近日，網(wǎng)上傳出上海將對(duì)外埠車采取更嚴(yán)格限行措施的傳聞，稱“限行時(shí)間延長(zhǎng)并分單雙號(hào)”，隨后上海市市交通委新聞發(fā)言人予以否認(rèn)，并稱有關(guān)方面目前正在研究完善相關(guān)外牌限行的方案，一旦成熟將提前向社會(huì)公示。

　　而就在2014年12月29日，深圳繼北京、上海、廣州等城市之后，成為第8個(gè)執(zhí)行限牌政策的城市，并公布了外埠車限行方案。

　　根據(jù)規(guī)定，違反“限外令”滿3次就會(huì)處罰300元并記3分。

　　由此一來，一線城市的機(jī)動(dòng)車限行便成了常態(tài)化。多方觀點(diǎn)認(rèn)為，限行可能對(duì)區(qū)域交通造成較大影響，不僅無法促進(jìn)交通一體化，還可能成為區(qū)域互聯(lián)互通的梗阻。更有網(wǎng)友指責(zé)，“限牌限外”將讓區(qū)域一體化成為空話。

　　新華社：可能成為區(qū)域互聯(lián)互通的梗阻

對(duì)于深圳嚴(yán)格的限制外地車措施，有觀點(diǎn)認(rèn)為，“開放是深圳的核心競(jìng)爭(zhēng)力，深圳‘限外’卻打破了這一現(xiàn)狀，對(duì)其他城市的車輛亮起了黃燈，加以限制，該政策會(huì)極大影響深圳與周邊城市的互聯(lián)互通，提高了外地牌照車輛入深的經(jīng)濟(jì)和時(shí)間成本。”

　　隨著珠三角經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的不斷加快，深圳、惠州、東莞、汕頭等城市正加快推進(jìn)一體化進(jìn)程，在產(chǎn)業(yè)和互聯(lián)互通上加大了聯(lián)系，作為珠三角中心城市，其他城市的機(jī)動(dòng)車更是在深圳川流不息。

　　對(duì)此，有網(wǎng)友表示，在國(guó)家大力打造各種經(jīng)濟(jì)帶、大城市群之時(shí)，深圳“限牌限外”政策將會(huì)成為阻礙區(qū)域一體化的一大隱憂，“為何不海納百川，不先達(dá)則兼濟(jì)天下?”

　　同樣的質(zhì)疑聲也出現(xiàn)在限牌限行對(duì)“京津冀一體化”的影響上。

　　北京、天津和石家莊作為京津冀區(qū)域主要的大城市以及交通樞紐，均有對(duì)外地車牌限行措施。

　　去年新華社曾刊文指出，大城市頻打“限外”牌讓很多人擔(dān)憂，如此效仿下去，在緩堵治污的理由之下，國(guó)內(nèi)31個(gè)汽車保有量超百萬(wàn)的城市是不是都要進(jìn)入“限外”時(shí)代。而在努力實(shí)現(xiàn)京津冀一體化的道路上，更多城市出臺(tái)車牌“限外”政策，不僅無法促進(jìn)交通一體化，還可能成為區(qū)域互聯(lián)互通的梗阻。

　　專家：限行對(duì)區(qū)域交通不利

中國(guó)道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)王麗梅認(rèn)為，很多路網(wǎng)都是由北京放射出來，北京城區(qū)外的路網(wǎng)還算通暢，但是如果其他一些城市也簡(jiǎn)單跟風(fēng)“限外”，由于其路網(wǎng)本身不夠通暢，再加上“限外”措施，其結(jié)果是“京津冀互聯(lián)互通沒實(shí)現(xiàn)，反而可能對(duì)區(qū)域交通造成較大影響。”

　　此前天津市發(fā)改委主任張志強(qiáng)在接受媒體采訪時(shí)表示，“京津兩地同城化、雙城記，兩個(gè)城市很多政策要互認(rèn)，互不排除。比如我認(rèn)為北京和天津不該把對(duì)方的車視為外地車輛，兩個(gè)城市應(yīng)協(xié)商一下，實(shí)現(xiàn)車牌的互認(rèn)。”

　　還有環(huán)保專家認(rèn)為，為了防止大氣污染，京津冀城市間要努力做到汽車尾氣排放監(jiān)控處罰的一體化，以及汽車油品一體化，而不僅僅是對(duì)外“一限了之”。“北京的汽油已經(jīng)達(dá)到第五階段排放標(biāo)準(zhǔn)，而河北等地還剛剛達(dá)到國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)，而且一大批存量汽車的排放標(biāo)準(zhǔn)以及油品質(zhì)量仍需大幅提升，這些都需要完成區(qū)域治理監(jiān)控的一體化。”中國(guó)環(huán)科院車用燃料及添加劑實(shí)驗(yàn)室主任岳欣指出。