于鋼材，因此對(duì)于生產(chǎn)企業(yè)而言，應(yīng)用鋁材的長(zhǎng)期綜合成本仍低于鋼材。資料顯示，約90%的汽車(chē)用鋁可以回收并循環(huán)利用，60%以上的汽車(chē)鋁合金材料為再生鋁，而再生鋁的能耗僅相當(dāng)于原鋁生產(chǎn)能耗的5%，但廢鋼的再生能耗則相當(dāng)于精鋼冶煉能耗的25％～60％。
當(dāng)下，減少貨車(chē)尾氣排放是我國(guó)治理霧霾天氣的重點(diǎn)。然而在我國(guó)，小轎車(chē)的鋁化率高于大、中型客車(chē)，更高于貨車(chē)。如果我國(guó)鋁制掛車(chē)應(yīng)用比例達(dá)到發(fā)達(dá)國(guó)家70%的平均水平，即210萬(wàn)輛，則一年可節(jié)約燃油900萬(wàn)噸以上，減少二氧化碳排放約2717萬(wàn)噸，為交通運(yùn)輸行業(yè)帶來(lái)2，000億元以上的經(jīng)濟(jì)效益。
今天，世界汽車(chē)工業(yè)在節(jié)能減排、提高燃油效率等壓力下，正越來(lái)越呈現(xiàn)輕量化發(fā)展態(tài)勢(shì)，汽車(chē)用鋁的形態(tài)主要是鑄件、鍛件、型材和板材，其中以鑄件的占比最為顯著。資料顯示，鑄造鋁合金材料在強(qiáng)度和耐腐方面性能更為突出，主要用于發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體、氣缸蓋、活塞、進(jìn)氣歧管、搖臂、發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架、空壓機(jī)連桿、傳動(dòng)器殼體、離合器殼體、車(chē)輪、制動(dòng)器零件、把手及罩蓋殼體類(lèi)零件等；變形鋁合金材料主要用于車(chē)身面板、車(chē)身骨架、發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器、空調(diào)冷凝器、蒸發(fā)器、車(chē)輪、裝飾件和懸架系統(tǒng)零件等。不過(guò)，從應(yīng)用部位看，車(chē)身用板是最具潛力的細(xì)分市場(chǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，汽車(chē)車(chē)身約占汽車(chē)總質(zhì)量的30％，空載情況下約70％的油耗用于車(chē)身質(zhì)量，因此以汽車(chē)鋁板替代傳統(tǒng)鋼材的熱潮正在興起。
中國(guó)忠旺執(zhí)行董事兼副總裁路長(zhǎng)青表示：“在未來(lái)，汽車(chē)鋁材開(kāi)發(fā)與應(yīng)用主要集中在三個(gè)方面：一是車(chē)身、車(chē)架全鋁化及大型鋁合金型材的開(kāi)發(fā)應(yīng)用；二是防沖擋及車(chē)門(mén)剛性結(jié)構(gòu)的全鋁化；三是轉(zhuǎn)動(dòng)部分零部件的全鋁化。尤其是鋁制車(chē)身將會(huì)成為今后的一種發(fā)展趨勢(shì)，給我國(guó)鋁工業(yè)提供廣闊的市場(chǎng)，帶來(lái)發(fā)展機(jī)遇。”
車(chē)企爭(zhēng)當(dāng)用鋁先鋒
在剛剛落幕的底特律車(chē)展上，有500多輛新車(chē)亮相，汽車(chē)行業(yè)已由昔日傳統(tǒng)材料鋼鐵，逐漸轉(zhuǎn)向鋁合金輕質(zhì)材料，汽車(chē)用鋁進(jìn)程又邁出了重大一步。參展的雪佛蘭“魔鬼魚(yú)”跑車(chē)采用了鋁制框架車(chē)身，比上一代采用傳統(tǒng)鋼制材料的車(chē)體質(zhì)量降低了45千克，車(chē)身強(qiáng)度提高了57%；新款瑪莎拉蒂“總裁”則配備有全鋁車(chē)身面板，與現(xiàn)款車(chē)型相比減重高達(dá)204千克；全新奔馳SL級(jí)敞篷跑車(chē)車(chē)身架構(gòu)幾乎全部采用鋁材制造，整備重量較前代減輕140千克。而走大眾路線(xiàn)的日本汽車(chē)也把鋁應(yīng)用在車(chē)蓋、支架、后保險(xiǎn)杠、引擎等部位。
其實(shí)，揭開(kāi)汽車(chē)用鋁時(shí)代序幕的當(dāng)屬奧迪公司。從1980年開(kāi)始在Audi80和Audi100上采用鋁制車(chē)門(mén)開(kāi)始，奧迪公司就從未停止過(guò)鋁材應(yīng)用的步伐。1994年，奧迪公司推出全球首輛全鋁車(chē)身轎車(chē)AudiA8，在德國(guó)上市僅3個(gè)月，就售出2，000輛，因?yàn)槭褂昧?46千克鋁合金材料，它的重量比同等鋼制車(chē)身車(chē)型至少減輕50%。
近年來(lái)，寶馬公司的鋁材使用量也在穩(wěn)步上升。鋼材是寶馬傳統(tǒng)車(chē)型最重要的材料，約占車(chē)重的40%，但在未來(lái)數(shù)年內(nèi)，鋁材取代鋼材的趨勢(shì)將進(jìn)一步加劇，因?yàn)殇摬脑跍p重技術(shù)上已經(jīng)達(dá)到極限。寶馬公司供應(yīng)鏈與可持續(xù)能力監(jiān)督員FrankWienstroth日前表示，寶馬最顯著的變化在于某些型號(hào)的車(chē)門(mén)、發(fā)動(dòng)機(jī)罩和結(jié)構(gòu)鑄件已經(jīng)采用鋁材，寶馬5系的鋁材零部件占總車(chē)重的20%；其他車(chē)型中，寶馬X6采用鋁合金輪轂；而寶馬X1則實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)全鋁化，其同等排量發(fā)動(dòng)機(jī)，若使用鋁缸體發(fā)動(dòng)機(jī)，則可減重20千克左右。
從西安西沃的VolvoBIOM全鋁旅游大客車(chē)，鄭州宇通的全鋁公交客車(chē)，到上海大眾的鋁合金材質(zhì)電動(dòng)轎車(chē)，再到比亞迪的全鋁車(chē)身電動(dòng)大巴，由于大量采用鋁合金材料，車(chē)輛的減重效果十分明顯。
眼下，車(chē)企追求輕量化的風(fēng)潮漸入國(guó)內(nèi)公眾視野。早在2011年4月的上海國(guó)際車(chē)展，輕量化趨勢(shì)就已初露端倪，而2012年的北京國(guó)際車(chē)展可以說(shuō)是本土汽車(chē)品牌輕量化成果的一次集體展示。以奇瑞汽車(chē)為例，整車(chē)重量相比2005年至少減重5%，整車(chē)安全性能也隨之明顯提高，并已形成零件、材料、工藝、模具的輕量化設(shè)計(jì)和輕量化評(píng)估體系。
最新消息稱(chēng)，本田公司開(kāi)發(fā)出了將鋼與鋁結(jié)合在一起的技術(shù)，在原為鋼制的車(chē)門(mén)外板部分采用了鋁材。據(jù)本田公司推算，重量減輕的幅度雖然是全鋁車(chē)門(mén)的一半，但成本上升幅度只有全鋁車(chē)門(mén)的1/19。憑借上述手段，與原來(lái)的鋼制車(chē)門(mén)板相比，4塊車(chē)門(mén)板的總重量從63.5千克減至52.5千克，減輕約17％，這將有助于提高燃效及動(dòng)力性能，同時(shí)，由于車(chē)身外側(cè)變輕，重心向車(chē)身中心集中，因此還能提高操縱穩(wěn)定性。本田公司計(jì)劃在2013年3月于美國(guó)上市的北美款謳歌新車(chē)型“RLX”上采用該技術(shù)，然后陸續(xù)推廣至其他車(chē)型。
如今，汽車(chē)用鋁技術(shù)正處于不斷上升的快速通道，汽車(chē)用鋁趨勢(shì)正好符合了波士頓咨詢(xún)機(jī)構(gòu)的調(diào)研，其結(jié)果顯示，汽車(chē)制造商用鋁代替鋼來(lái)滿(mǎn)足消費(fèi)者對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性的要求，鋁不僅成為制造引擎、散熱器和輪轂等車(chē)輛部件的主要材料，在車(chē)身、車(chē)門(mén)和車(chē)蓋上占的比重也愈來(lái)愈大。
汽車(chē)鋁板喜迎強(qiáng)勁增長(zhǎng)
據(jù)工業(yè)和信息化部日前發(fā)布最新統(tǒng)計(jì)，2012年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量雙超1，900萬(wàn)輛，產(chǎn)銷(xiāo)量世界第一，但是在汽車(chē)鋁化率方面，我國(guó)仍相對(duì)落后。資料顯示，2010年，我國(guó)單車(chē)的平均用鋁量為127.5千克，總消費(fèi)量為232.88千噸，比美國(guó)的約185萬(wàn)噸高25.88%，成為全球汽車(chē)用鋁最多的國(guó)家。不過(guò)我國(guó)的單車(chē)用鋁量仍比美國(guó)145千克/輛低12%，比日本及德國(guó)約低13%，汽車(chē)鋁合金市場(chǎng)的發(fā)展前景非常廣闊。
按照目前我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展態(tài)勢(shì)預(yù)計(jì)，到2015年我國(guó)汽車(chē)工業(yè)用鋁板帶需求有望達(dá)到55萬(wàn)~60萬(wàn)噸，而在2013年全球?qū)⑿略?0萬(wàn)噸/年產(chǎn)能。急速增長(zhǎng)的汽車(chē)鋁板市場(chǎng)為我國(guó)鋁加工企業(yè)創(chuàng)造了絕好的機(jī)會(huì)。然而，我國(guó)雖然可以生產(chǎn)乘用車(chē)車(chē)門(mén)與發(fā)動(dòng)機(jī)覆蓋件用鋁合金板帶，但在汽車(chē)車(chē)身用鋁板帶生產(chǎn)方面卻一直處于空缺狀態(tài)，至今也未建成具有全球先進(jìn)水平的現(xiàn)代化生產(chǎn)線(xiàn)。我國(guó)在汽車(chē)車(chē)身鋁板帶生產(chǎn)方面的“短板”主要是缺少具有高技術(shù)水平的精整設(shè)備，因?yàn)槠?chē)車(chē)身鋁板帶對(duì)其表面狀態(tài)有各種極其嚴(yán)格的質(zhì)量要求，當(dāng)前只有美、德、日、法等國(guó)企業(yè)具備生產(chǎn)能力。
而中國(guó)忠旺正在籌建的300萬(wàn)噸鋁壓延材項(xiàng)目正是瞄準(zhǔn)了生產(chǎn)汽車(chē)車(chē)身所用鋁板市場(chǎng)。除斥資38億美元購(gòu)買(mǎi)現(xiàn)代化的熱軋、冷軋裝備，配置高技術(shù)水平的精整生產(chǎn)線(xiàn)以外，中國(guó)忠旺還招納14位外籍專(zhuān)家領(lǐng)銜汽車(chē)鋁材的研發(fā)與生產(chǎn)。而在此前，通用等國(guó)際汽車(chē)制造企業(yè)還專(zhuān)程至中國(guó)忠旺遼陽(yáng)生產(chǎn)基地進(jìn)行參觀考察，雙方一致認(rèn)為在汽車(chē)輕量化這個(gè)新的市場(chǎng)藍(lán)海，彼此有著廣泛的合作基礎(chǔ)和良好的合作前景。
業(yè)內(nèi)人士表示：“300萬(wàn)噸鋁壓延材項(xiàng)目的建成投產(chǎn)將為中國(guó)忠旺優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，拓展業(yè)務(wù)領(lǐng)域，全面提高其在汽車(chē)行業(yè)中的市場(chǎng)地位打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。在未來(lái)，汽車(chē)輕量化將會(huì)推動(dòng)鋁薄板、中厚板在中國(guó)的廣泛應(yīng)用，中國(guó)忠旺的汽車(chē)車(chē)身鋁板帶業(yè)務(wù)將會(huì)為其帶來(lái)豐厚的利潤(rùn)回報(bào)，因?yàn)闊o(wú)論是國(guó)內(nèi)需求，還是海外出口，其市場(chǎng)容量與收益都非常誘人。”
在資源約束趨緊、環(huán)境污染嚴(yán)重的嚴(yán)峻形勢(shì)下，我國(guó)政府明確提出著力推進(jìn)綠色發(fā)展、循環(huán)發(fā)展、低碳發(fā)展，是未來(lái)制造業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，跨越式發(fā)展的必由之路。未來(lái)10年，中國(guó)迫切需要在環(huán)境與發(fā)展之間尋求新的平衡，為建設(shè)美麗中國(guó)設(shè)計(jì)出一個(gè)時(shí)間表和線(xiàn)路圖。而鋁合金作為節(jié)約能源消耗、減少溫室氣體排放、提高運(yùn)輸效率、維護(hù)道路安全最優(yōu)質(zhì)的綠色金屬材料，必將在汽車(chē)制造業(yè)中發(fā)揮著越來(lái)越重要的價(jià)值，迎來(lái)更為強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭。
PM2.5空氣污染城市之殤
連日來(lái)，我國(guó)華北、黃淮、江淮、江南等中東部地區(qū)相繼出現(xiàn)大范圍霧霾天氣，多地空氣質(zhì)量指數(shù)達(dá)到嚴(yán)重污染級(jí)別，北京PM2.5瞬間值甚至超過(guò)了1000微克/立方米。“無(wú)窮無(wú)盡、緩慢移動(dòng)的汽車(chē)長(zhǎng)龍似乎像幽靈般出現(xiàn)而又消失在厚厚的濃霧中。”有報(bào)道這樣描述到。毫無(wú)疑問(wèn)，現(xiàn)代工業(yè)文明的產(chǎn)物——汽車(chē)所排放的尾氣對(duì)生態(tài)環(huán)境造成的巨大危害，已引起社會(huì)的高度關(guān)注。
汽車(chē)尾氣是霧霾天氣元兇
年初，中央氣象臺(tái)持續(xù)發(fā)布的最高級(jí)別霧霾黃色預(yù)警，將社會(huì)的目光又集中到PM2.5指數(shù)上。PM的英文全稱(chēng)為particulatematter（顆粒物），PM2.5是指大氣中直徑小于或等于2.5微米的顆粒物，也稱(chēng)為可入肺顆粒物。雖然PM2.5在地球大氣成分中含量極少，但卻富含大量有毒、有害物質(zhì)，且在大氣中的停留時(shí)間長(zhǎng)、輸送距離遠(yuǎn)，對(duì)人體健康和空氣質(zhì)量影響巨大，因而被美國(guó)和歐盟部分國(guó)家作為監(jiān)測(cè)空氣污染程度的重要指數(shù)。
研究表明，在汽車(chē)保有量不斷攀升、城市道路不斷擁堵的情況下，汽車(chē)尾氣成了PM2.5的重要來(lái)源，尤其是在早高峰和晚高峰時(shí)，PM2.5濃度相對(duì)較高，伴隨著頻繁的怠速、低速、加速、減速，汽車(chē)尾氣的PM2.5排放量成倍增加。
數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)排放污染物達(dá)5200萬(wàn)噸，其中氮氧化物600萬(wàn)噸，碳?xì)浠衔?90萬(wàn)噸，一氧化碳4100萬(wàn)噸，顆粒物60萬(wàn)噸，這些有害物質(zhì)在大氣污染中的分擔(dān)率分別為26%、23%、41%和5%。此外，汽車(chē)排放污染和其他污染不一樣，同樣是顆粒物，汽車(chē)排放的顆粒物構(gòu)成復(fù)雜，既有直接排放的PM2.5，也有生成的PM2.5。全球華語(yǔ)廣播網(wǎng)日本觀察員葉千榮表示，日本從上世紀(jì)80年代開(kāi)始一直對(duì)PM2.5對(duì)人體的影響進(jìn)行分析和討論，最后專(zhuān)家一致認(rèn)為，在大城市中，PM2.5微小顆粒的主要來(lái)源是汽車(chē)尾氣，尤其是柴油汽車(chē)尾氣，這些汽車(chē)尾氣包含的2.5微米以下的顆粒具有強(qiáng)烈的致癌物質(zhì)。
近年來(lái)，我國(guó)從兩輪社會(huì)向四輪社會(huì)過(guò)渡的愿望一直有增無(wú)減，其會(huì)使我國(guó)發(fā)生怎樣的變化？據(jù)統(tǒng)計(jì)，“十一五”期間，我國(guó)汽車(chē)保有量由3088萬(wàn)輛增加到7721.7萬(wàn)輛，保有量增加150%。然而，我國(guó)的油品質(zhì)量與歐美國(guó)家相差甚遠(yuǎn)，因而導(dǎo)致汽車(chē)尾氣污染型城市日漸增多。數(shù)據(jù)顯示，雖然目前我國(guó)上路行駛的車(chē)輛共有9270萬(wàn)輛，低于美國(guó)約2.45億輛的規(guī)模，但是按汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)分類(lèi)，我國(guó)僅有5.7%的車(chē)輛符合最嚴(yán)格的國(guó)家第四階段機(jī)動(dòng)車(chē)污染物排放標(biāo)準(zhǔn)（國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)），該標(biāo)準(zhǔn)對(duì)包括溫室氣體和微小顆粒物PM2.5在內(nèi)的廢氣排放做出了限制。
如果按照“一輛汽車(chē)行駛一年，排放的尾氣大約將近3噸，相當(dāng)于汽車(chē)自身重量三倍左右”的說(shuō)法，那么到2020年，我國(guó)保有的2億多輛的汽車(chē)每年至少將排放6億噸包含PM2.5等各種有害物的尾氣。這意味著，在人口稠密、汽車(chē)保有量高的大中城市，汽車(chē)尾氣排放對(duì)空氣質(zhì)量將會(huì)帶來(lái)巨大的壓力。
車(chē)企打響環(huán)保攻堅(jiān)戰(zhàn)
在2011年之前，汽車(chē)行業(yè)一直享受著黃金十年爆發(fā)式增長(zhǎng)的快樂(lè)，肩負(fù)拉動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的殊榮；2011年，因?yàn)楸Ｓ辛康倪^(guò)快增長(zhǎng)，汽車(chē)行業(yè)遭遇了第一次政策急剎車(chē)，以北京為代表的限車(chē)政策讓京城車(chē)市增速迅速下滑一半；2012年，我國(guó)汽車(chē)駕駛?cè)耸状瓮黄?億。同年，一個(gè)專(zhuān)業(yè)的環(huán)保術(shù)語(yǔ)——PM2.5在網(wǎng)上紅極一時(shí)，引發(fā)了公眾和管理部門(mén)的深刻反思，并倒逼汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大調(diào)整。
當(dāng)前，汽車(chē)工業(yè)已經(jīng)無(wú)法回避節(jié)能減排的緊迫性。事實(shí)上，自“十二五”規(guī)劃以來(lái)，汽車(chē)“輕量化”就隨著綠色中國(guó)戰(zhàn)略被提到了前所未有的高度，國(guó)家對(duì)于節(jié)能減排的硬性要求使得汽車(chē)制造業(yè)拉開(kāi)了“綠化”的序幕。
今年1月6日，北京市環(huán)保部門(mén)首次公布一組PM2.5的研究性監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，標(biāo)志著我國(guó)環(huán)保工作開(kāi)始“直面現(xiàn)實(shí)”，提升空氣質(zhì)量與治理汽車(chē)尾氣雙管齊下；相關(guān)政府部門(mén)要求“十二五”期間北京市機(jī)動(dòng)車(chē)排放污染物減少1萬(wàn)噸。與此同時(shí)，北京市政府還發(fā)布了《北京市“十二五”時(shí)期節(jié)能降耗與應(yīng)對(duì)氣候變化綜合性工作方案》。從節(jié)能汽車(chē)推廣補(bǔ)貼門(mén)檻提高，到車(chē)輛燃料消耗量限制，再到車(chē)輛排放限制等法規(guī)的頒布，政策制定者的關(guān)注重點(diǎn)也正在從“能源替代”過(guò)渡到“能源替代+減少排放”，汽車(chē)輕量化成為發(fā)展潮流，市場(chǎng)影響舉足輕重。
與此同時(shí)，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展正面臨著能源短缺的巨大壓力。2011年我國(guó)汽車(chē)平均燃料消耗量為百公里7.5升，若要達(dá)到2020年百公里5升的目標(biāo)，除大力發(fā)展節(jié)能環(huán)保型汽車(chē)外，還須加快推動(dòng)汽車(chē)向小型化、輕量化方向發(fā)展。
事實(shí)上，汽車(chē)減重一直是一個(gè)“永恒”的話(huà)題，其同樣是減少PM2.5排放量的有效途徑。作為一種輕質(zhì)材料，鋁合金正日益受到汽車(chē)制造企業(yè)的青睞，并成為分析師最為看好的基礎(chǔ)金屬品種之一。有關(guān)研究表明，以鋁代替鋼制造汽車(chē)，可使整車(chē)重量減輕30％～40％，制造發(fā)動(dòng)機(jī)可減重30％，制造輪轂可減重30％。此外，鋁質(zhì)散熱器比相同的銅制品輕20％～40％，而鋁制車(chē)身比鋼制車(chē)身輕40％以上。
奧迪、奔馳、寶馬、福特、路虎等國(guó)際品牌早已成為汽車(chē)用鋁的先鋒，而其研發(fā)的以鋁為主要材料的車(chē)型越來(lái)越受到市場(chǎng)的歡迎。一份消費(fèi)調(diào)查的結(jié)果表明，在2008年，僅有54%的潛在購(gòu)車(chē)者愿意為節(jié)油這一項(xiàng)性能買(mǎi)單，而在2012年，這一比例上升至83%，鋁制車(chē)型因此被認(rèn)為具有更長(zhǎng)期、更樂(lè)觀的消費(fèi)需求前景。數(shù)據(jù)顯示，20世紀(jì)60年代，每輛汽車(chē)的平均用鋁量?jī)H為27.2千克，到90年代中期，這一數(shù)據(jù)上升到113千克，約占汽車(chē)自身質(zhì)量的8％，尤其是在歐美日等發(fā)達(dá)工業(yè)國(guó)家，鋁材在汽車(chē)制造業(yè)中的應(yīng)用量持續(xù)增加，并取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。當(dāng)下，汽車(chē)輕量化是我國(guó)節(jié)能減排戰(zhàn)略的緊迫需要，更是車(chē)企提高核心競(jìng)爭(zhēng)能力的現(xiàn)實(shí)需求。
