我國是世界上自行車的主要生產(chǎn)國和出口國。2016年自行車總產(chǎn)量為8005萬輛，自行車出口5756.6萬輛，出口額為30.9億美元，占世界自行車貿(mào)易量的60%以上。與許多傳統(tǒng)制造業(yè)一樣，我國自行車行業(yè)也面臨產(chǎn)能過剩問題。從2015年開始，行業(yè)進(jìn)入洗牌時(shí)期，大量缺乏競爭力的自行車制造企業(yè)退出市場。同時(shí)，自行車行業(yè)也選定了“多樣化、高端化、品牌化”的發(fā)展方向。共享單車橫空出世，自行車行業(yè)突然贏來千萬級訂單，一夜之間從“去產(chǎn)能”變成“擴(kuò)產(chǎn)線”，從外銷為主變身為內(nèi)銷代工。喜出望外的同時(shí)，共享單車引發(fā)的震動(dòng)也開始顯現(xiàn)，一系列連鎖反應(yīng)給行業(yè)帶來的風(fēng)險(xiǎn)同樣不容忽視。 □ 本報(bào)記者 王燕華 史曉菲 共享單車訂單緩解產(chǎn)能過剩 救命丸還是飲鴆止渴

　　據(jù)介紹，2016年，共享單車總計(jì)投放數(shù)量約在150萬至200萬輛。2017年，預(yù)計(jì)投放總量將呈現(xiàn)井噴式增長，估計(jì)2017年訂單將超過3000萬輛，占我國自行車產(chǎn)能的60%以上。

　　許多自行車生產(chǎn)企業(yè)大幅擴(kuò)充產(chǎn)能，其他領(lǐng)域的企業(yè)也紛紛投身到自行車行業(yè)之中，共享單車生產(chǎn)正呈“井噴”之勢。

　　一邊是來自共享單車的大訂單暫時(shí)緩解了行業(yè)產(chǎn)能過剩的矛盾，一邊是自行車企業(yè)原有的銷售無法完成，生產(chǎn)被大訂單牽著走，自身戰(zhàn)略容易模糊。更為重要的是，在當(dāng)前我國自行車行業(yè)仍面臨出口利潤低下和國內(nèi)高端市場失守的窘境，當(dāng)前共享單車的車型大部分仍為低端通勤車，與行業(yè)70%的產(chǎn)品是重疊的，永久、飛鴿等自行車名企正淪為共享單車的代工廠。生產(chǎn)企業(yè)集中產(chǎn)能滿足共享單車訂單，勢必會(huì)影響其產(chǎn)品多元化的發(fā)展，高附加值的山地車、越野車短時(shí)間內(nèi)恐怕會(huì)無暇顧及，不利于行業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

　　與此同時(shí)，由于訂單陡增，引發(fā)了物料緊張，零配件和人工成本迅速攀升，給本以“外銷為主，內(nèi)銷為輔”的自行車行業(yè)供應(yīng)鏈帶來了沖擊。據(jù)報(bào)道，目前，車架、鐵管、輪圈、內(nèi)外胎、座墊等全部零配件都存在供不應(yīng)求的狀況，不斷上升的成本給脆弱的出口局面雪上加霜。

　　更有自行車企業(yè)擔(dān)心，共享單車的風(fēng)口一停，將出現(xiàn)訂單減少利潤萎縮，屆時(shí)，擴(kuò)建的生產(chǎn)線也會(huì)再次陷入產(chǎn)能過剩的窘境，還可能因此產(chǎn)生一系列棘手的連鎖反應(yīng)，最后導(dǎo)致“一朝回到解放前”。 造一輛小黃車平均只賺8元 低端化去品牌化 車企利潤被攤薄

　　上海鳳凰自行車總裁王朝陽表示，共享單車的到來使自行車的品種大幅下降，質(zhì)量中低端化、品牌逐步邊緣化等問題逐步出現(xiàn)，但未來共享單車會(huì)成為一種新常態(tài)。對于王朝陽提出的三點(diǎn)問題，記者也做了印證。

　　記者在共享單車停放點(diǎn)隨機(jī)采訪了幾位騎行人。對于自行車的品牌，幾位騎行者都表示不清楚自行車本身的品牌，只是通過車身顏色來判斷“平臺(tái)”，比如，“ofo”、“摩拜”等。記者也仔細(xì)觀察了幾個(gè)不同品牌的共享單車，車身logo都是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)品牌而不是自行車企業(yè)的品牌。與此同時(shí)，不管隸屬于什么互聯(lián)網(wǎng)公司，單車的品種都大同小異，較為單一，在功能上更是沒有什么差別。“一夜之間，連孩子們都熟知了‘摩拜’、‘ofo’這些運(yùn)營商的名字，卻很少聽他們叫出鳳凰、飛鴿、永久等自行車品牌。”3月25日，在天津召開的享單車專業(yè)委員會(huì)第一次籌備會(huì)上中國自行車協(xié)會(huì)理事長馬中超調(diào)侃道。業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心，這種弱勢品牌化的過程，讓很多生產(chǎn)企業(yè)將發(fā)展的優(yōu)先權(quán)拱手讓出，進(jìn)而喪失未來發(fā)展的先行權(quán)。

　　為什么共享單車會(huì)造成品種的下降?中國自行車協(xié)會(huì)介紹，這也是由共享單車的特性決定的，因?yàn)樗�一要符合城市人使用公共交通的屬性，二要保證一定的質(zhì)量，至少要能使用三年以上，同時(shí)還要有一定的舒適度，能讓不同身高的人都可以騎行，所以目前大部分的共享單車都是“U型”的構(gòu)造，而不會(huì)使用公路或者山地自行車的款式。

　　另一方面，低端制造帶來的利潤勢必不會(huì)太高，去品牌化的產(chǎn)品利潤將繼續(xù)被攤薄。據(jù)悉，鳳凰自行車獲“ofo”500萬輛采購大單,而制造一輛小黃車平均只賺8元。 中自協(xié)：保持定力 堅(jiān)持“多樣化、高端化、品牌化”

　　共享單車帶來了機(jī)會(huì)，但能繁榮多久是個(gè)未知數(shù)。多年來，中國自行車行業(yè)一直在向“多樣化、高端化、品牌化”的方向轉(zhuǎn)型升級，而共享單車的到來似乎與此背道而行。對自行車行業(yè)來說，回歸制造本質(zhì)，緊抓升級不放松，提高自行車人口比例和產(chǎn)品的附加值，變中國制造為中國智造，由自行車制造大國變?yōu)樽孕熊噺?qiáng)國，這才是發(fā)展的終極目標(biāo)。

　　鳳凰集團(tuán)副總裁張雅明認(rèn)為，一輛自行車雖然不大，但各種零部件涉及鋼鐵、橡膠多個(gè)工業(yè)部門。從自行車車架材質(zhì)的變化到各種零部件精度的提升，都是我國從制造業(yè)大國向制造業(yè)強(qiáng)國轉(zhuǎn)變的標(biāo)志。

　　馬中超認(rèn)為，在自行車制造業(yè)的發(fā)展長河中，共享單車只是其中的一個(gè)分類，共享經(jīng)濟(jì)和自行車的結(jié)合是滿足消費(fèi)者多樣化需求的一個(gè)體現(xiàn)。共享單車帶來更多思考，自行車行業(yè)要保持定力，堅(jiān)持走中高端路線，為行業(yè)從低端走向高端開辟出新的路徑。

　　馬中超分析說，共享單車的出現(xiàn)也在倒逼制造企業(yè)轉(zhuǎn)型和調(diào)整。從長遠(yuǎn)來看，必將從整體上推動(dòng)自行車行業(yè)往更高水平發(fā)展。共享單車的火爆讓商業(yè)化、出租類的新品類獲得前所未有的開發(fā)，拓寬了自行車企業(yè)的生產(chǎn)范圍。

　　共享單車的出現(xiàn)讓更多的人喜歡自行車、了解自行車，讓騎行文化再度流行起來。如何抓住這個(gè)機(jī)會(huì)，把解決出行方案的共享單車族群變成享受騎行快樂和健康生活的自行車用戶或粉絲，中間還有很多工作要做，很多空間去發(fā)揮。自行車企業(yè)應(yīng)堅(jiān)持技術(shù)升級、研發(fā)創(chuàng)新、市場開拓、品牌建設(shè)，打造行業(yè)整體競爭力，真正做到即便共享單車熱潮退卻，亦可掌握乃至引導(dǎo)市場，穩(wěn)步沿著“三化”路線實(shí)施長遠(yuǎn)布局。

　　有關(guān)專家建議，應(yīng)該加強(qiáng)政策引導(dǎo)，鼓勵(lì)企業(yè)抓住共享單車帶來的行業(yè)變革，幫助企業(yè)合理評估市場需求，防止增加無效產(chǎn)能。同時(shí)，加快產(chǎn)品升級，開發(fā)智能、運(yùn)動(dòng)型自行車，向?qū)�業(yè)高端領(lǐng)域轉(zhuǎn)變，扭轉(zhuǎn)目前自行車行業(yè)以貼牌為主的代工方式。