去年12月，這一龐大計劃的首個關鍵節點已布局于浙江金華。金華是地級市，下轄義烏、東陽等地。馬云解釋稱，金華周邊有大量制造業，電商基礎也頗深厚，2011年貢獻了大淘寶系5%的交易額。此外，該計劃多名重要合作者為浙江人，復星集團董事長郭廣昌則是東陽人。
據知情人士透露，按規劃，CSN項目將由8個左右的核心節點、若干個關鍵節點和更多的城市重要節點組成。
去年12月，在與金華地方政府的會議上，馬云曾雄心勃勃地表示：“希望這張智能物流網絡將是中國商務——不是電子商務，而是商務——的基礎設施。”
據阿里巴巴集團內部人士稱，這一項目在集團內部被稱為“地網”，與被稱為“天網”的天貓物流信息平臺形成一外一內的大致分工。
“結盟”而非“自建”
馬云的雄心來自阿里巴巴集團對電商演進趨勢的判斷。2012年11月底，阿里系當年零售業務交易額突破1萬億之后，阿里巴巴集團首席戰略官、有“總參謀長”之稱的曾鳴說，這一數字將在8~10年后攀上10萬億大關。屆時，將不再有單純的電商概念，所有的商務都將滲入互聯網因素。
“人們已不難相信10年后，一天300億元交易的規模將成為常態，但如何使之落地為常態？我們現在就要準備非常態的方法。”馬云說，加上移動互聯網的崛起，如今就是一場新商業革命的開始。
他認為，十年后的成功企業必然完全基于互聯網的思考、互聯網的技術，商務流通領域將會呈現出更為龐大的生態。他預計，中國現有的100萬快遞人員到10年后將成長為1000萬人，而“地網”將承擔起支撐十年后中國商務體系的重任。
這將是長久的投資與開拓歷程。CSN項目對其現有及未來潛在的建設參與者提出了一項附加條件：在未來5~8年中不計回報地持續投入。
阿里巴巴集團自身已經在投入了，而投入的方式則更偏向“結盟”而非“自建”。此前，阿里巴巴集團對星晨急便和百世物流的投資收效不明顯，星晨急便的倒閉更令其蒙受不小損失。而2011年，淘寶宣布結盟第三方服務商；2012年5月，天貓宣布與包括郵政在內的九大物流商結盟，則似乎標示出一條結盟“路線”，與京東所宣揚的“自建物流”迥異。
開放的態度和阿里系龐大的平臺則很容易為它贏得大批物流合作伙伴的支持。申通快遞董事長陳德軍就曾對本報表示，最近幾年的業務增長幅度都超過了50%，基本上是來自于網購。去年5月，天貓結盟九大快遞公司時，快遞業一致看空電商自建物流的前景，強調基于合作的社會分工才是效率最高的業態。
快遞業：跟著阿里有肉吃
