中國網約車市場戰火重燃，美團點評能否打破滴滴壟斷?

　　美團打車七城同時出擊，北京戰上線在即，這次算是攻到了滴滴的大本營。

　　編者按：在中國，滴滴出行約占網約車市場份額的四分之三，鮮有競爭壓力。然而，有著中國版Yelp(美國最大點評網站)之稱的“美團點評”卻異軍突起，恐怕將打破滴滴出行一家獨大的局面。本文編譯自Eva Xiao在Tech in Asia上發表的題為“China’s ride-hailing wars are back”的文章。

　　乍一看去，很難想象美團點評具備與滴滴出行一戰的可能性——試想Yelp成立自己的網約車事業部，并與優步相爭。滴滴出行CEO程維曾在接受中國《財經》雜志專訪時，公開表示，中國有350個網約車平臺，美團打車的出現只是多了一個競爭對手而已。

　　然而，美團點評作為生活服務電商平臺，提供送餐、訂票和出游等服務，絕非一家普普通通的科技公司。美團點評和滴滴出行都被視為中國的下一代科技巨頭，緊隨百度、阿里巴巴和騰訊其后。該公司去年10月成功融資40億美元，估值300億美元，成為了中國境內最“多金”的初創企業之一。

　　坐擁萬貫家財的美團點評也絲毫不缺雄心壯志。據路透社(Reuters)援引知情人士消息稱，該公司考慮今年登陸紐約證券交易所(New York Stock Exchange)，計劃融資30億美元以上。如果消息屬實，這將是自2014年阿里巴巴創紀錄的250億美元IPO(Initial Public Offerings)以來，中國企業在美國進行的最大規模首次公開募股。

　　今日頭條(Toutiao)、美團點評(Meituan-Dianping)和滴滴出行(Didi Chuxing)所形成的“TMD”組合被視作中國的下一代科技巨頭。估值相近的中國智能手機制造商“小米”也位列其中。(注：450億美元的數據來自小米2014年的最后一輪融資。)

　　據科技新聞媒體The Information援引消息稱，美團點評不能僅僅滿足于為平臺帶來半數收益的送餐業務，還需要挖掘其它領域的潛力，才能達到騰訊或阿里巴巴的高度。2016年，滴滴出行收購了優步中國的全部資產，美團點評伺機而動，進軍網約車市場，意圖不言而喻。

　　科納仕咨詢公司(Canalys)的分析師莫佳(音譯)認為，美團點評和餓了么在外賣送餐領域幾乎是平分秋色，因此所剩的機會并不多。

　　他表示：“這兩家公司需要尋找其它的增長點。尤其對于美團點評來說，開拓網約車市場能為其帶來發展自動駕駛汽車和人工智能的新機遇。隨著5G時代的到來和自動駕駛汽車的成熟，打車應用將成為未來市場的導向。對于這些公司而言，進軍網約車市場也未嘗不是一種選擇，它們都在尋求該市場的永續發展之道。”

　　補貼2.0

　　美團點評意圖利用“補貼”來撼動滴滴出行在網約車市場的壟斷地位。今年，該公司計劃覆蓋7所城市，包括北京和上海。去年10月，南京成為了美團打車試點的第一座城市。

　　同時，美團點評在前三個月向司機收取較低的傭金抽成——甚至不足1美元，此舉戳中了許多滴滴司機的痛處。Tech in Asia采訪過一些司機，他們聲稱訂單收入的四分之一都回流到了平臺的口袋里。如果是長途訂單，某些司機甚至會請求乘客繞過平臺，直接付費，以規避高額的傭金。

　　對于平臺傭金一事，滴滴拒絕評論。

　　王師傅是一名兼職滴滴司機，他分享道：“我們甚至比乘客還更加期待美團打車的到來。有時，考慮到油錢和平臺傭金，跑滴滴都沒了動力——尤其當你在接送乘客的過程中花費了更多的時間。”

　　然而，其他的司機依舊持觀望態度。三個月之前，岳權胡(音譯)放棄了賣水果，成為了一名滴滴司機，他表示：“獎勵是一碼事，我們主要是擔心乘客不多。我們愿意嘗試美團打車，但在決定換平臺之前，也要充分考慮未來的發展前景。”

　　美團點評表示，補貼只是權宜之計，長遠發展則需要另做打算。因此，該公司打算借助應用軟件上2.5億名活躍用戶(平臺數據)的力量。乘客可以通過美團點評的手機應用，直接享用打車服務。

　　一位美團點評的發言人告知Tech in Asia：“我們發現，用戶在應用上找到餐廳之后，會打開地圖功能，看它們在哪。許多人會繼而尋找打車的渠道，這便是我們開拓這一領域的出發點。”

　　美團點評正同騰訊合作，共同開發地圖服務，前者能為后者提供餐飲數據。騰訊、阿里巴巴和螞蟻金服都是美團點評和滴滴出行的投資人，

　　她接著說道：“美團點評對于滴滴出行的打車業務持“非常開放”的態度，我們曾與滴滴合作過，但現如今，我們打算自力更生。”

　　監管挑戰

　　當然，相較于行業新貴“美團點評”，滴滴出行早已是元老級別的玩家。對于美團點評而言，想從滴滴出行的核心業務當中搶占市場份額，必定是一場攻堅戰。

　　據報道，在南京試點時，美團點評每天會處理100000份訂單，看上去很多，但與滴滴平臺在2017年提供的總計70億次出行服務相比，還是遜色不少。滴滴出行擊敗兩大本土競爭對手之后，能夠投資大數據和人工智能方面的研究，確保平臺產出的所有數據都能得以善用。

　　作為對美團點評威脅論的回應，一名滴滴出行的發言人告知Tech in Asia：“正是卓越的數據處理能力，滴滴出行才能成為行業翹楚，才能為中國和世界各地的用戶提供更快、更好的服務。”

　　滴滴出行立足于穩固的本土市場，積極開展海外拓張。今年1月，該公司宣布收購巴西最大共享出行企業99。同時，滴滴出行也與美國的Lyft、印度的Oka和東南亞的Grab達成合作意向，意圖圍剿優步。

　　最后，歷經幾輪政策法規變化的滴滴可謂久經沙場，這是美團點評作為后起之秀所欠缺的。它在中國境內攻城略地之時，需要高度關注政府的態度，這一點不同于早年的滴滴，因為那時相關的監管條例還未形成。

　　莫佳解釋道：“去年網約車新政出臺之后，私家車用作專車面臨著更加嚴苛的限制。如果美團點評想打“價格戰”，滴滴出行一定會奉陪到底。”

　　他總結道：“最終又會出現新一輪的“燒錢戰”，乘客將會受益。”

　　據中國媒體報道，上周，美團打車未能獲得北京市網約車許可證，北京站不得不延遲開通。美團點評拒絕透露延期的原因，也沒有提供正式啟動的時間安排。

　　覬覦滴滴出行領土的可不止美團點評一家，騰訊背書的共享單車獨角獸企業“摩拜單車”(Mobike)于去年12月宣布在貴州進行“共享汽車”試點，推出摩卡汽車(Mocar)——中國版Zipcar。

　　與此用時，滴滴計劃入局共享單車，與小黃車(ofo)和融資不順的小藍車(Bluegogo)開展合作，推出自主單車租賃品牌，并提供規模更大、無需押金的平臺。