晉升四大汽車集團的榮光還未散去，國企重組的困境卻已在不斷困擾中國長安汽車集團(下稱“中國長安”)。2009年底，借由重組昌河、哈飛，中國長安躍升為中國“四大汽車集團”行列。但長安汽車此次重組進程曲折艱難，去年底，昌河汽車率先脫離中國長安，哈飛汽車也于近期密集爆出負面信息。

　　《第一財經(jīng)日報》記者日前獲悉，今年2月21日，哈飛汽車“二屆四次職代會”提出在現(xiàn)有5000名員工基礎上再減員1200人的計劃，雖然這一方案在會議上沒有通過，但悲觀的氛圍卻在哈飛汽車內(nèi)部蔓延。而這也是長安汽車2009年入主哈飛汽車以來提出的第二次裁員計劃。

　　“職代會沒有通過(裁員)，現(xiàn)在還沒有新的動靜，但大家都會有不安吧。”哈飛汽車一名員工對本報記者表示。

　　2009年底，在中央部委推動下，中航工業(yè)集團有限公司(下稱“中航工業(yè)”)以其持有的昌河汽車、哈飛汽車、東安動力、昌河鈴木、東安三菱的股權，劃撥兵裝集團旗下的中國長安;兵裝集團將旗下中國長安23%的股權劃撥中航工業(yè)。

　　重組之初，中國長安制定了雄心勃勃的計劃，包括打造“銷量百萬級”的哈飛品牌和昌河品牌等。但現(xiàn)實情況卻很殘酷，2012年的一次停工事件后，中國長安失去對昌河汽車的控制權，2013年底，昌河汽車脫離中國長安，與北汽集團重組。

　　另一邊，哈飛汽車的境況也有惡化的跡象。本報記者獲得的一份《哈飛汽車2014年減員議案》顯示，“當前哈飛汽車經(jīng)營極度困難，按照第二屆四次職代會總經(jīng)理工作報告中減員1200人的精神，為哈飛汽車走出困境，特制訂本減員方案”，這份議案提出分兩步實現(xiàn)減員1200人的目標，其中今年上半年完成減員指標的70%，下半年完成全年減員指標的30%。

　　減員路徑則包括離職、退休、外借一年、轉(zhuǎn)崗。具體為：今年上半年按照職能部門裁員20%、銷售公司裁員30%、五個工廠裁員12%、博通公司(哈爾濱博通汽車部件制造有限公司，哈飛汽車指定配套供應商)裁員20%、質(zhì)量部按檢驗工總量的12%加上其他工人和職員干部的20%計算裁員指標的政策實施。

　　事實上，該議案最終未獲職代會通過。在中國長安重組之前，昌河與哈飛汽車均資不抵債，持續(xù)虧損。而中國長安入主之后，并未能實現(xiàn)3年扭虧的目標。根據(jù)長安汽車財報，截至2012年底哈飛汽車的資產(chǎn)總額為30.23億元，凈資產(chǎn)為-46.11億元;2012年度，哈飛汽車實現(xiàn)銷售收入26.8億元，凈利潤為-7.6億元。

　　哈飛汽車多名員工認為中國長安欠缺對哈飛汽車有效規(guī)劃、資金扶持等是前者陷入困境的主要原因。但事實上，中國長安對哈飛汽車并不缺少幫扶。

　　2011年，中國長安曾募集7.5億元資金用于向哈飛汽車和昌河汽車補充運營資金，替兩者償還銀行貸款。截至2013年上半年，中國長安累計向哈飛和昌河提供了20億元直接貸款及44億元貸款擔保。產(chǎn)品輸入上，長安汽車將自身的S460等產(chǎn)品提供給后者生產(chǎn)，并使哈飛汽車代為生產(chǎn)長安悅翔轎車。但由于制造管理等原因，上述努力并未幫助哈飛汽車扭虧，并因資產(chǎn)調(diào)配引發(fā)哈飛汽車部分員工不滿。

　　缺乏明確的成長性，或許是中國長安重組哈飛過程中最大的障礙。中國長安旗下的長安汽車以微車見長，自主轎車業(yè)務起步較晚，產(chǎn)品技術輸出能力有限，其自身的盈利性也決定其資源向優(yōu)勢品牌傾斜。但在成長性不夠明確的前提下，對哈飛汽車原有資源的調(diào)配引發(fā)員工們的擔憂、

　　“長安對哈飛的規(guī)劃是什么，發(fā)展哈飛品牌，還是長安的代工廠?”哈飛汽車一位中層管理者說，“哈飛本來有很多優(yōu)良資產(chǎn)，可以為自身輸血。”

　　也有哈飛汽車員工認為，哈飛汽車“體制有問題”，“企業(yè)沒有活力缺乏現(xiàn)代企業(yè)的進取精神還是老國企一派作風”導致哈飛汽車長期虧損。截至發(fā)稿時間，哈飛汽車并未回應下一步的減員計劃，本報將持續(xù)關注報道。