正在舉行的第十屆長春國際車展上，東風風行汽車正式對外發布新一代公務用車。無獨有偶，比亞迪、江鈴、一汽等一眾自主品牌車企也紛紛推出各自適合公車市場的新車型，角力公車市場的意味明顯。

　　"我們一直在政府的采購序列里，而且在公車市場的銷售量在逐步加大。"東風乘用車公司副總經理柳玉春表示，加大力度研發出更多適合公務市場需求的新車型，是企業未來一個重要的目標。

　　近年來，中國自主品牌車企挺進公車市場的步伐正在加快。記者采訪獲悉，東風公司生產的最新一代公車近期甫一上市，即在廣西、湖南、湖北等地的公車市場取得數千臺的銷售業績。而這讓不少東風"老員工"直呼"不得了"。

　　此前不久，中國外交部部長王毅座駕改用國產紅旗H7的消息轟動一時，聯系到2012年初工信部對外公布的《2012年度黨政機關公務用車選用車型目錄(征求意見稿)》，各界開始熱議中國的新公車時代將由自主品牌唱主角。

　　"毫無疑問，政策上公務用車已經向自主品牌傾斜，這對民族汽車企業的積極影響不言而喻。"江鈴汽車東北銷售大區銷售助理李旋介紹，憑借公車市場助力自主品牌這樣一個宏觀環境，已經有越來越多的自主品牌車企開始瞄向公車市場。

　　采訪中，很多自主品牌車企高管表示，中國政府在公務車市場采購方面的政策變化，給了自主品牌與合資品牌相對均等"過招"的機會。然而，"打鐵還需自身硬"，冀將公車市場這塊"蛋糕"安穩地吃到嘴里并消化掉的國產車企，仍需苦練內功。

　　比亞迪汽車吉林大區銷售總監李恒在接受記者采訪時說，與合資品牌角逐公務用車市場，自主品牌自身還要努力，"特別是在核心技術研發上。"

　　而另有數據顯示，車企僅靠公務車這塊"蛋糕"難以填飽"肚子"。相比中國每年數千億人民幣的市場份額，政府采購只占中國汽車市場總規模約3%，政府采購更重要的意義其實在于引導和鼓勵。

　　業界認為，中國自主品牌汽車在公車市場上的角力，更像是在進行一場進入更廣闊銷售市場的"入門考試"，必須具備相應的技術實力，才能取得晉級的資格，反之，縱有政策支持，依然會被淘汰。