連續(xù)三年的高速增長(zhǎng)后，豪華車市場(chǎng)第一季度增長(zhǎng)大幅回落，“八項(xiàng)規(guī)定”的示范效應(yīng)將豪車帶入理性增長(zhǎng)空間。

    日前，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的最新統(tǒng)計(jì)顯示，今年第一季度，國(guó)內(nèi)豪華轎車市場(chǎng)增幅只有4%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于整個(gè)乘用車市場(chǎng)13%的增長(zhǎng)率。而就在過(guò)去的2012年，國(guó)內(nèi)豪華車的漲幅首次突破100萬(wàn)輛，銷量漲幅超過(guò)20%。

    對(duì)此，采訪中，車市分析人士向《瞭望》新聞周刊解讀說(shuō)，公務(wù)車市場(chǎng)一直是豪華車消費(fèi)的風(fēng)向標(biāo)。“‘八項(xiàng)規(guī)定’的出臺(tái)，在控制公務(wù)用車對(duì)豪華車的消費(fèi)的同時(shí)，對(duì)市場(chǎng)形成示范效應(yīng)，豪華車消費(fèi)正在理性降溫。”不過(guò)，他指出，豪華車銷售增速大幅放慢，但由于國(guó)內(nèi)市躇數(shù)較大，第一季度豪華車市場(chǎng)增長(zhǎng)仍是一個(gè)可觀規(guī)模，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)前景依然看好，市場(chǎng)走向更加理性健康。

    同時(shí)，這位專家認(rèn)為值得關(guān)注的是，“隨著進(jìn)口和合資豪車增長(zhǎng)的放緩，紅旗、上海等國(guó)產(chǎn)自主高級(jí)轎車可能迎來(lái)發(fā)展機(jī)遇。”在其看來(lái)，4月25日，一汽集團(tuán)自主生產(chǎn)的“100%自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的紅旗E級(jí)車”紅旗平臺(tái)車型，成為迎接法國(guó)總統(tǒng)弗朗索瓦·奧朗德訪華的迎賓車，就是一個(gè)強(qiáng)烈的市場(chǎng)信號(hào)。

    增長(zhǎng)可能進(jìn)入轉(zhuǎn)折點(diǎn)

    過(guò)去幾年里，國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)的增幅都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于乘用車市場(chǎng)的整體增幅。2010年，豪華車市場(chǎng)的增速高達(dá)近80%；2011年盡管有所回落，卻依然在整個(gè)汽車市場(chǎng)僅有4%增幅的情況下，大漲30%～40%；2012年，國(guó)內(nèi)豪華車首次突破100萬(wàn)輛，較國(guó)際汽車業(yè)此前預(yù)測(cè)的2022年目標(biāo)提前10年實(shí)現(xiàn)。當(dāng)時(shí)，多數(shù)分析人士認(rèn)為，未來(lái)5～10年國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)將以全球最快增速，發(fā)展至年產(chǎn)銷200萬(wàn)輛左右的規(guī)模。

    但2013年第一季度豪華車市場(chǎng)交出的成績(jī)單卻讓這個(gè)看似樂(lè)觀的未來(lái)變得縹緲。除奧迪、寶馬、沃爾沃和路虎這幾個(gè)較為強(qiáng)勢(shì)的品牌繼續(xù)增長(zhǎng)外，奔馳和多數(shù)日系豪華車企均出現(xiàn)了同比下滑的局面。而對(duì)于依然能保持住增長(zhǎng)的品牌而言，其增長(zhǎng)幅度也難尋往年高位增長(zhǎng)的局面。

    奧迪2012年全年銷量漲幅達(dá)30%，但第一季度漲幅卻遭遇“腰斬”，只有14.2%；寶馬一季度在華共銷售8.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.6%，而寶馬去年第一季度銷量漲幅高達(dá)37%，去年全年總銷量同比增長(zhǎng)更是高達(dá)40.4%。甚至業(yè)內(nèi)認(rèn)為，對(duì)于“陽(yáng)光普照”了很多年的豪華車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，2013年第一季度可能成為一個(gè)重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

    “八項(xiàng)規(guī)定”為主因

    “八項(xiàng)規(guī)定”的出臺(tái)傳遞的信息無(wú)疑讓豪華車市場(chǎng)降溫。從去年底開(kāi)始，中央就反復(fù)提出要全社會(huì)厲行節(jié)約，并出臺(tái)了“八項(xiàng)規(guī)定”，這對(duì)于國(guó)內(nèi)的所有奢侈品都造成影響，豪華車也未能幸免。政府部門和央企限制消費(fèi)，對(duì)整個(gè)社會(huì)形成了很強(qiáng)的示范效應(yīng)。

    事實(shí)上，經(jīng)過(guò)十多年的快速發(fā)展，中國(guó)的汽車市場(chǎng)已經(jīng)日益成熟，消費(fèi)者的消費(fèi)心理也趨于理智，盲目的“豪車崇拜”日漸減少。再加上一些入門級(jí)豪華車過(guò)于高昂的售后維修服務(wù)成本，也讓很多普通消費(fèi)者望而卻步。多種原因?qū)е潞儡囀谐馃岵辉佟?/p>

    5月1日起，《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》將正式實(shí)施。辦法明確，2015年車企的平均油耗將降至6.9升/100公里。對(duì)于市懲消費(fèi)者而言，油耗目標(biāo)控制直接影響其心理預(yù)期，為豪車市場(chǎng)進(jìn)入平和增長(zhǎng)增加砝碼。

    目前，國(guó)內(nèi)在售豪華車中，絕大多數(shù)為2.0L以上排量的車型，其油耗普遍超過(guò)6.9升/100公里的燃油標(biāo)準(zhǔn)。眾多車商坦言，由于新規(guī)暫未實(shí)施，加上存在一定時(shí)間緩沖期，其對(duì)豪華車發(fā)展的影響仍有待觀望。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，該舉措對(duì)豪華車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)影響巨大。

    豪華車市場(chǎng)將理性增長(zhǎng)

    雖然增長(zhǎng)放緩，整個(gè)國(guó)內(nèi)豪華汽車市場(chǎng)依然保持良好的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。即使一季度的增長(zhǎng)回到個(gè)位數(shù)，但中國(guó)首次成為寶馬全球第一大單一市常寶馬集團(tuán)董事羅伯森更表示，“我們看到中國(guó)豪華車市場(chǎng)在未來(lái)會(huì)呈現(xiàn)一種正常化的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，也就是個(gè)位數(shù)的增長(zhǎng)，而不會(huì)出現(xiàn)往年20%、30%甚至40%的增長(zhǎng)。”羅伯森強(qiáng)調(diào)，今后三個(gè)月估計(jì)會(huì)延續(xù)一季度的市場(chǎng)態(tài)勢(shì)，長(zhǎng)期看豪華車市場(chǎng)的增速還將持續(xù)。

    隨著2013年中國(guó)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)復(fù)蘇，中國(guó)超豪華汽車的主力客戶——超高凈值人群數(shù)量將進(jìn)一步提升。同時(shí)，隨著城市限購(gòu)以及二次換購(gòu)潮的到來(lái)，越來(lái)越多消費(fèi)者更傾向于購(gòu)買質(zhì)量和品質(zhì)更可靠的高端車型，而豪華車商在努力滿足這類需求的同時(shí)將會(huì)開(kāi)拓出更多增長(zhǎng)。同時(shí)，國(guó)產(chǎn)高級(jí)轎車也有望迎來(lái)發(fā)展機(jī)遇。

    值得關(guān)注的是，為了應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)，豪華車進(jìn)一步下探，更多入門級(jí)的豪華車已經(jīng)下探到中級(jí)車市場(chǎng)，網(wǎng)絡(luò)渠道的擴(kuò)展和延伸進(jìn)一步加速。這無(wú)疑會(huì)對(duì)包括自主品牌在內(nèi)的B級(jí)車的生存空間造成打壓。對(duì)國(guó)內(nèi)自主品牌而言，現(xiàn)在迫切需要提高技術(shù)水平和營(yíng)銷能力，進(jìn)一步鞏固既有市場(chǎng)，防止受到蠶食。