中新網(wǎng)11月16日電 據(jù)中汽協(xié)10月銷量數(shù)據(jù)顯示，10月份全國汽車產(chǎn)銷環(huán)比回落，同比有所增長。其中自主品牌乘用車銷量比去年同期大漲17.5%，市場份額也攀升至45.1%，為年內(nèi)最高。日系車銷量持續(xù)下滑不僅給了德系美系瓜分車市的機會，也讓經(jīng)歷了兩年車市滑落的自主品牌有了翻身的機會，然而，暫時的銷量回暖不足以支持自主品牌在回歸理性的車市中長久立足。
雖然自主品牌擴張不斷，產(chǎn)品推出頻率也在逐步加快，同時也加大了研發(fā)力度和經(jīng)費。在最新J.D.Power 2012年中國新車質(zhì)量研究SM(IQS)報告中，自主新車質(zhì)量也有了顯著進步，與國際品牌差距進一步縮小。但仍有相當(dāng)一部分自主品牌汽車產(chǎn)品無論外觀還是核心技術(shù)，依然在模仿甚至照搬國際品牌汽車的。
借日系下滑之勢 自主品牌市場占有率連續(xù)回升
日系車在10月依然延續(xù)下滑之勢。根據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，10月日系車下滑趨勢加劇，月度銷量自2009年以來首次低于10萬輛，共銷售9.89萬輛，環(huán)比下降38.22%，同比下降59.41%，市場占有率首次跌破10%，占乘用車銷售總量的7.61%，占有率比上月下降4.55個百分點。而本土品牌則呈現(xiàn)逆襲反彈，并且連續(xù)三個月銷量回暖。
據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，8月份，自主品牌銷量開始出現(xiàn)環(huán)比、同比正增長，但是整體增速跑輸大盤，市占率不增反跌。進入9月自主品牌共銷售56.19萬輛，環(huán)比大增26.55%，同比增長7.51%，占乘用車銷售總量的42.72%，占有率比上月增長6.29個百分點，比上年同期增長3.11個百分點。
10月乘用車自主品牌延續(xù)增長之勢，共銷售58.56萬輛，環(huán)比增長4.22%，同比增長17.48%，占乘用車銷售總量的45.09%。市場占有率比上月增長2.37個百分點，比上年同期增長4.25個百分點，扭轉(zhuǎn)了自年初以來市占率持續(xù)下滑的勢頭。
自主品牌產(chǎn)品質(zhì)量提升 但借鑒汽車外觀現(xiàn)象普遍
雖然自主品牌的銷量回暖，但中汽協(xié)秘書長董揚認為，自主品牌目前的表現(xiàn)屬于暫時回彈，未來幾個月甚至幾年時間內(nèi)，自主品牌仍然會面臨困難和挑戰(zhàn)。眾所周知，汽車第一眼的外觀設(shè)計十分重要，外觀決定消費者對車型的購買意向，因此自主品牌抄襲熱賣車型外觀現(xiàn)象一直存在并十分嚴重。
不說已經(jīng)上市多時的車型，例如長安即將上市的首款中級車睿騁，從官方發(fā)布的圖片看，該車與新款凱美瑞十分相似，被網(wǎng)友戲稱為“凱美瑞二代”。而華晨的多個熱銷車款也與寶馬多款車型外觀如出一轍。例如華晨汽車此前推出的中華V5車型，借用了寶馬X1的諸多元素，如側(cè)面線條，輪拱和霍夫邁斯特拐角(在寬大的C柱靠近后窗位置處有一個小小的折彎，這個延續(xù)了近半個世紀的寶馬基因被稱為Hofmeister-Knick，即霍夫邁斯特拐角)，以及雙腎型的進氣隔柵等。有不愿透露姓名的評論者認為，華晨主要就是靠模仿寶馬做成“千億級企業(yè)”的。而在SUV市場上，熱銷的豐田RAV4幾乎成為各大自主品牌爭相模仿的對象，多個自主品牌的SUV車型身上都或多或少擁有RAV4的影子，其中最像的莫過于奇瑞瑞虎。
由于中國汽車行業(yè)起步晚于發(fā)達國家，而消費者對汽車產(chǎn)品的認知多來自于海外車型，因此，想讓自己的產(chǎn)品在第一時間獲得最高知名度，模仿汽車外觀就成為許多自主品牌的捷徑。對外觀抄襲這一爭議已由來已久，“學(xué)習(xí)與抄襲不同。”德國汽車設(shè)計師芭芭拉(Barbara Schaefer)這樣說。她認為，很多國家在一個新的領(lǐng)域剛剛起步時，都可以借鑒其他國家的先進經(jīng)驗，以少走彎路，互相促進。但若投機取巧，簡單抄襲，則會適得其反，造成畸形發(fā)展。建立在虛心學(xué)習(xí)基礎(chǔ)上的自主創(chuàng)新，跳出“抄襲”的誤區(qū)，對中國自主汽車品牌的發(fā)展很重要。
但值得欣慰的是，經(jīng)過兩年的沉淀，本土品牌在技術(shù)、質(zhì)量方面“苦練內(nèi)功”，整車、發(fā)動機、自動變速箱、電子技術(shù)等方面的研發(fā)都有重大突破。今年的汽車碰撞試驗，達到五星級的自主企業(yè)與合資企業(yè)也幾乎可以平分秋色。
J.D.Power近日發(fā)布的2012年中國新車質(zhì)量研究SM(IQS)報告也表明自主品牌在品質(zhì)上的提升。報告顯示，自主品牌的總體平均問題發(fā)生率從去年232個PP100減至212個PP100，與國際品牌之間的差距縮小至95個PP100。不過，J.D. Power中國董事總經(jīng)理梅松林表示，盡管自主品牌車型在總體上取得里程碑式的成績，但在品牌層面上沒有一個超過新車質(zhì)量行業(yè)平均水平，這表明其未來仍具有很大的持續(xù)改進空間。(中新網(wǎng)汽車頻道)
